Flightstar es una gran familia de aviones monomotores, de ala alta, biplaza y monoplaza fabricados por Flightstar Sportplanes de South Woodstock, Connecticut . En 2009, los derechos, las herramientas y el inventario de piezas se vendieron a Yuneec International de China cuando se liquidó el negocio de Flightstar Sportplanes. [1] [2] [3] [4] [5] [6]
Desarrollo
Flightstar IISL (Lanzamiento de vuelos)e-SpyderInstalación del motor Rotax 503 en un Flightstar IIFlightstar IISC-2010
El diseñador de Flightstar, Tom Peghiny, construyó el primer Flightstar a mediados de los años 1980 para la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU . con un peso máximo en vacío de 115 kg (254 lb). El Flightstar II de dos asientos pronto le siguió para cumplir la función de entrenador . Los diseños se convirtieron rápidamente en éxitos comerciales y el diseño básico se ha desarrollado ampliamente con el tiempo. En 2007, se habían vendido más de 700 monoplazas. [1] [5]
Todos los modelos están construidos con tubos de aluminio anodizado ensamblados con pernos. El fuselaje está suspendido de un tubo de quilla que también monta el motor en la parte delantera, la cola en la parte trasera y las alas. Las alas están reforzadas con puntales y utilizan puntales de suspensión . Las superficies de las alas y la cola están cubiertas con envolturas de Dacron pre-cosidas, lo que reduce el tiempo de construcción. Las alas tienen alerones de envergadura completa , mientras que la cola cuenta con elevadores y timón convencionales . El tren de aterrizaje es un arreglo de tren de aterrizaje triciclo con suspensión elástica en las ruedas principales. La rueda de morro es orientable y los frenos de rueda principal son una opción disponible. El tiempo de construcción informado para los modelos de un solo asiento es de 100 horas. [1] [5]
Los modelos de dos asientos tienen asientos uno al lado del otro y alas plegables. El tiempo de construcción informado para los modelos de dos asientos actuales es de 150 horas. [1] [2] [4] [5]
El crítico Andre Cliche describió la línea Flightstar como: "un ultraligero resistente, construido para durar" y elogió especialmente el sistema de control diciendo: "los controles están bien equilibrados, son ligeros y confiables". [1]
En julio de 2009 se exhibió un nuevo modelo monoplaza en la feria EAA AirVenture de Oshkosh . El e-Spyder es una versión eléctrica del Sportstar Spyder, desarrollado por Tom Peghiny. El avión reemplaza el motor de dos tiempos del Spyder por un motor eléctrico Yuneec Power Drive 20 de 20 kW (27 hp) y dos paquetes de baterías de polímero de litio de 28 lb (13 kg) que proporcionan una autonomía de 40 minutos. Se pretende desarrollar el avión en un kit disponible comercialmente y se prevé que esté disponible por menos de 25.000 dólares estadounidenses. [7] [8] [9]
Los aviones también se producen bajo licencia en la India por Albatross Flying Systems. [6]
Variantes
Asiento individual
Estrella de vuelo
Ultraligero monoplaza original de mediados de la década de 1980 con un peso vacío de 250 lb (113 kg), impulsado por el motor Rotax 277 de 26 hp (19 kW) [1]
Fórmula Flightstar
Versión monoplaza mejorada con carenado completo y un peso en vacío de 145 kg. Voló por primera vez en 1987. Propulsado por un motor Rotax 447 de 42 hp (31 kW) o un Rotax 503 de 50 hp (37 kW) [2]
Aeronave Spyder de Flightstar
Versión monoplaza más refinada que voló por primera vez en 1993. Carenado parcial o completo y un peso en vacío de 280 lb (127 kg) con el Rotax 447 de 42 hp (31 kW) . Puede operar en la categoría de vehículos ultraligeros de EE. UU. si está equipado con un motor monocilíndrico más ligero [2] [4]
Estrella de carga de Flightstar
Fuselaje, alas y cola del Flightstar II con un solo asiento instalado, destinado a ser utilizado en flotadores o para remolcar ala delta . Peso en vacío de 340 lb (154 kg) con el motor Rotax 503 de 50 hp (37 kW) . [4] [6]
ESpyder de ala verde
Flightstar e-Spyder
Avión eléctrico desarrollado en colaboración con Yuneec International de China. Equipado con un motor eléctrico Yuneec Power Drive 20 de 20 kW (27 hp) y dos paquetes de baterías de polímero de litio de 28 lb (13 kg) que proporcionan una autonomía de 40 minutos. Voló por primera vez en julio de 2009. Califica como un ultraligero monoplaza estadounidense con un peso vacío de 253 lb (115 kg). En junio de 2013 se anunció que el avión sería producido, comercializado y respaldado por GreenWing International . [6] [7] [8] [9] [10] En julio de 2013, el avión recibió la certificación alemana DULV, para convertirse en el primer avión de propulsión eléctrica en ser certificado por una autoridad nacional. [11] [12] En 2014, GreenWing dejó de operar. [13]
Versión biplaza "Sport Light" mejorada, voló por primera vez en 1994. Peso en vacío de 166 kg (365 lb), carenado parcial de la cabina de serie y carenado completo opcional. Propulsado por el Rotax 503 de 50 hp (37 kW), el HKS 700E de cuatro tiempos de 60 hp (45 kW) o el Rotax 582 de 64 hp (48 kW) [2] [4]
^ abcdefgh Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, página B-19 y B-80. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
^ abcdef Purdy, Don: AeroCrafter - Libro de consulta de aeronaves de fabricación casera , páginas 162-164. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1
^ Flightstar Sportplanes (sin fecha). "Flightstar Sportplanes". Archivado desde el original el 11 de julio de 2011. Consultado el 13 de octubre de 2009 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
^ abcdefg Downey, Julia: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Volumen 15, Número 12, diciembre de 1998, página 49. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
^ abcde Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Volumen 24, Número 12, diciembre de 2007, página 53. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
^ abcde Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , páginas 85, 102-103. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
^ ab Grady, Mary (julio de 2009). "Actualización de vuelos eléctricos: primer vuelo ultraligero de Flightstar, Yuneec comienza las pruebas de vuelo en EE. UU." . Consultado el 23 de julio de 2009 .
^ ab Grady, Mary (agosto de 2009). "Entrevista con Tom Peghiny de Flight Design" . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
^ de Flightstar Sportplanes (2009). "Yuneec-Flightstar e-Spyder". Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2009. Consultado el 14 de octubre de 2009 .
^ Grady, Mary (27 de junio de 2013). «Una nueva empresa comercializará aviones eléctricos Yuneec». AVweb . Consultado el 27 de junio de 2013 .
^ Pew, Glenn (15 de julio de 2013). «Avión eléctrico ligero certificado por Alemania visitará Osh». AVweb . Consultado el 18 de julio de 2013 .
^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 , página 58. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ GreenWing International (29 de diciembre de 2013). «GreenWing International». Facebook . Consultado el 10 de enero de 2017 .
Enlaces externos
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