El Howland H-3 Pegasus es un avión ultraligero estadounidense que fue diseñado por Bert Howland y puesto a disposición por Howland Aero Design en forma de planos para construcción amateur , con kits proporcionados por Aircraft Spruce & Specialty Co. El H-3 voló por primera vez en 1988. [1] [2] [3]
El avión es una derivación monoplano del biplano H-2 Honey Bee y fue diseñado para cumplir con las reglas de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU ., incluido el peso vacío máximo de la categoría de 254 lb (115 kg). El avión tiene un peso vacío estándar de 252 lb (114 kg), cuando está equipado con el motor monocilíndrico Rotax 277 , ahora fuera de producción . Si está equipado con motores más pesados, cae en la categoría Experimental - Construido por aficionados en su país de origen, aunque todavía califica como un ultraligero en otros países, como Canadá . El H-3 cuenta con un ala baja en voladizo , una cabina abierta de un solo asiento, tren de aterrizaje convencional y un solo motor en configuración tractora . [1] [2]
El avión está hecho de madera y aluminio y cubierto con una cubierta de tela de aviación dopada . El fuselaje está hecho de tubos de aluminio cuadrados que están soldados con TIG y pesa 18 lb (8 kg) cuando está terminado. Su ala de 25 pies (7,6 m) de envergadura tiene una forma de planta recta. El tren de aterrizaje es convencional, con ruedas principales suspendidas y una rueda de cola orientable. La cabina es de diseño abierto, con un pequeño parabrisas. Los controles son convencionales de tres ejes, con alerones , timón y elevador . [1] [2]
Desde la muerte del diseñador, los planos han estado disponibles de forma intermitente y fueron proporcionados por última vez por Classic Aero Enterprises. Aircraft Spruce y Specialty siguen proporcionando kits de materias primas. [1] [2] [4] [5]
El avión tiene un rango de potencia aceptable de 28 a 55 hp (21 a 41 kW). El uso del Rotax 277 de 28 hp (21 kW) , o el Hirth F-33 de peso y potencia similares , permite que el avión entre en la categoría de ultraligeros estadounidenses si el peso se controla cuidadosamente durante la construcción. Sin embargo, el H-3 tiene poca potencia con este motor y la mayoría han sido equipados con motores más pesados de mayor potencia, como el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) o el Rotax 503 de 50 hp (37 kW). También se han utilizado el Hirth F-263 de 30 hp (22 kW) y el Hirth 2704 de 53 hp (40 kW) . [1] [2] [6] [7]
El H-3 ganó el premio al ultraligero más innovador en Sun 'n Fun en 1989 y el premio al mejor ultraligero comercial en Sun 'n Fun en 1990. [2]
Datos de Cliche, Kitplanes y Purdy [1] [8] [9] [10]
Características generales
Actuación