Quicksilver es una línea de aviones ultraligeros , monomotores, de ala alta, de una o dos plazas, que evolucionaron a partir de aladeltas con desplazamiento de peso , incluido el High Tailer de Bob Lovejoy.
La primera versión con motor, el Quicksilver C, se creó como un ala delta de lanzamiento automático, diseñado para permitir que los pilotos que vivían en llanuras pudieran despegar por sí solos sin tener que subirse a una colina. El diseño evolucionó más tarde hasta convertirse en un avión ultraligero para vuelos de travesía con motor. [1]
La línea de aviones ha estado en producción desde finales de la década de 1970 y continúa en producción en 2018 por Quicksilver Aircraft de Temecula, California . [2] [3]
Diseño y desarrollo
Fundada por Dick Eipper, Eipper Formance comenzó a fabricar los primeros ultraligeros Quicksilver diseñados por Bob Lovejoy a finales de los años 70, cuando el ala delta era muy popular. Los ala delta Quicksilver se diferenciaban de la mayoría de los ala delta de esa época en que el Quicksilver tenía un ala rectangular rígida y una cola con un estabilizador horizontal y un timón. En esa época, la mayoría de los ala delta eran simples ala delta tipo Rogallo . [1]
Eipper añadió un asiento, ruedas y un pequeño motor detrás del ala del ala delta, y así nació el ultraligero Quicksilver. Este avión se controlaba empujando una barra hacia delante y hacia atrás, y de lado a lado, de la misma forma en que se controlan los ala delta. Esto desplazaba el centro de gravedad del avión y permitía al piloto controlar el avión. Muchos pilotos querían un avión que se controlara con una palanca y un timón, de forma similar a la forma en que se controlan los aviones ligeros "típicos", por lo que Eipper añadió superficies de control de timón y elevador al ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control. Este avión se llamó Quicksilver MX. El alto diedro de las alas hacía que el avión se inclinara cuando se giraba con el timón, pero no había medios directos para controlar el eje de alabeo del avión: el avión solo se alabeaba en respuesta al eje de guiñada . Los pilotos seguían queriendo un verdadero ultraligero de control de tres ejes, por lo que Eipper añadió alerones . Los alerones eran solo mínimamente efectivos, proporcionando solo una cantidad mínima de control sobre el eje de alabeo. La siguiente generación del MX tenía alerones verdaderos que le otorgaban al avión plena autoridad para girar. [ cita requerida ]
El Quicksilver MX monoplaza no solo cumple con las normas de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU ., sino que, de hecho, fue el avión en torno al cual se desarrollaron las normas. El Quicksilver era el diseño de avión ultraligero más popular cuando se redactaron las normas por primera vez a principios de la década de 1980. [4]
El Quicksilver MX evolucionó con los años. Se añadió un modelo biplaza para fines de entrenamiento, aunque este último no era legalmente un ultraligero. Eipper Formance cambió su nombre a Eipper Aircraft y luego a Quicksilver Aircraft, y todavía sigue en activo, aunque no produce aviones en la misma cantidad que en el auge de la moda de los ultraligeros a mediados de los años 1980. [ cita requerida ]
En el verano de 1982, Peter Burgher modificó un Quicksilver MX-1 con alas más largas, tanques de combustible más grandes y carburadores modificados y voló desde Utica, Michigan, a San Petersburgo, Florida, en un vuelo de resistencia que estableció 56 récords mundiales y nacionales. [5]
Variantes
Quicksilver MXQuicksilver MX II Sprint biplazaQuicksilver Sport 2S, mostrando sus puntales, en lugar de refuerzos de alambre
Mercurio C
El modelo C fue la primera versión motorizada y estaba compuesto por el ala delta Quicksilver, incluido el asiento con suspensión desplazable por el peso del cuerpo, un motor McCulloch MAC 101 de 12 hp (9 kW), una transmisión por correa trapezoidal y un tanque de combustible de 1,7 galones estadounidenses (6 L). El timón se desvía mediante el movimiento del asiento con suspensión para crear un giro coordinado. El motor está montado en configuración de propulsor en el borde de salida del ala. No tiene tren de aterrizaje y el avión se despega con el pie. [1]
Quicksilver E
El E es una evolución del diseño C, un nuevo diseño que incorpora un tren de aterrizaje triciclo , que incluye una rueda de morro fija no orientable, pero sin frenos. Algunos modelos E han volado sobre flotadores. El motor estándar es un Cuyuna 215R de 20 hp (15 kW) o un motor de karts Yamaha . El E mantiene el uso de un asiento con eslinga de cambio de peso que actúa sobre el timón, aunque también actúa sobre el elevador a través de una pestaña de servo sujeta al asiento para aumentar la autoridad de control del cambio de peso. [1]
Quicksilver MX Sprint
El Sprint es una evolución del modelo E, con un asiento fijo y controles de tres ejes y una rueda de morro orientable. El Sprint cuenta con un ala de superficie única reforzada con cables y alerones de 2/3 de envergadura. El motor estándar es el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) que le da una velocidad de crucero de 50 mph (80 km/h). [4] [6] [7] [8] [9]
Deporte MX Quicksilver
El Sport es una evolución del Sprint, con la incorporación de un alerón de doble superficie. El motor de serie es el Rotax 447 de 40 CV (30 kW) que, combinado con el alerón de doble superficie, proporciona una velocidad de crucero de 53 mph (85 km/h). [3] [4] [6] [7] [8] [9] [10] : 121
Quicksilver MX-2 Sprint
El MX-2 Sprint es un avión de entrenamiento ultraligero de dos asientos en configuración lado a lado que cuenta con un ala de superficie única reforzada con cables. El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que le otorga una velocidad de crucero de 51 mph (82 km/h). El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional. [6] [7] [8] [9] [11]
Quicksilver MXL-2 Deporte
El MXL-2 Sport es un avión de entrenamiento ultraligero de dos asientos en configuración lado a lado que cuenta con un ala de doble superficie reforzada con cables. El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que, combinado con el ala de doble superficie, proporciona una velocidad de crucero de 54 mph (87 km/h). El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional. [6] [7] [9] [11]
Deporte Quicksilver II
El Sport II es un entrenador ultraligero de dos asientos en configuración lado a lado que cuenta con un alerón de doble superficie reforzado con puntales . El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que, combinado con el alerón de doble superficie, proporciona una velocidad de crucero de 54 mph (87 km/h). El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional. [6] [7] [11]
Deporte Quicksilver 2S
Versión actualizada y desarrollada del Sport II con un brazo de cola más ancho, hélice de 68", mayor peso bruto y el motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) de serie. [8] [9] [12]
^ Quicksilver Aircraft (sin fecha). "Quicksilver: el mayor fabricante mundial de aviones deportivos" . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
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^ "En exhibición: el Quicksilver MX-1 de Peter Burgher, que batió récords" . Consultado el 29 de agosto de 2015 .
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^ Quicksilver Aircraft (sin fecha). «El Sport 2S es la última evolución del diseño de cabina abierta de Quicksilver». Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2010. Consultado el 18 de noviembre de 2010 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
^ Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 2016). «SLSA Make/Model Directory» (Directorio de marcas y modelos de la SLSA) . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
^ Sitio web de Ultralight Aircraft of Iowa (sin fecha). "Especificaciones de Sprint" . Consultado el 5 de noviembre de 2009 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
Bibliografía
Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras, octava edición. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
Enlaces externos
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