El HKS 700E es un motor de avión carburado de cuatro tiempos , bicilíndrico, horizontalmente opuesto , diseñado para su uso en aviones ultraligeros , paracaídas propulsados y triciclos ultraligeros . El motor es fabricado por HKS , una empresa japonesa conocida por sus motores de carreras para automóviles. [1] [2] [3]
El HKS 700E tiene encendido por descarga de condensador dual , carburadores duales y arranque eléctrico. El motor está refrigerado principalmente por aire , pero con culatas refrigeradas por aceite . El motor de varilla de empuje OHV tiene cuatro válvulas por cilindro y orificios de cilindro recubiertos de níquel-cerámica. La lubricación es por cárter seco , con bomba trocoide . [1] [3]
La transmisión reductora se puede elegir entre dos cajas de cambios integrales: la caja de cambios tipo A tiene una relación de 2,58:1 y puede admitir hélices con una carga inercial de hasta 4.000 kg/cm2; la caja de cambios tipo B tiene una relación de 3,47:1 y puede alojar hélices de hasta 6.000 kg/cm2. [1] [3]
El 700E quema 9 L (2,4 gal EE.UU.) por hora en vuelo de crucero a 4750 rpm. El tiempo recomendado entre revisiones es de 1.000 horas, aunque se espera que aumente a medida que se adquiera experiencia. [3]
Con una producción de 60 hp (45 kW) a 6200 rpm durante tres minutos de despegue y 56 hp (42 kW) a 5800 rpm de forma continua, el 700E fue diseñado como una alternativa eficiente en combustible de cuatro tiempos a los motores de dos tiempos de alto consumo de combustible, como como el Rotax 582 . [1] [3]
Los motores cupé (estiramiento facial) HKS 700E a partir del número de serie 101105 y superiores cumplen con la norma ASTM 2339-05, que rige el diseño y la fabricación de motores alternativos para aviones deportivos ligeros. El cumplimiento de la norma ASTM significa que la aeronave es aplicable para su uso en aeronaves deportivas ligeras especiales o experimentales (S-LSA o E-LSA). [4]
El descargo de responsabilidad del manual del propietario de la empresa establece:
¡ADVERTENCIA! Este es un motor de avión no certificado, la posibilidad de falla del motor existe en todo momento. No opere este motor en áreas densamente pobladas. No opere este motor sobre terrenos donde no se pueda realizar un aterrizaje seguro y sin motor. Se deben seguir en todo momento las instrucciones de operación y mantenimiento suministradas con este motor. Volar cualquier avión implica el riesgo de sufrir lesiones o muerte; construir y mantener su propio avión requiere una gran responsabilidad personal. [3]
Datos de Cliché y HKS [1] [3]
