El Lockwood Drifter es una familia de aviones de ala alta, monomotor, configuración de propulsor , cabina abierta, kit de uno y dos asientos que fue introducido por primera vez en la década de 1980 por Maxair y permanece en producción hoy en día por Lockwood Aircraft de Sebring, Florida . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
El Drifter fue comercializado por primera vez por Maxair en la década de 1980 como avión de un solo asiento y de dos asientos en tándem. El monoplaza original era lo suficientemente liviano cuando estaba equipado con el motor Rotax 277 de 28 hp (21 kW) para calificar para la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. , con un peso en vacío de 240 lb (109 kg). [2] [7]
Después de que Maxair cerró, el diseño fue retomado en 1997 por Lockwood Aircraft, que produjo kits para varias versiones de uno y dos asientos, que en su mayoría se diferenciaban por el motor instalado. Todas las versiones Lockwood están reforzadas con cables mediante un poste rey para sostener los cables de tierra. Se han completado y volado más de 1.000 Drifters reforzados con cables. [2] [3] [4] [5] [6]
Lockwood estima que un constructor tardará 300 horas en completar un Super Drifter con el kit suministrado actualmente. [6]
A partir de 1983, Austflight ULA, originalmente con sede en Ballina, Nueva Gales del Sur, comenzó la producción bajo licencia del Drifter. En 1986, la empresa se trasladó a unas instalaciones especialmente construidas en Boonah, Queensland , donde construyeron variantes Drifter completamente ensambladas certificadas por la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil para el mercado australiano con motores que incluían motores Rotax 503 a Rotax 582 y Rotax 912 . Otras mejoras llevaron a la versión Strut Braced (SB) construida con la certificación de clase CAO 101.55 en diciembre de 1993. [8] El Drifter SB fue vendido en los EE. UU. en la década de 1990 por Tiger Aviation de Trenton, Carolina del Sur . Se completaron y volaron más de 500 Drifters reforzados con puntales. [3]
A finales de 1995 se estableció una empresa conjunta llamada Shanghai Fenton Light Aircraft Company (SFLAC) con la Shanghai Aircraft Manufacturing Factory para la fabricación de versiones australianas en China. Austflight sufrió pérdidas financieras debido a los costes asociados a la certificación y al acuerdo de empresa conjunta. En mayo de 2002, Austflight vendió el último de sus activos y transfirió el certificado tipo Drifter a Noosa Air Pty Ltd. Drifter Aircraft Pty Ltd de Dalby, Queensland, se constituyó en 2006 para fabricar y comercializar el Drifter y el 1 de junio de 2006 se emitió con un certificado de producción de CASA. [8]
Todos los modelos del Drifter están construidos alrededor de una quilla de tubo de aluminio , con tubos de aluminio formando la estructura de quilla a ala. No hay fuselaje cerrado ; Los asientos están abiertos al aire. El tren de aterrizaje convencional incluye una rueda de cola orientable. La mayoría de los kits Drifter se entregaron con un pequeño carenado frontal de fibra de vidrio . [2]
El ala está construida con tubos de aluminio y cubierta con sobres de lona de Dacron precosidos . Los controles son convencionales de tres ejes, con controles duales y palancas de control montadas en el centro. Lockwood ofrece solapas opcionales como parte de su kit STOL . Tanto el Drifter monoplaza como el XP503 soportan +6/-3 g . [2]
Con su gran superficie alar, el Drifter se adaptaba bien a los flotadores y estaba equipado con varios tipos, incluidos los flotadores Full Lotus. La relación de planeo es de 9:1. [2] [3]
Los Drifters se han utilizado ampliamente en una serie de funciones, incluido el vuelo recreativo , la fumigación agrícola , la fotografía aérea , el entrenamiento de vuelo y el remolque de pancartas , durante las cuales muchos Drifters han acumulado una gran cantidad de horas de vuelo, lo que llevó a un crítico a señalar: "su larga trayectoria no ha revelado ninguna debilidad en el Vagabundo". [2] Se ha informado que varios Lockwood XP503 han superado las 3000 horas y un Drifter utilizado para remolcar pancartas superó las 10.000 horas de vuelo. [2] [3]
Al revisar el Drifter, Andre Cliche dijo:
Lo más destacado del Drifter es su visión totalmente despejada. El piloto se sienta en el tubo de la pluma con todo el hardware detrás de él. Esto da la impresión de un vuelo libre. Es como si estuvieras volando una silla. El Drifter tiene, por supuesto, otras cualidades. Su manejo indulgente, simplicidad mecánica, facilidad de mantenimiento y estructura sólida contribuyeron a la buena reputación del Drifter. [2]
Bayerl et al. describen el avión como "ligero, pero con desventajas aerodinámicas", debido a su refuerzo de cable de alta resistencia. [7]
Datos de Lockwood Aircraft & Kitplanes [4] [5] [6]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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