El Spectrum Beaver es una familia de aviones ultraligeros de ala alta , de configuración propulsora , de uno o dos asientos , diseñados por Larry Croome y presentados por primera vez por Spectrum Aircraft de Surrey, Columbia Británica , Canadá , en 1983. [2] [3]
Los ultraligeros Beaver han evolucionado como diseños a lo largo del tiempo, han sido producidos por varias empresas y siguen en producción en el siglo XXI. [3] [4]
El primer modelo de Beaver fue el RX-28, un avión monoplaza ligero y sencillo que estaba destinado a cumplir con la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU ., incluido el peso en vacío máximo de la categoría de 254 lb (115 kg). La designación del modelo indicaba que era Rotax-28 hp , ya que estaba propulsado por el motor Rotax 277 monocilíndrico de dos tiempos de 28 hp (21 kW). Con este motor, el RX-28 tenía un peso en vacío de 232 lb (105 kg). [3]
La disponibilidad del motor Rotax 377 de 35 hp (26 kW) dio lugar a una versión de mayor potencia del RX-28, que se denominó RX-35. Este modelo de Beaver estaba equipado con flotadores y continuó en producción por Spectrum Aircraft hasta que cesó su actividad en 1992. El RX-35 era un avión predecible y extremadamente ágil con una tasa de alabeo respetable. No fue diseñado con la intención de realizar un vuelo negativo, por lo que fue volado de forma muy agresiva (aunque excelente, incluso con cargas negativas ligeras) por un piloto altamente calificado llamado Dennis Maitlin (¿se escribe así?). Hay un video antiguo que muestra a un estudiante fuera de control, mostrando su gran habilidad haciendo maniobras fantásticas, incluida una maniobra invertida, aunque demasiado cerca del suelo y no es un buen ejemplo de vuelo responsable. [3]
Basándose en el éxito de los modelos monoplaza Beaver, Spectrum Aircraft presentó el biplaza Beaver RX 550 en diciembre de 1984. El fuselaje se mostró en una feria de ultraligeros en Los Ángeles y se probó en febrero de 1985. Rápidamente se convirtió en el entrenador ultraligero más popular en Canadá. La combinación de su manejo predecible y dócil, junto con el confiable motor Rotax 503 de 50 hp (37 kW), aseguró su éxito. Larry Croome dejó Spectrum Aircraft Inc en 1986. Hasta el año 1990, se entregaron más de 1800 kits en todo el mundo, incluida África. [3]
En 1991, Spectrum introdujo el Beaver RX 650, con la intención de mejorar el RX 550 y colocarlo en la categoría de aviones ultraligeros avanzados (AULA) en Canadá. El RX 650 tiene puertas que se pliegan hacia arriba, lo que lo hace ideal para su uso en flotadores. La jaula de la cabina se cambió por un tubo de acero soldado, en lugar del aluminio utilizado anteriormente, y se agregó una rueda de cola con resorte. En servicio, el 650 demostró rápidamente tener problemas estructurales y su aceptación en la categoría AULA fue rescindida por Transport Canada hasta que se pudieran rectificar los problemas. La mayoría de los 650 de los clientes se mantuvieron en vuelo operándolos en la categoría de aviones ultraligeros básicos . Spectrum Aircraft cerró en 1992, antes de rectificar los problemas con el 650. [3]
Una nueva empresa, Beaver RX Enterprises, adquirió el diseño y comenzó la producción del RX 550, colocándolo en la categoría AULA. No produjeron los monoplazas ni el RX 650. A pesar de la demanda del Beaver, la empresa pronto cerró. [3] [4] [5]
Fun Flight Inc de Alexandria, Virginia , Estados Unidos , también produjo el modelo RX550 a finales de la década de 1990. [6]
En 1995, Aircraft Sales and Parts (ASAP) de Vernon, Columbia Británica , compró las herramientas de Beaver y rediseñó el RX 550. La nueva versión, denominada RX 550 Plus , incorporó una nueva ala con un mayor número de costillas y un tejido de aviación estándar que reemplazó la cubierta de Dacron . El ASAP RX 550 Plus sigue en producción y está disponible en forma de kit. Puede registrarse en las categorías canadienses de ultraligeros básicos y avanzados, así como en las categorías de aeronaves construidas por aficionados de EE. UU. y Canadá . A fines de 2007, todos los fabricantes habían producido un total de 2000 RX 550. [2] [3] [5]
En 1996, una nueva empresa, Freedom Lite de Walton, Ontario , reintrodujo el Beaver RX 650, exhibiéndolo por primera vez en Sun 'n Fun ese año. El RX 650 mejorado incorporó 186 cambios con respecto al diseño anterior del RX 650 y la empresa lo rebautizó como Freedom Lite SS-11 Skywatch . Las alas utilizan tela de aviación convencional en lugar de Dacron, lo que da tiempos de construcción de aproximadamente 250 horas. La empresa colocó la aeronave en la categoría AULA canadiense. Freedom Lite pronto cerró y el diseño fue adquirido por Legend Lite de New Hamburg, Ontario . Esta nueva empresa también cerró sus puertas a principios de la década de 2000. [3] [5] [6]
En 2000, el fabricante de los kits RX 550 Plus, ASAP, reintrodujo una versión monoplaza del Beaver, denominada Beaver SS (Single Seat). Es similar al RX-28 original, pero está propulsado por un motor Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y tiene un ala derivada del diseño del RX 550 Plus, con costillas adicionales. La nueva ala está cubierta con tela de aviación estándar e incorpora tubos de arrastre en lugar de los cables de arrastre originales. El peso en vacío ha aumentado un poco hasta 340 lb (154 kg), lo que lo sitúa por encima del peso en vacío máximo para la categoría FAR 103 de EE. UU. En Canadá, puede volar en la categoría básica de ultraligeros o en construcción amateur. A finales de 2007, se habían completado y volado diez. [2] [3] [7]
La familia de aviones Beaver tiene una construcción similar, con el fuselaje construido alrededor de un único tubo longitudinal de aluminio 6061-T6 que sostiene la cola, el tren de aterrizaje y los asientos. Las alas y el soporte del motor son de manera similar de tubo de aluminio 6061-T6 y están unidos al tubo principal mediante puntales de conexión . El ala tiene largueros y costillas de tubo de aluminio . Todos los Beaver anteriores al RX 550 Plus y al SS tenían envolturas de Dacron pre-cosidas , lo que permitió a los constructores completar los kits en tan solo 100 horas. Los modelos posteriores utilizan métodos de tejido convencionales y esto hace que los tiempos de construcción declarados de fábrica sean de 150 a 200 horas para el SS y de 180 a 200 horas para el RX 550 Plus. [2] [3]
Todas las alas del Beaver están en flecha y tienen puntas elípticas. El ala Plus se diferencia de las alas Beaver anteriores en que reemplaza los cables de arrastre internos por tubos y utiliza muchas más costillas para mantener una mejor forma del perfil aerodinámico, a costa de un peso y una complejidad adicionales, pero tiene un rendimiento aún mejor. Las alas SS y RX 550 Plus tienen alerones de 3/4 de envergadura . Todos los modelos tienen controles convencionales de tres ejes. [3]
El tren de aterrizaje es de configuración triciclo . Los modelos anteriores no tenían rueda de morro orientable, ya que el peso de carga de la rueda de morro era muy ligero y podía utilizarse un poco como un tren de aterrizaje de cola, pero el SS y el RX 550 Plus incluyen esta característica. La mayoría de los modelos tienen frenos mecánicos o hidráulicos independientes. [3]
La carcasa de la cabina está hecha de fibra de vidrio e incorpora un parabrisas. [3]
El Beaver ha demostrado ser muy popular en servicio, tanto en escuelas de vuelo como en propietarios privados, debido a su robustez y agradables características de manejo. El propietario de ASAP, Brent Holomis, dice que "el RX-550 se utiliza a menudo como avión de entrenamiento porque es muy fácil de volar". [3] [4]
El primer monoplaza RX-28 sufrió un problema de agrietamiento del tubo principal durante el servicio operativo, debido a la proximidad del silenciador, que calentaba el tubo. Esto se resolvió posteriormente reubicando el silenciador. [3]
El Spectrum Beaver RX 550 C-IGOW se exhibe en el ala de almacenamiento del Museo de Aviación y Espacio de Canadá . En 1986, Carl Hiebert, un piloto parapléjico canadiense, voló este avión 8047 km (5000 mi) desde Halifax para aterrizar en la Expo '86 en Vancouver para crear conciencia sobre los problemas de discapacidad. La historia del viaje fue publicada como un libro por Hiebert bajo el título Gift of Wings . [10] [11]
Datos de Cliche [3] y ASAP [7]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )