El Rotax 447 es un motor de avión de dos tiempos , de 2 cilindros en línea y 41,6 hp (31 kW) , construido por BRP-Rotax GmbH & Co. KG de Austria para su uso en aviones ultraligeros . [1] [2]
El Rotax 447 es un desarrollo del Rotax 377 , que aumenta la potencia de salida de 26 kW (35 hp) a 29,5 kW (40 hp) al aumentar el diámetro del cilindro de 62 mm a 67,5 mm y las rpm máximas de 6500 a 6800. [2] El 447 moderno tiene un sistema de encendido por descarga de condensador magnético (CDI) sin disyuntor. Los primeros modelos (aproximadamente 1988) utilizan un sistema de encendido por punto de disyuntor.
El Rotax 447 cuenta con culatas y cilindros refrigerados por aire y con puertos de pistón, que utilizan un ventilador o aire libre para enfriar. La lubricación se realiza mediante el uso de combustible y aceite premezclados. El motor puede estar equipado con uno o dos carburadores de flotador de tipo pistón . La versión de carburador doble utiliza carburadores Bing modelo 84. La versión de carburador simple utiliza un carburador Bing modelo 54. Hay disponible un kit de compensación de gran altitud opcional. [1] [2] Por lo general, se instala con una bomba de combustible de diafragma impulsada por pulsos de inducción para proporcionar presión de combustible.
El motor está impulsado por una caja de cambios Rotax tipo B. El motor estándar incluye un sistema de escape con silenciador y un silenciador posterior adicional como opción. El motor de arranque estándar es de tipo manual , con un motor de arranque eléctrico opcional. Un generador de corriente alterna integrado que produce 170 vatios a 12 voltios con un rectificador-regulador externo es opcional. El motor incluye un filtro de aire de admisión y puede equiparse con un sistema de silenciador de admisión. [1] [2]
El fabricante reconoce las limitaciones de diseño de este motor y advierte a los pilotos: [1]
"Este motor, por su diseño, está sujeto a paradas repentinas. La parada del motor puede provocar aterrizajes de emergencia, aterrizajes forzosos o aterrizajes sin potencia. Dichos aterrizajes de emergencia pueden provocar lesiones corporales graves o la muerte... Este no es un motor de aeronave certificado. No ha sido sometido a ninguna prueba de seguridad o durabilidad y no cumple con ninguna norma aeronáutica. Está destinado a utilizarse únicamente en aeronaves y vehículos experimentales no certificados en los que una falla del motor no comprometa la seguridad. El usuario asume todos los riesgos de uso y reconoce que, por su uso, sabe que este motor está sujeto a paradas repentinas... Nunca vuele la aeronave equipada con este motor en lugares, velocidades aerodinámicas, altitudes u otras circunstancias en las que no se pueda realizar un aterrizaje exitoso sin potencia, después de una parada repentina del motor. Las aeronaves equipadas con este motor solo deben volar en condiciones VFR DIURNAS". [1]
Datos del MANUAL DEL OPERADOR PARA LOS TIPOS DE MOTOR 447, 503 Y 582 [1]