El Spectrum Beaver es una familia de aviones ultraligeros de ala alta , configuración de empuje , de uno y dos lugares , que fueron diseñados por Larry Croome e introducidos por primera vez por Spectrum Aircraft de Surrey, Columbia Británica , Canadá , en 1983. [2] [3 ]
Los ultraligeros Beaver han evolucionado como diseños a lo largo del tiempo, han sido producidos por varias empresas y permanecen en producción en el siglo XXI. [3] [4]
El primer modelo Beaver fue el RX-28, un avión monoplaza sencillo y ligero que estaba destinado a cumplir con la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. , incluido el peso vacío máximo de 254 lb (115 kg) de la categoría. La designación del modelo indicaba que era Rotax-28 hp, ya que estaba propulsado por el motor monocilíndrico de dos tiempos Rotax 277 de 28 hp (21 kW). Con este motor, el RX-28 tenía un peso en vacío de 232 lb (105 kg). [3]
La disponibilidad del motor Rotax 377 de 35 hp (26 kW) llevó a una versión de mayor potencia del RX-28, que fue designada RX-35. Este modelo Beaver estaba equipado con flotadores y Spectrum Aircraft continuó su producción hasta que cesaron sus actividades en 1992. El RX-35 era un volador predecible y extremadamente ágil con una velocidad de balanceo respetable. No diseñado con la intención de un vuelo negativo, el RX-35 fue volado de manera muy agresiva, pero de manera excelente, incluyendo cargas negativas ligeras por un piloto altamente calificado llamado Dennis Maitlin (¿ortografía?). Hay un vídeo más antiguo que muestra a un estudiante fuera de control, mostrando su gran habilidad realizando maniobras fantásticas, incluidas las invertidas, aunque demasiado cerca del suelo y no es un buen ejemplo de vuelo responsable. [3]
Aprovechando el éxito de los modelos Beaver monoplaza, Spectrum Aircraft presentó el Beaver RX 550 de dos plazas en diciembre de 1984. El fuselaje se mostró en una feria comercial ultraligera en Los Ángeles y se realizó una prueba de vuelo en febrero de 1985. Rápidamente se convirtió en el El entrenador ultraligero más popular de Canadá. La combinación de su manejo predecible y dócil, junto con el confiable motor Rotax 503 de 50 hp (37 kW), aseguró su éxito. Larry Croome dejó Spectrum Aircraft Inc en 1986. Hasta el año 1990 se entregaron más de 1.800 kits en todo el mundo, incluida África. [3]
Con la intención de mejorar el RX 550, Spectrum presentó el Beaver RX 650 en 1991, con la intención de colocarlo en la categoría de avión ultraligero avanzado (AULA) en Canadá. El RX 650 tiene puertas que se pliegan hacia arriba, lo que lo hace ideal para usar en flotadores. La jaula de la cabina se cambió por un tubo de acero soldado, del aluminio utilizado anteriormente, y se añadió una rueda de cola con resortes. En servicio, el 650 rápidamente demostró tener problemas estructurales y Transport Canada anuló su aceptación en la categoría AULA hasta que se pudieran rectificar los problemas. La mayoría de los 650 de los clientes se mantuvieron volando al operarlos en la categoría de Avión ultraligero básico . Spectrum Aircraft cerró en 1992, antes de rectificar los problemas con el 650. [3]
Una nueva empresa, Beaver RX Enterprises, adquirió el diseño y comenzó la producción del RX 550, ubicándolo en la categoría AULA. No produjeron los monoplazas ni el RX 650. A pesar de la demanda del Beaver, la empresa pronto cerró. [3] [4] [5]
Fun Flight Inc de Alexandria, Virginia , Estados Unidos , también produjo el modelo RX550 a finales de los años 1990. [6]
En 1995, Aircraft Sales and Parts (ASAP) de Vernon, Columbia Británica , compró las herramientas Beaver y rediseñó el RX 550. La nueva versión, denominada RX 550 Plus , incorporó una nueva ala con un mayor número de nervaduras y un avión estándar. Tejido que sustituye al revestimiento de Dacron . El ASAP RX 550 Plus permanece en producción y disponible en forma de kit. Puede registrarse en las categorías ultraligeras canadienses básica y avanzada, así como en las categorías de aviones construidos por aficionados en Estados Unidos y Canadá . A finales de 2007, todos los fabricantes habían producido un total de 2000 RX 550. [2] [3] [5]
En 1996, una nueva empresa, Freedom Lite de Walton, Ontario , reintrodujo el Beaver RX 650 y lo exhibió por primera vez en Sun 'n Fun ese año. El RX 650 mejorado incorporó 186 cambios con respecto al diseño anterior del RX 650 y la compañía lo rebautizó como Freedom Lite SS-11 Skywatch . Las alas utilizan tela de avión convencional en lugar de Dacron, lo que da tiempos de construcción de aproximadamente 250 horas. La compañía colocó el avión en la categoría canadiense AULA. Freedom Lite pronto cerró y el diseño fue adquirido por Legend Lite de New Hamburg, Ontario . Esta nueva empresa también cerró sus puertas a principios de los años 2000. [3] [5] [6]
En 2000, el fabricante de kits RX 550 Plus, ASAP, reintrodujo una versión monoplaza del Beaver, denominada Beaver SS (Single Seat). Es similar al RX-28 original, pero propulsado por un motor Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y con un ala derivada del diseño del RX 550 Plus, con nervaduras adicionales. La nueva ala está cubierta con tela estándar para aviones e incorpora tubos de arrastre en lugar de los cables de arrastre originales. El peso en vacío ha aumentado ligeramente a 340 lb (154 kg), colocándolo por encima del peso en vacío máximo para la categoría US FAR 103. En Canadá, se puede volar en la categoría ultraligera básica o construido por aficionados. A finales de 2007, se habían completado y volado diez. [2] [3] [7]
Toda la familia de aviones Beaver tiene una construcción similar, con el fuselaje construido alrededor de un único tubo longitudinal de aluminio 6061-T6 que sostiene la cola, el tren de aterrizaje y los asientos. Las alas y el soporte del motor son de manera similar de tubo de aluminio 6061-T6 y están unidos al tubo principal mediante puntales de conexión . El ala cuenta con largueros y costillas de tubo de aluminio . Todos los Beavers anteriores al RX 550 Plus y al SS tenían sobres de Dacron precosidos , lo que permitió a los constructores completar los kits en tan solo 100 horas. Los modelos posteriores utilizan métodos de tejido convencionales y esto hace que los tiempos de construcción declarados por la fábrica sean de 150 a 200 horas para el SS y de 180 a 200 horas para el RX 550 Plus. [2] [3]
Todas las alas de Beaver están barridas hacia atrás y tienen puntas elípticas. El ala Plus se diferencia de las anteriores alas Beaver en que reemplaza los cables de arrastre internos con tubos y usa muchas más nervaduras para mantener una mejor forma del perfil aerodinámico, a costa de peso y complejidad adicionales, pero tiene un rendimiento aún mejor. Las alas SS y RX 550 Plus tienen alerones de 3/4 de envergadura . Todos los modelos tienen controles convencionales de tres ejes. [3]
El tren de aterrizaje tiene una configuración de triciclo . Los modelos anteriores no tenían una rueda de morro direccionable ya que el peso de carga de la rueda de morro era muy liviano y podía usarse un poco como un arrastrador de cola, pero el SS y el RX 550 Plus incluyen esta característica. La mayoría de los modelos tienen frenos mecánicos o hidráulicos independientes. [3]
El recinto del habitáculo está fabricado en fibra de vidrio e incorpora un parabrisas. [3]
El Beaver ha demostrado ser muy popular en servicio, tanto entre escuelas de vuelo como entre propietarios privados, debido a su robustez y sus agradables características de manejo. El propietario de ASAP, Brent Holomis, dice que "el RX-550 se utiliza a menudo como entrenador porque es muy fácil de volar". [3] [4]
El primer RX-28 de asiento único sufría un problema de agrietamiento del tubo principal en servicio operativo, debido a la proximidad del silenciador que calentaba el tubo. Esto se resolvió posteriormente reubicando el silenciador. [3]
Spectrum Beaver RX 550 C-IGOW se exhibe en el ala de almacenamiento del Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . En 1986 , Carl Hiebert, un piloto parapléjico canadiense, hizo volar este avión 8.047 km (5.000 millas) desde Halifax para aterrizar en la Expo '86 en Vancouver, para crear conciencia sobre los problemas de discapacidad. La historia del viaje fue publicada como libro por Hiebert con el título Gift of Wings . [10] [11]
Datos de Cliché [3] y ASAP [7]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
