El Adams CA-2 es un avión ultraligero estadounidense de un solo asiento y ala baja que fue diseñado por Frank Griffith de Corning Aircraft alrededor de 1992 y estuvo disponible como planos para construcción amateur hasta 1999. En 1999, Hummel Aviation de Bryan, Ohio comenzó a ofrecer el diseño. [1] [2] [3] [4] Aunque el diseño fue bien recibido, los planos ya no figuraban como disponibles en Hummel Aviation a partir de 2007. [5]
En 2011, Adams Aeronautics Company de Dallas, Georgia , se hizo cargo de las ventas y el soporte del diseño del CA-2. [6]
Los objetivos de diseño del CA-2 describían un avión construido sobre planos para la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU ., incluido un peso máximo en vacío de 254 lb (115 kg). El CA-2 también estaba destinado a ser una de las formas más económicas de obtener un avión ultraligero. Estos objetivos se cumplieron y el avión resultante tiene un peso en vacío de 250 lb (113 kg), cuando está equipado con un motor Rotax 277 de 28 hp (21 kW) . En el momento en que ingresó al mercado, el costo de construcción del fuselaje se estimó en 1600 dólares estadounidenses y el costo total de finalización de 5000 a 6000 dólares estadounidenses. El precio de los planos, que constaban de 40 hojas de 11" X 17" (28 X 43 cm), fue de 150 dólares estadounidenses en 2011. [1] [2] [3] [4]
El CA-2 requiere aproximadamente 600 horas para su construcción. El fuselaje es de construcción totalmente metálica con láminas de aluminio 2024-T3, ángulos y tubos extruidos , fijados principalmente con remaches de acero inoxidable . La construcción requiere herramientas manuales normales, además de una pequeña plegadora y una dobladora de tubos. [1]
El fuselaje y las alas son de construcción monocasco con revestimiento reforzado. Las alas incluyen flaps simples y alerones diferenciales y están sometidas a tensiones de +4,4 y -2,2 g . Las alas se pueden desmontar quitando tres pernos. Las superficies de control están hechas de tubos de aluminio, están recubiertas de tela y se accionan mediante varillas de empuje.
El tren de aterrizaje es de configuración convencional con una rueda de cola orientable vinculada al timón. [1]
El prototipo estaba propulsado por un Rotax 277. Se pueden instalar motores más pesados, aunque el avión no cumpliría con los requisitos de peso de la norma estadounidense FAR 103 como avión ultraligero. Otros motores utilizados incluyen el Rotax 447 de 40 hp (30 kW), el Rotax 377 de 35 hp (26 kW) , el 1/2 VW de 30 hp (22 kW) y el Hirth F-33 de 22 hp (16 kW) . [1] [2] [3] [4]
Datos de Cliche, Kitplanes y Aerocrafter [1] [2] [3] [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables