El Rotax 447 es un motor de avión de dos tiempos , 2 cilindros en línea y 41,6 hp (31 kW) , construido por BRP-Rotax GmbH & Co. KG de Austria para su uso en aviones ultraligeros . [1] [2]
El Rotax 447 es un desarrollo del Rotax 377 , que aumenta la potencia de 26 kW (35 hp) a 29,5 kW (40 hp) al aumentar el diámetro del cilindro de 62 mm a 67,5 mm y las rpm máximas de 6500 a 6800. [ 2] El moderno 447 tiene un único sistema de encendido por descarga de capacitor magnético (CDI) sin disyuntores. Los primeros modelos (ca. 1988) utilizan un sistema de encendido por punto de interrupción.
El Rotax 447 cuenta con culatas y cilindros refrigerados por aire y con puerto de pistón, que utilizan un ventilador o aire libre para enfriar. La lubricación se realiza mediante el uso de combustible y aceite premezclados. El motor puede equiparse con uno o dos carburadores flotantes de tipo pistón . La versión de doble carburador utiliza carburadores Bing modelo 84. La versión de un solo carburador utiliza un carburador Bing modelo 54. Está disponible un kit opcional de compensación de gran altitud. [1] [2] Por lo general, se instala con una bomba de combustible de diafragma impulsada por pulsos de inducción para proporcionar presión de combustible.
La transmisión de la hélice del motor se realiza a través de una caja de cambios Rotax tipo B. El motor estándar incluye un sistema de escape con silenciador y un silenciador adicional opcional. El motor de arranque estándar es de tipo retroceso , con arranque eléctrico opcional. Es opcional un generador integral de corriente alterna que produce 170 vatios a 12 voltios con rectificador-regulador externo. El motor incluye un filtro de aire de admisión y puede equiparse con un sistema de silenciador de admisión. [1] [2]
El fabricante reconoce las limitaciones de diseño de este motor, advirtiendo a los pilotos: [1]
"Este motor, por su diseño, está sujeto a paradas repentinas. La parada del motor puede provocar aterrizajes forzosos, aterrizajes forzosos o aterrizajes sin motor. Dichos aterrizajes forzosos pueden provocar lesiones corporales graves o la muerte... Este no es un motor de avión certificado No ha recibido ninguna prueba de seguridad o durabilidad y no cumple con ningún estándar de aeronaves. Es para uso en aeronaves y vehículos experimentales no certificados únicamente en los que una falla del motor no comprometa la seguridad. su uso que sabe que este motor está sujeto a una parada repentina... Nunca vuele la aeronave equipada con este motor en lugares, velocidades, altitudes u otras circunstancias en las que no se pueda realizar un aterrizaje exitoso sin potencia, después de una parada repentina del motor. Las aeronaves equipadas con este motor sólo deben volar en condiciones VFR DÍA. [1]
Datos del MANUAL DEL OPERADOR PARA LOS TIPOS DE MOTOR 447, 503 Y 582 [1]