El Rotax 582 es un motor de avión de dos tiempos , dos cilindros, con válvula de admisión rotativa , bomba de inyección de aceite o de aceite, refrigerado por líquido y transmisión por engranajes de 48 kW (64 hp), fabricado por BRP-Rotax GmbH & Co. KG . Está destinado a utilizarse en aeronaves no certificadas que operan con reglas de vuelo visual diurno . [3]
La producción del motor finalizó a finales de 2021. [1]
El Rotax 582 se basa en el diseño anterior del motor Rotax 532 y fue diseñado para aviones ultraligeros . [4] [5] El 582 aumentó el diámetro del motor de 72 a 76 mm (2,8 a 3,0 in) del 532. Esto aumentó el desplazamiento de 521,2 cc (31,81 cu in) a 580,7 cc (35,44 cu in), un aumento del 11%. El aumento del desplazamiento tuvo el efecto de aplanar la curva de par del 532 y permitió que el 582 produjera potencia útil en un rango de rpm más amplio. También se mejoró la fiabilidad del 532. [5]
El 582 cuenta con culatas y cilindros refrigerados por líquido con una válvula de admisión rotativa . La refrigeración se realiza mediante un radiador montado externamente. La lubricación se realiza mediante el uso de combustible y aceite premezclados o mediante inyección de aceite desde un tanque de aceite montado externamente. El 582 tiene dos sistemas de encendido por descarga de condensador magnético (CDI) independientes sin disyuntor y está equipado con dos carburadores de tipo pistón . Utiliza una bomba de combustible neumática accionada por colector para proporcionar presión de combustible. Hay disponible un kit de compensación de gran altitud opcional. [4] [5] [3]
Al principio de la producción del motor, la propulsión de la hélice se realizaba mediante una caja de cambios Rotax tipo B, que ofrecía relaciones de transmisión de 2,0:1, 2,238:1 y la más común 2,58:1. Más adelante en la producción, se ofrecieron cajas de cambios tipo C o E con relaciones de transmisión de 2,62:1, 3,0:1, 3,47:1 y 4,0:1. (La caja de cambios tipo E incluye un motor de arranque eléctrico integrado). El motor estándar incluye un sistema de escape de cámara de expansión de banda ancha con un silenciador posterior adicional como opcional. El motor de arranque estándar es un tipo de arranque de retroceso , con un arranque eléctrico opcional. Un generador de corriente alterna integral que produce 170 vatios a 12 voltios con rectificador-regulador externo es opcional. El motor incluye un filtro de aire de admisión y puede equiparse con un sistema de silenciador de admisión opcional. [4] [5]
Hasta julio de 2021 se habían vendido más de 30.000 motores. [1]
En julio de 2021, el fabricante anunció que la producción del motor finalizaría a finales de año, aunque el motor se seguiría vendiendo hasta agotar las existencias. [1]
Rotax recomienda desmontaje e inspección cada 150 horas y revisión cada 300 horas. [3]
El fabricante reconoce las limitaciones de diseño de este motor y advierte a los pilotos: [4]
"Este motor, por su diseño, está sujeto a paradas repentinas. La parada del motor puede provocar aterrizajes de emergencia, aterrizajes forzosos o aterrizajes sin potencia. Dichos aterrizajes de emergencia pueden provocar lesiones corporales graves o la muerte... Este no es un motor de aeronave certificado. No ha sido sometido a ninguna prueba de seguridad o durabilidad y no cumple con ninguna norma aeronáutica. Está destinado a utilizarse únicamente en aeronaves y vehículos experimentales no certificados en los que una falla del motor no comprometa la seguridad. El usuario asume todos los riesgos de uso y reconoce que, por su uso, sabe que este motor está sujeto a paradas repentinas... Nunca vuele la aeronave equipada con este motor en lugares, velocidades aerodinámicas, altitudes u otras circunstancias en las que no se pueda realizar un aterrizaje exitoso sin potencia, después de una parada repentina del motor. Las aeronaves equipadas con este motor solo deben volar en condiciones VFR DIURNAS". [4]
