El Aero-Works Aerolite 103 es un avión ultraligero estadounidense de un solo asiento, de ala alta y configuración de propulsor , diseñado por Terry Raber y presentado por Aero-Works, Inc., de Millersburg, Ohio , en 1997. El número de modelo del avión indica que fue diseñado para cumplir con las reglas ultraligeras FAR 103 de la Administración Federal de Aviación . [1] [4] [5] [6] [7]
La producción del avión finalizó en 2005 cuando el fabricante cerró. [2] Los derechos del diseño fueron adquiridos por su diseñador original, el avión fue actualizado con un tanque de combustible de aluminio actualizado y puesto nuevamente en producción en 2013 por U-Fly-It Light Sport Aircraft, LLC de DeLand, Florida . [8] [9]
El avión fue diseñado para cumplir con los requisitos de la norma FAR 103 para vehículos ultraligeros , incluido un peso vacío máximo de 254 lb (115 kg). [4] [6] [9]
Los pesos vacíos obtenidos por el fabricante varían de 252 lb (114 kg) a 300 lb (136 kg), siendo 275 lb (125 kg) el peso típico. [10] Para permanecer por debajo del peso vacío FAR 103 se requiere el uso de un motor liviano, como el 2si 460-F35 de 35 hp (26 kW) o el Hirth F-33 de 28 hp (21 kW) . [3] [7] [9]
El Aerolite 103 cuenta con un ala alta con flaps de media envergadura que se extienden mediante el uso de una palanca acodada en la parte superior hasta un máximo de 40 grados. Los controles de vuelo son de tres ejes y se accionan mediante un volante montado en una columna de control a través de cables flexibles de empuje y tracción y pedales de timón convencionales conectados al timón mediante cables. El acelerador del motor es de tipo giratorio e incorpora una palanca de freno para operar los frenos de tambor mecánicos no diferenciales instalados en las ruedas principales del tren de aterrizaje triciclo . [4] [6] [9]
El avión tiene una rueda de morro convencional conectada a los pedales del timón. El tren de aterrizaje principal utiliza tubos flexibles para la suspensión y la absorción de las cargas de aterrizaje. Hay una cuarta rueda pequeña debajo de la cola, porque cuando el asiento del piloto está desocupado, el avión descansa sobre su cola, debido al centro de gravedad vacío del avión . [4]
El Aerolite 103 se vende como un avión en kit de montaje . El kit incluye un manual de montaje ilustrado y fuselaje , alas, superficies de control , puntales y puntales prefabricados. Las alas están cubiertas por el constructor con sobres de Dacron precosidos . La empresa estima que el tiempo para completar el fuselaje es de 60 a 80 horas. El kit no incluye motor, hélice ni instrumentos. [11]
Cuando se presentó por primera vez el avión, el motor estándar era el 2si 460-F35 de 35 hp (26 kW), con el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) opcional. [4] En 2009, el motor estándar recomendado era el Rotax 447, con el motor de carburador único Rotax 503 de 46 hp (34 kW) opcional. [6] [12] En 2021 se agregó una opción de avión eléctrico , ya que el fabricante ofreció un tren motriz completamente eléctrico y hasta cuatro baterías como alternativa a los motores de gasolina. [13]
Están prohibidas las acrobacias y los giros. [10]
Desde su introducción, el Aerolite 103 ha ganado numerosos premios, entre ellos: [5]
En diciembre de 2004, la compañía informó que había 150 aviones en vuelo, la mayoría de ellos ultraligeros estadounidenses no registrados. En julio de 2009, había 12 Aerolite 103 registrados como aviones experimentales construidos por aficionados en los EE. UU. [3] [14]
El 15 de septiembre de 2019, el ex piloto de NASCAR Mike Stefanik murió en el accidente de un Aerolite 103 en el aeropuerto Riconn cerca de Greene, Rhode Island . [15]
Datos del sitio web Aerolite 103 [10] y KitPlanes [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
