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Desafiante de Quad City

Challenger II en flotadores anfibios
Un Challenger modelo 1994 con el morro de estilo antiguo. La mayoría de los Challengers más nuevos tienen un morro cónico de fibra de vidrio .
Challenger II con esquís
El Challenger II aterrizando sobre esquís
Challenger I monoplaza ultraligero

El Quad City Challenger es una familia de aviones ultraligeros de uno y dos asientos en tándem , con configuración de propulsor y tren de aterrizaje triciclo , diseñados y producidos por Quad City Aircraft Corporation de Moline, Illinois . El Challenger se presentó por primera vez en 1983. [1] [2] [3]

Diseño y desarrollo

El ultraligero Challenger es un avión de ala alta con un kit de tren de aterrizaje triciclo y una estructura de armazón construida con tubos de aleación de aluminio 6061-T6 sujetos con pernos y remaches AN de calidad aeronáutica y cubiertos con envolturas de Dacron precosidas o tela aeronáutica estándar . El motor está montado en configuración de propulsor y hace girar la hélice a través de un mecanismo de reducción que utiliza una correa de goma dentada. [4]

El kit se puede adquirir en 4 subkits principales: el conjunto de cola, el fuselaje, las alas y el motor. El kit de fábrica se suministra con el trabajo mecánico más difícil ya realizado. Esto incluye el marco del fuselaje principal junto con los controles y las estructuras básicas de las alas ensambladas en la fábrica. El constructor del kit debe terminar los componentes estructurales más pequeños, cubrir los marcos de aluminio con tela, sellar y pintar la tela y realizar el ensamblaje final. [4]

El avión tiene la capacidad de volar con el motor apagado. [5]

El diseño del Challenger ha sido criticado por los revisores por su tren de aterrizaje, que es de tipo rígido reforzado con cables y está sujeto a deformaciones durante aterrizajes duros. Varios proveedores de repuestos han diseñado patas de acero para el tren de aterrizaje como reemplazo del tren de aterrizaje de serie en un intento de rectificar este problema. El modelo Light Sport Special (LSS) mejorado y diseñado en fábrica incorpora un tren de aterrizaje revisado para solucionar esta deficiencia. [6] [7] [8]

En noviembre de 2018, el diseño fue objeto de una advertencia de seguridad de la aviación de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá debido a un accidente ocurrido el 30 de julio de 2018, en el que un Challenger se estrelló y el piloto murió. La investigación determinó que el soporte inferior del puntal de elevación delantero derecho había fallado debido a la fatiga después de solo 402,2 horas en servicio. El soporte tiene una vida útil de 500 horas y está sujeto a inspecciones periódicas de 50 horas. El examen de otros 22 Challenger encontró que ocho también tenían soportes agrietados. [9]

Variantes

Challenger I (Challenger UL)
Asiento único, envergadura de 9,6 m (31,5 pies) que le proporciona una velocidad de pérdida menor. Puede equiparse con una variedad de motores. Califica como un avión deportivo ligero " experimental construido por aficionados" de EE. UU. o con el motor Hirth F-33 de 22 hp (16 kW) como un vehículo ultraligero FAR 103 de EE. UU. , 800 de los cuales se completaron y volaron en el otoño de 2011. [1] [3] [10]
Challenger I Especial
Asiento único, envergadura de 7,9 m (26 pies) que proporciona una velocidad de alabeo más rápida. Motores Rotax 447 de 40 hp (30 kW) , Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , 582 de 64 hp (48 kW) o HKS 700E de 60 hp (45 kW) . Califica como un avión deportivo ligero o experimental construido por aficionados de EE. UU. , 300 completados y volados hasta el otoño de 2011. [1] [3] [10]
Desafiante II
Dos asientos en tándem, 31,5 pies (9,6 m) de envergadura proporciona más sustentación y menor velocidad de pérdida. Puede equiparse con flotadores. Motores Rotax 447 de 40 hp (30 kW), Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , 582 de 64 hp (48 kW) o HKS 700E de 60 hp (45 kW) . Califica como un avión deportivo ligero o de construcción amateur experimental de EE. UU. , 2000 reportado como completado y volado en el otoño de 2011. [1] [3] [10]
Challenger II Especial
Dos asientos en tándem, envergadura de 7,9 m (26 pies) que proporciona una velocidad de alabeo más rápida. Motores Rotax 447 de 40 hp (30 kW) , Rotax 503 de 50 hp (37 kW), 582 de 64 hp (48 kW) o HKS 700E de 60 hp (45 kW) . Califica como un avión deportivo ligero o experimental construido por aficionados de EE. UU. , 350 completados y volados hasta el otoño de 2011. [1] [3] [10]
Avión de combate de largo alcance Challenger II
Dos asientos en tándem, 26 pies (7,9 m). Motor Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , 582 de 64 hp (48 kW) o HKS 700E de 60 hp (45 kW) . Este modelo incorpora muchas revisiones al diseño básico del Challenger, incluyendo una aleta vertical más grande y rediseñada, puntas de ala de fibra de vidrio y tren de aterrizaje rediseñado . Califica como un avión deportivo ligero estadounidense , 110 reportados completados y volados para el otoño de 2011. [1] [8] [11]
Challenger II LSS XL-65
Dos asientos en tándem, 29 pies (8,8 m). Motor Rotax 582 de 65 hp (48 kW) . Califica como un avión deportivo ligero estadounidense , se informó que diez de ellos habían sido completados y volados hasta el otoño de 2011. [1]

Especificaciones (Challenger II)

Datos de Challenger.ca [12] [13]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ abcdefgh Vandermeullen, Richard: Guía del comprador de aviones en kit 2011 , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 66, Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ Challenger Advanced Ultralight & Light Sport Aircraft - National Ultralight Canada y Quad City EE. UU.
  3. ^ abcde Personal de Kitplanes: Directorio de aeronaves kit 2008 , página 67, revista Kitplanes, diciembre de 2007, volumen 24, número 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
  4. ^ ab Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, páginas B-11 y B-71. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  5. ^ National Ultralight (sin fecha). "Las diez mejores razones" . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
  6. ^ Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, páginas B-75. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4 
  7. ^ Freedom Flight (sin fecha). "Back 40 Gear Leg - The Best Gear Available for your Challenger" (Trasero 40: el mejor equipo disponible para tu Challenger) . Consultado el 4 de octubre de 2009 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
  8. ^ de Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , página 116. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  9. ^ Drinkwater, Steve (15 de noviembre de 2018). «Separación de las alas del Quad City Challenger». Asociación Canadiense de Propietarios y Pilotos . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2022. Consultado el 17 de noviembre de 2018 .
  10. ^ abcd Quad City Aircraft Corporation (sin fecha). "Basic Models" (Modelos básicos) . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
  11. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 , página 121. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  12. ^ National Ultralight (sin fecha). «Challenger II Performance» . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
  13. ^ National Ultralight (sin fecha). «Especificaciones del Challenger II» . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Quad City Challenger .