Dick Simon Racing era un equipo de carreras propiedad del corredor Dick Simon que compitió en la serie CART Championship Car de 1983 a 1995 y en la Indy Racing League de 1999 a 2001.
El equipo se fundó en 1983 cuando Simon decidió llevar su patrocinio de Vermont American a un nuevo equipo de su propia creación. Vio un impulso inmediato en su rendimiento cuando se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis por primera vez desde 1980 y fue notablemente más competitivo que con el equipo Leader Card. En 1985, Simon contrató al brasileño Raúl Boesel para conducir a tiempo completo mientras él redujeba sus carreras a un horario de medio tiempo, uniéndose ocasionalmente a Boesel en un segundo auto. Simon sólo compitió en cuatro carreras en 1986 cuando Boesel condujo el auto principal del equipo hasta el puesto 17 en puntos y fue competitivo en casi todas las carreras. Varios otros pilotos hicieron apariciones a tiempo parcial en la otra entrada de Simon cuando Dick Simon Racing se convirtió en uno de los principales equipos de conductores pagados . Esta tendencia continuó en 1988, que sería el último año de carreras de Simon cuando Arie Luyendyk reemplazó a Boesel en el equipo a tiempo completo. En 1989, Scott Brayton se unió a Luyendyk cuando el equipo presentó por primera vez un par de inscritos a tiempo completo y totalmente financiados. Luyendyk terminó décimo en puntos, mientras que Brayton terminó 15º. Luyendyk dejó el equipo en 1990 y fue reemplazado por el novato japonés Hiro Matsushita, mientras que Brayton nuevamente terminó 15º. Matsushita llevó su financiación de Panasonic a otra parte para 1991, dejando a Brayton a cargo de un único Simon que logró un respetable puesto 12 en puntos. Brayton, Matsushita y Boesel regresaron al equipo en 1992 y Boesel terminó noveno en el campeonato, mientras que Brayton terminó 15° nuevamente. El equipo también presentó un auto en la Indy 500 para la novata Lyn St. James, quien se convirtió en la segunda mujer en competir en la carrera. St. James regresó para un calendario parcial en 1993, mientras que Brayton y Boesel condujeron los autos de tiempo completo hasta el puesto 15 y 5, respectivamente, con Boesel logrando 3 segundos puestos. En 1994, Matsushita regresó nuevamente al equipo mientras Boesel continuó en el otro auto, esta vez terminando séptimo en puntos. En 1995, el equipo contrató a Dean Hall y al veterano de Fórmula Uno Eliseo Salazar para conducir los dos autos del equipo y en abril se les unió el novato Carlos Guerrero . Hall dejó el equipo después de no poder clasificarse para la Indy 500, mientras que Salazar y Guerrero lograron terminar en el puesto 21 y 30 respectivamente.
El equipo terminó sus años en CART sin ganar una carrera, pero logró dos poles, ambas de Boesel en la Milla de Milwaukee en 1993 y 1994. El equipo tuvo seis segundos puestos, uno con Arie Luyendyk en 1988 y el resto con Boesel.
Como propietario, Simon tenía un récord estelar de pilotos novatos que se clasificaban con éxito para la Indy 500. Como tradición, los autos de Simon con frecuencia hacían el esfuerzo de ser "los primeros autos en la pista" en Indy en el primer día de práctica. , un honor ceremonial popular.
En 1996, Dick Simon vendió gran parte de los coches y activos del equipo al fundador del equipo Scandia, Andy Evans, y Simon figuraba en muchas de las inscripciones del equipo en la nueva Indy Racing League como Simon/Scandia Racing. Fue durante ese año que Scandia estableció un récord de carrera al clasificar 7 de sus autos para las 500 Millas de Indianápolis.
Dick Simon regresó a la IRL en 1999 con Stephan Gregoire, quien compitió en un calendario completo pero no logró clasificarse para la Indy 500 y terminó 15º en puntos. Gregoire regresó en 2000 y terminó 14º en puntos y en las 500 Millas de Indianápolis se unió a Lyn St. James, quien comenzó su carrera en IndyCar con Simon 8 años antes. Ambos autos llegaron a la carrera y, aunque St. James chocó al principio de la carrera, Gregoire terminó octavo. Gregoire estaba previsto que regresara para una temporada completa en 2001 , pero después de que el equipo nuevamente no pudo clasificarse para la Indy 500, el equipo cerró en mayo de ese año.
Cuando su propio equipo no pudo clasificarse en las 500 Millas de Indy de 2001, el día de la carrera, Simon fue contratado para ser el estratega del equipo de Robby Gordon en AJ Foyt Enterprises .
En la Brickyard 400 de 1994 , Dick Simon era el copropietario de la entrada de Jim Sauter . El coche no pudo calificar.
Ian Ashley (1986-1987)
Fulvio Ballabio (1988)
Raúl Boesel (1985-1986, 1992-1994).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Gary Brabham (1993)
Scott Brayton (1989-1993).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Jean-Pierre Frey (1988)
Philippe Gaché (1992) Bertrand Gachot (1993) Marco Greco (1995)
Carlos Guerrero (1995) Mauricio Gugelmin (1993) Salón del decano (1995).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Ludwig Heimrath hijo (1987)
Jorge Koechlin (1983)
Arie Luyendyk (1988-1989, 1995)
Hideshi Matsuda (1994) Hiro Matsushita (1990, 1992, 1994) Mike Nish (1984)
Tero Palmroth (1988-1990) Tom Phillips (1986) Scott Pruett (1988) John Richards (1987) Chip Robinson (1986)
Eliseo Salazar (1995) Dick Simón (1983-1988) Joe Sposato (1990) Lyn St. James (1992-1995).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Didier Theys (1988) Dennis Vitolo (1994) Jeff Wood (1987) Michele Alboreto (1996*) Racin Gardner (1996*) Stéphane Grégoire (1999-2001) Joe Gosek (1996*) Michel Jourdain hijo (1996*) Lyn St. James (1996*, 2000)
Fermín Vélez (1996*) Alessandro Zampedri (1996*)* indica que el auto fue inscrito como Simon/Scandia Racing
( llave )
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)