El Lockwood Drifter es una familia de aviones en kit de ala alta, monomotor, configuración de propulsor , cabina abierta, de uno y dos asientos que fue presentado por primera vez en la década de 1980 por Maxair y continúa en producción en la actualidad por Lockwood Aircraft de Sebring, Florida . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
El Drifter fue comercializado por primera vez por Maxair en la década de 1980 como avión kit tanto de un solo asiento como de dos asientos en tándem. El monoplaza original era lo suficientemente ligero cuando estaba equipado con el motor Rotax 277 de 28 hp (21 kW) como para calificar para la categoría de vehículos ultraligeros US FAR 103 , con un peso vacío de 240 lb (109 kg). [2] [7]
Después de que Maxair cerrara, el diseño fue retomado en 1997 por Lockwood Aircraft, que produjo kits para varias versiones monoplaza y biplaza, que en su mayoría se diferenciaban por el motor instalado. Las versiones de Lockwood están todas reforzadas con alambre mediante un poste central para sostener los cables de tierra. Se han completado y volado más de 1000 Drifters reforzados con alambre. [2] [3] [4] [5] [6]
Lockwood estima que un constructor necesitará 300 horas para completar un Super Drifter a partir del kit que se suministra actualmente. [6]
A partir de 1983, Austflight ULA, con base originalmente en Ballina, Nueva Gales del Sur , comenzó la producción bajo licencia del Drifter. En 1986, la compañía se trasladó a unas instalaciones construidas especialmente en Boonah, Queensland , donde construyó variantes completamente ensambladas del Drifter certificadas por la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil para el mercado australiano con motores que incluían Rotax 503 a Rotax 582 y Rotax 912. Otras mejoras llevaron a la versión Strut Braced (SB) construida para la certificación de clase CAO 101.55 en diciembre de 1993. [8] El Drifter SB fue vendido en los EE. UU. en la década de 1990 por Tiger Aviation de Trenton, Carolina del Sur . Se completaron y volaron más de 500 Drifters con puntales reforzados. [3]
A finales de 1995, se creó una empresa conjunta denominada Shanghai Fenton Light Aircraft Company (SFLAC) con la Shanghai Aircraft Manufacturing Factory para la fabricación de versiones australianas en China. Austflight sufrió pérdidas financieras debido a los costes asociados a la certificación y al acuerdo de empresa conjunta. En mayo de 2002, Austflight vendió el último de sus activos y transfirió el certificado de tipo del Drifter a Noosa Air Pty Ltd. Drifter Aircraft Pty Ltd de Dalby, Queensland, se constituyó en 2006 para fabricar y comercializar el Drifter y el 1 de junio de 2006 recibió un certificado de producción de CASA. [8]
Todos los modelos del Drifter están construidos sobre una quilla de tubo de aluminio , con tubos de aluminio que forman la estructura de la quilla al ala. No hay fuselaje cerrado ; los asientos están abiertos al aire. El tren de aterrizaje convencional incluye una rueda de cola orientable. La mayoría de los kits del Drifter se entregaron con un pequeño carenado de morro de fibra de vidrio . [2]
El ala está construida con tubos de aluminio y cubierta con envolturas de lona de Dacron pre-cosidas. Los controles son convencionales de tres ejes, con controles duales y palancas de control montadas en el centro. Lockwood ofrece flaps opcionales como parte de su kit STOL . El monoplaza Drifter y el XP503 están estresados para +6/-3 g . [2]
Gracias a su gran superficie alar, el Drifter se adaptaba bien a los flotadores y se equipaba con varios tipos, incluidos flotadores Full Lotus. La relación de planeo es de 9:1. [2] [3]
Los Drifters se han utilizado ampliamente en una serie de funciones, incluidos el vuelo recreativo , la pulverización agrícola , la fotografía aérea , el entrenamiento de vuelo y el remolque de pancartas , durante los cuales muchos Drifters han acumulado un gran número de horas de vuelo, lo que llevó a un crítico a señalar: "su largo historial no ha revelado ninguna debilidad en el Drifter". [2] Se ha informado de que varios Lockwood XP503 han superado las 3000 horas y un Drifter utilizado para el remolque de pancartas superó las 10 000 horas de vuelo. [2] [3]
Al reseñar el Drifter, Andre Cliche dijo:
El aspecto más destacado del Drifter es su visibilidad totalmente despejada. El piloto se sienta en el tubo de la botavara con todo el equipo detrás de él. Esto da la impresión de vuelo libre. Es como si estuvieras volando en una silla. El Drifter tiene otras cualidades, por supuesto. Su manejo indulgente, la simplicidad mecánica, la facilidad de mantenimiento y la sólida estructura del avión contribuyeron a la buena reputación del Drifter. [2]
Bayerl et al. describen el avión como "liviano en peso, pero aerodinámicamente deficiente", debido a su soporte de cable de alta resistencia. [7]
Datos de Lockwood Aircraft & Kitplanes [4] [5] [6]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )