El CFM Shadow es un avión ultraligero británico o del Grupo A diseñado en la década de 1980 por David Cook, que luego dirigió "Cook Flying Machines", donde el avión se fabricó como una opción de una máquina totalmente construida por BMAA o un kit de construcción casera de LAA. Tiene un diseño de ala alta, propulsor , cápsula y brazo y tiene capacidad para dos personas. Se han construido alrededor de 400. [3]
La estructura liviana del fuselaje monocasco es el resultado de un uso innovador y revolucionario de Fibrelam (tableros de piso de aeronaves hechos con celdas de cartón en forma de panal intercaladas verticalmente entre dos placas de resina) y resina epoxi para formar uniones adheridas junto con una estructura básica de tubos de metal donde se necesita resistencia adicional y tolerancia armónica.
A menudo se dice que la serie Shadow está muy adelantada a su tiempo debido a sus excelentes cifras de rendimiento, su excelente historial de seguridad y su diseño altamente innovador.
El CFM Shadow es un ultraligero biplaza con estructura de cápsula y botavara, fabricado en fábrica o fabricado en casa a partir de kits. Es un avión de ala alta, con un fuselaje corto construido en Fibrelam con un cono de morro de fibra de vidrio y laterales de madera contrachapada, con capacidad para dos personas en tándem en una cabina cerrada. Se puede instalar un control dual y era estándar en los modelos posteriores. El fuselaje lleva un tren de aterrizaje triciclo , con una rueda de morro giratoria; los carenados de rueda son una opción. Un motor Rotax de dos cilindros y dos tiempos está montado, expuesto, inmediatamente detrás de esta cápsula en configuración de propulsor . El inusual empenaje se lleva sobre una botavara de aluminio fino y consta de una aleta de cola rectangular estrecha invertida y un gran timón debajo de la botavara, además de un plano de cola en flecha con pequeñas aletas cónicas en los extremos de las placas verticales. Los elevadores son de envergadura completa, con flaps operados eléctricamente . Todas las superficies traseras tienen estructuras de aluminio cubiertas con tela de poliéster. [2] [3]
Las alas ligeramente afiladas del Shadow, que tienen puntas hacia abajo y bordes de ataque que se inclinan hacia la punta, consisten en cajas de sección en D de borde de ataque de madera contrachapada, construidas sobre estructuras de cizallamiento de alma de aluminio y madera contrachapada mixtas con formadores de espuma de poliestireno. La parte trasera del ala está cubierta de tela de poliéster. El ala lleva alerones Frise y flaps de tres posiciones . Las alas de envergadura más corta de las variantes posteriores del Streak están construidas de la misma manera, pero no tienen espacio entre los alerones y los flaps. [2] [3]
El Shadow voló por primera vez en 1983, propulsado por un motor de dos tiempos Fuji EC44 Robin de 53 hp (40 kW). Posteriormente, este motor fue reemplazado por un motor de dos tiempos refrigerado por aire Rotax 447 de 40 hp (30 kW) para la serie B inicial de Shadows. Se han utilizado varios motores Rotax diferentes en las posteriores series C, D y E y en los desarrollos Streak y Star Streak. La producción comenzó en 1984. [2] [4]
El CFM Streak , inicialmente conocido como Streak Shadow , voló por primera vez en junio de 1988, y el primer avión de producción voló en octubre de ese mismo año. En junio de 2001 se habían entregado 120. También se construyeron bajo licencia en Sudáfrica, con la opción de un motor Jabiru , una licencia de diseño australiana construida en Sudáfrica. [2]
La variante Star Streak voló por primera vez en 1992 y las entregas comenzaron en febrero de 1994. En junio de 2001, se habían entregado 9 unidades. [2]
En junio de 2001, se habían construido 397 Shadows de todas las variantes para clientes en 40 países. La Fuerza Aérea de la India encargó 24 Streak Shadows en el contrato de ultraligeros más grande del mundo; 18 de ellos se habían entregado en junio de 2001. Laron Aviation Technologies actuó como distribuidor en EE. UU. [2] Actualmente (septiembre de 2010) hay 179 en el registro civil del Reino Unido, aunque no todos tienen permiso para volar. [5] En el Reino Unido, la serie Shadow y el Streak SAL, pero no el Streak SA o el Star Streak, pueden volar con una licencia de ultraligero. [2] [4]
Muchos de los Shadows y Streaks han sido utilizados por clubes como aviones de entrenamiento. El Shadow serie D se ofreció como un avión adecuado para la pulverización de cultivos y para tareas de vigilancia. También era capaz de volar desde el agua cuando se le instalaban flotadores opcionales. [2] Un Shadow pilotado por David Cook proporcionó las "vistas de ojo de dragón" utilizadas en la película británica Dragonheart de 1996. [4]
Los Shadows y los Streaks también realizaron viajes largos y establecieron algunos récords de su clase. En 1987, Eve Jackson voló desde el Reino Unido hasta Australia en un Shadow, vuelo que repitió el año siguiente Brian Milton. Un vuelo posterior llevó un Shadow desde el Reino Unido hasta Pekín. En 1983-4, los Shadows establecieron récords mundiales de la FAI en velocidad a más de 3 km y en alcance, y en 1990 establecieron un récord de altitud de la clase del Reino Unido de 23.648 pies (7.208 m). Esta altitud se mejoró el mismo año cuando David Cook llevó un Streak a 27.066 pies (8.250 m), otro récord del Reino Unido. [4]
Durante los años en que se produjeron el Shadow y sus variantes, su fabricante atravesó varias crisis financieras. Cook Flying Machines, que operaba como CFM Metalfax Ltd, se declaró en quiebra en 1996, pero fue refinanciada como CFM Aircraft Ltd. Esta, a su vez, se declaró en quiebra en 2002 y los activos fueron adquiridos por Bella Aviation. Bella Aviation dejó de operar después de que la CAA dejara en tierra a los Shadows, como resultado de un problema con el tren de aterrizaje original.
Datos de los manuales del piloto y del conocimiento del propietario
Características generales
Actuación
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