Groupe Renault ( Reino Unido : / ˈrɛnoʊ / REN - oh , Estados Unidos : / rəˈnɔːlt , rəˈnoʊ / rə - NAWLT , rə- NOH , [ 7 ] [8] Francés: [ ɡʁupʁəno ] , también conocido como el Grupo Renault en inglés ; legalmente Renault SA ) es un fabricante de automóviles multinacional francés establecido en 1899. [9] La empresa actualmente produce una gama de automóviles y furgonetas. Ha fabricado camiones , tractores , cisternas , autobuses /autocares, aviones y motores de aeronaves, así como vehículos autocar .
Con sede en Boulogne-Billancourt , cerca de París , el grupo Renault está formado por la marca homónima Renault junto con las filiales Mobilize , Alpine y Dacia de Rumania. [10] [11] Es parte de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (anteriormente Alianza Renault-Nissan) desde 1999. El estado francés y Nissan poseen cada uno una participación del 15% de la empresa.
Renault también tiene otras filiales como RCI Banque (financiación de automóviles), Renault Retail Group (distribución de automóviles) y Motrio (componentes de automóviles). Renault tiene varias empresas conjuntas, entre ellas Horse Powertrain (desarrollo de motores), Oyak-Renault (fabricación turca), Renault Nissan Automotive India (fabricación india) y Renault Korea (anteriormente Renault Samsung Motors, fabricación surcoreana). Renault Trucks , anteriormente conocida como Renault Véhicules Industriels, forma parte de Volvo desde 2001. Renault Agriculture pasó a ser propiedad al 100% del fabricante alemán de equipos agrícolas CLAAS en 2008.
Renault es conocido por su papel en el deporte del motor , particularmente en el rally , la Fórmula 1 y la Fórmula E. Su trabajo inicial en el modelado matemático de curvas para carrocerías de automóviles es significativo en la historia de los gráficos por computadora . [12]
La corporación Renault fue fundada el 25 de febrero de 1899 como Société Renault Frères por Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand . [9] [13] Louis era un joven ingeniero brillante y ambicioso que ya había diseñado y construido varios prototipos antes de asociarse con sus hermanos, quienes habían perfeccionado sus habilidades comerciales trabajando para la empresa textil de su padre . Mientras Louis manejaba el diseño y la producción, Marcel y Fernand manejaban el negocio. [14]
El primer automóvil Renault, el Renault Voiturette 1CV, fue vendido a un amigo del padre de Louis después de probarlo el 24 de diciembre de 1898. [15]
En 1903, Renault comenzó a fabricar sus propios motores; hasta entonces los había comprado a De Dion-Bouton . La primera venta importante en volumen se produjo en 1905 cuando la Société des Automobiles de Place compró los automóviles Renault AG1 para establecer una flota de taxis. [16] Estos vehículos fueron utilizados más tarde por el ejército francés para transportar tropas durante la Primera Guerra Mundial, lo que les valió el apodo de " Taxi de la Marne ". [17] En 1907, un porcentaje significativo de los taxis de Londres y París habían sido construidos por Renault. [16] Renault también fue la marca extranjera más vendida en Nueva York en 1907 y 1908. [18] En 1908, la compañía produjo 3.575 unidades, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles del país. [16]
Los hermanos reconocieron el valor de la publicidad que la participación en las carreras de coches podía generar para sus vehículos. Renault se dio a conocer al triunfar en las primeras carreras de ciudad a ciudad celebradas en Suiza, lo que produjo un rápido crecimiento de las ventas. Tanto Louis como Marcel corrieron con vehículos de la empresa, pero Marcel murió en un accidente durante la carrera París-Madrid de 1903. [19] Aunque Louis nunca volvió a competir, su empresa siguió muy involucrada, incluido Ferenc Szisz , que ganó el primer evento de carreras de coches de Gran Premio [20] con un Renault AK 90CV en 1906 .
Louis tomó el control total de la empresa como el único hermano restante en 1906 cuando Fernand se retiró por razones de salud. [14] Fernand murió en 1909 y Louis se convirtió en el único propietario, rebautizando la empresa como Société des Automobiles Renault (Compañía de Automóviles Renault). [9] [16]
Renault fomentó su reputación de innovador desde muy temprano. En aquella época, los automóviles eran artículos de lujo fabricados sin avances en la cadena de montaje. El precio de los Renault más pequeños de la época era de 3000 francos (₣); una cantidad equivalente a diez años de salario de un trabajador medio. En 1905, la empresa introdujo técnicas de producción en masa y el taylorismo en 1913. [21] En 1911, Renault visitó a Henry Ford en la fábrica de Highland Park y adoptó algunos de los principios de fabricación de su viaje. [22]
Renault fabricó autobuses y vehículos comerciales de carga en los años anteriores a la guerra. El primer camión comercial real de la empresa se presentó en 1906. [23] Renault también fue un importante fabricante de motores de aviación antes de la guerra . La firma entró en el negocio en 1907 con el primero de lo que se convertiría en una serie de motores V8 refrigerados por aire . [24] En 1911, el Renault de 90 hp se convirtió en el primer motor de aviación V12 del mundo cuando se exhibió en el Salón de la Aeronáutica en el Grand Palais de París . [25]
Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa se diversificó en municiones [16] y vehículos militares como el revolucionario tanque Renault FT . [21] La producción de motores de aviación también aumentó con la producción adicional bajo licencia de los productos de la empresa a cargo de varias empresas, incluida Rolls-Royce, que comenzó en el negocio de los motores de aviación produciendo un lote de Renault V8 refrigerados por aire de 70 hp. [26] [27] El motor de aviación más exitoso de Renault fue el 12Fe de 300 hp , con alrededor de 5300 construidos durante la guerra. [24] Los diseños militares de la empresa tuvieron tanto éxito que Louis recibió la Legión de Honor por las contribuciones de su empresa. [28] La empresa exportó motores a fabricantes de automóviles estadounidenses para su uso en automóviles como el GJG , que utilizaba un motor Renault de cuatro cilindros de 26 caballos de fuerza (19 kW) o 40 hp (30 kW). [29]
Louis Renault amplió el alcance de Renault después de 1918, produciendo maquinaria agrícola e industrial . La guerra de 1914 a 1918 dio lugar a muchos productos nuevos. [30] El primer tractor Renault, el Tipo GP, se produjo entre 1919 y 1930. Se basaba en el tanque FT. [31] Renault luchó para competir con los cada vez más populares "coches del pueblo", pequeños y asequibles, mientras que los problemas con el mercado de valores de los Estados Unidos y la fuerza laboral frenaron el crecimiento de la empresa. Renault también tuvo que encontrar una manera de distribuir sus vehículos de manera más eficiente. En 1920, Louis firmó uno de sus primeros contratos de distribución con Gustave Gueudet , un empresario de Amiens , Francia.
Los automóviles anteriores a la Primera Guerra Mundial tenían una forma frontal distintiva causada por la ubicación del radiador detrás del motor para dar un capó llamado " depósito de carbón " . Esto continuó durante la década de 1920. [32] Solo en 1930 todos los modelos colocaron el radiador en la parte delantera. La insignia del capó cambió de circular a la familiar y continua forma de diamante en 1925. La práctica de instalar el radiador detrás del motor contra el cortafuegos continuó durante las décadas de 1950 y 1960 en vehículos donde el motor estaba instalado longitudinalmente en la parte trasera del vehículo.
Renault presentó nuevos modelos en el Salón del Automóvil de París , que se celebraba en septiembre u octubre de ese año. Esto provocó confusión sobre los años de fabricación de los modelos. Por ejemplo, un modelo "1927" se fabricó principalmente en 1928.
Los coches Renault de esta época tenían dos líneas de modelos: los modelos económicos con motor de cuatro cilindros que en la década de 1930 tenían el sufijo "Quatre" y los modelos de lujo con seis cilindros que se vendían con el sufijo "-six", que más tarde se convertiría en "Stella". Por ejemplo, en 1928, cuando Renault produjo 45.809 coches, sus siete modelos empezaban con un 6CV, un 10CV, el Monasix , el 15CV, el Vivasix , el 18/22CV y el 40CV . Renault ofrecía ocho estilos de carrocería. Los chasis rodantes más largos estaban disponibles para los carroceros . Los más pequeños eran los más populares, mientras que el menos producido era el 18/ 24CV . El estilo de carrocería más caro de cada gama era el coche cerrado. Los roadsters y los turismos (torpedos) eran los más baratos.
La operación de Londres fue importante para Renault en 1928. El mercado del Reino Unido era bastante grande y América del Norte también recibía exportaciones para el mercado de automóviles de lujo. Las suspensiones elevadas, la refrigeración mejorada y las carrocerías especiales eran comunes en los vehículos vendidos en el extranjero. Las exportaciones a los EE. UU. en 1928 habían disminuido a casi cero desde su punto más alto antes de la Primera Guerra Mundial. Un Type NM 40CV Tourer tenía un precio de lista en los EE. UU. de más de US $ 4,600 ($ 81,623 en dólares de 2023 [33] ), aproximadamente lo mismo que un Cadillac V-12 , Packard Eight , Fiat 520 o Delahaye . Las limusinas cerradas de 7 asientos como el Renault Suprastella comenzaron en US $ 6,000 ($ 106,465 en dólares de 2023 [33] ).
Los automóviles se diseñaron y fabricaron de manera conservadora. El Renault Vivasix , modelo PG1, se vendió como modelo "deportivo ejecutivo" a partir de 1927. Las carrocerías de acero de fábrica más livianas impulsadas por un motor de seis cilindros de 3180 centímetros cúbicos (cc) proporcionaron una fórmula que perduró hasta la Segunda Guerra Mundial .
Los "Renault de Gran Lujo", aquellos con una distancia entre ejes de más de 3,7 m (12 pies), se produjeron en pequeñas cantidades en dos tipos principales: de seis y ocho cilindros. Los modelos Grand Renault de seis cilindros de 1927 NM, PI y PZ introdujeron la nueva suspensión trasera de tres muelles que mejoró considerablemente la estabilidad, necesaria ya que algunos vehículos superaban los 140 km/h (90 mph).
El Reinastella de 8 cilindros en línea se introdujo en 1929 y se amplió hasta convertirse en el Suprastella de 1939. Entre los carroceros se encontraban Kellner , Labourdette, J. Rothschild et Fils y Renault. Las carrocerías cerradas de Renault solían estar revestidas con carpintería interior de Rothschild.
En 1928, Renault introdujo una especificación mejorada en su línea "Stella". Los Vivastella y Grand Renault tenían equipamiento interior mejorado y una pequeña estrella encima del logotipo del capó delantero. Esto resultó ser un diferenciador ganador y en la década de 1930 todos los autos cambiaron al sufijo Stella de los dos caracteres alfa que identificaban el modelo anteriormente.
Los Grand Renault se construyeron utilizando una cantidad considerable de aluminio . Los motores, frenos, transmisiones, piso y estribos y todos los paneles externos de la carrocería eran de aluminio. De los pocos que se construyeron, muchos fueron a parar al desguace para ayudar al esfuerzo bélico.
En 1931, Renault introdujo motores diésel para sus vehículos comerciales. [23]
Renault fue uno de los pocos fabricantes de vehículos franceses que se dedicó a la producción de motores de aviación después de la Primera Guerra Mundial. A finales de la década de 1920, intentó producir un motor militar de alta potencia para competir con las unidades estadounidenses Pratt & Whitney , lo que no tuvo éxito, aunque sus motores civiles lograron mejores resultados. [35] En la década de 1930, la compañía adquirió el fabricante de aviones Caudron , centrando su producción en aviones pequeños, [35] adquirió una participación en Air France y se asoció para establecer la compañía de correo aéreo Air Bleu . [36] Los aviones Renault Caudron establecieron varios récords mundiales de velocidad durante la década de 1930. Renault continuó desarrollando tanques como parte del esfuerzo de rearme de Francia, incluido el D1 y el reemplazo del FT, el R 35. [ 37]
A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, Renault fue superado por Citroën como el mayor fabricante de automóviles de Francia. Los modelos de Citroën en ese momento eran más innovadores y populares que los de Renault. [38] Sin embargo, a mediados de la década de 1930, los fabricantes franceses se vieron afectados por la Gran Depresión . Renault pudo compensar inicialmente las pérdidas a través de sus negocios de tractores, ferrocarriles y armamento, mientras que Citroën se declaró en quiebra y luego fue adquirida por Michelin . [36] Renault volvió a ser el mayor fabricante de automóviles, una posición que mantendría hasta la década de 1980. [36]
Renault se vio finalmente afectada por la crisis económica de la Gran Depresión en 1936. La empresa escindió Caudron y sus divisiones de fundición y motores de aviación en operaciones relacionadas pero autónomas, manteniendo su negocio principal de automoción. [36] Entre 1936 y 1938, una serie de disputas laborales, huelgas y disturbios obreros se extendieron por toda la industria automovilística francesa. [39] Las disputas fueron finalmente sofocadas por Renault de una manera particularmente intransigente, y más de 2.000 personas perdieron sus empleos. [39] [40]
Tras la capitulación francesa en 1940 , Louis Renault se negó a producir tanques para la Alemania nazi , que tomó el control de sus fábricas. Como Renault estaba fabricando el tanque Renault UE para los aliados, produjo camiones en su lugar. El 3 de marzo de 1942, la Real Fuerza Aérea británica (RAF) lanzó 235 bombarderos de bajo nivel en la planta de Île Seguin, Billancourt, París , el mayor número dirigido a un solo objetivo durante la guerra. [41] Se lanzaron 460 toneladas métricas (450 toneladas largas; 510 toneladas cortas) de bombas sobre la planta y el área circundante, causando grandes daños junto con numerosas víctimas civiles. [42] Renault decidió reconstruir la fábrica lo más rápido posible, pero los bombardeos continuaron un año después, el 4 de abril, esta vez lanzados por los estadounidenses, y el 3 y el 15 de septiembre de 1943. [42]
Unas semanas después de la Liberación de París , a principios de septiembre de 1944, las puertas de la fábrica de Renault en Billancourt volvieron a abrir. [42] Las operaciones se reanudaron lentamente, en una atmósfera envenenada por complots y conspiraciones políticas. [42] En 1936, la fábrica de Billancourt había sido escenario de violentos disturbios políticos e industriales que habían surgido bajo el gobierno del Frente Popular de Léon Blum . Los empujones políticos y la violencia que siguieron a la liberación reflejaban ostensiblemente las rivalidades entre la colaboración capitalista y la resistencia comunista ; muchas de las cuentas saldadas eran anteriores a la invasión. [42]
En respuesta a la caótica situación en Renault, el 27 de septiembre de 1944 se celebró una reunión del Consejo de Ministros bajo la presidencia de De Gaulle . La política europea de posguerra se había polarizado rápidamente entre comunistas y anticomunistas, y en Francia De Gaulle estaba dispuesto a resistir los intentos del Partido Comunista de monopolizar los dividendos políticos disponibles para los héroes de la resistencia : políticamente Billancourt era un bastión comunista. El gobierno decidió "requisar" las fábricas de Renault. [42] Una semana después, el 4 de octubre, Pierre Lefaucheux , un líder de la resistencia con experiencia en ingeniería y gestión de alto nivel, fue nombrado administrador provisional de la empresa, asumiendo sus responsabilidades de inmediato. [42]
Mientras tanto, el gobierno provisional acusó a Louis Renault de colaborar con los alemanes. En la atmósfera frenética de aquellos primeros días posteriores a la liberación, con muchas acusaciones descabelladas, Renault fue aconsejado por sus abogados a presentarse ante un juez. Compareció ante el juez Marcel Martin, el 22 de septiembre de 1944 [42] y fue arrestado el 23 de septiembre de 1944, al igual que varios otros líderes de la industria automovilística francesa. [42] La dura gestión de Renault de las huelgas de 1936-1938 lo había dejado sin aliados políticos y nadie vino en su ayuda. [40] Fue encarcelado en la prisión de Fresnes , donde murió el 24 de octubre de 1944 en circunstancias poco claras, [43] mientras esperaba el juicio. [44] [45]
El 1 de enero de 1945, por decreto de De Gaulle, la empresa fue expropiada póstumamente a Louis Renault. El 16 de enero de 1945, fue nacionalizada formalmente como Régie Nationale des Usines Renault . [42] Las fábricas de Renault fueron las únicas expropiadas permanentemente por el gobierno francés. [46] En los años siguientes, la familia Renault intentó que los tribunales franceses rescindieran la nacionalización y recibir una compensación. En 1945, y nuevamente en 1961, los tribunales respondieron que no tenían autoridad para revisar las acciones del gobierno. [40]
Bajo el liderazgo de Pierre Lefaucheux , Renault conoció un resurgimiento comercial y un malestar laboral que continuarían hasta la década de 1980.
A principios de la década de 1950, Renault ensambló al menos dos modelos: "Standard Saloon" y "De Luxe Saloon" en Inglaterra. [47]
Durante la guerra, Louis Renault había desarrollado en secreto el 4CV con motor trasero [48] , que posteriormente se lanzó bajo la dirección de Lefacheux en 1946. Poco después, Renault presentó su modelo estrella, el Renault Frégate (1951-1960), un motor de 2 litros y 4 cilindros muy convencional . El 4CV demostró ser un rival capaz para coches como el Morris Minor y el Volkswagen Beetle ; sus ventas de más de medio millón de unidades aseguraron su producción hasta 1961.
Tras el éxito del 4CV, Lefacheux siguió desafiando al Ministerio de Producción Industrial francés de posguerra , que había querido convertir a Renault exclusivamente a la fabricación de camiones, [49] dirigiendo el desarrollo de su sucesor. Supervisó la creación de prototipos del Dauphine (hasta su muerte ), contando con la ayuda de la artista Paule Marrot para ser pionera en la división textil y de color de la empresa .
El Dauphine se vendió bien a medida que la compañía expandió la producción y las ventas en el extranjero, incluyendo África y América del Norte. [50] El Dauphine se vendió bien inicialmente en los EE. UU., aunque posteriormente se volvió obsoleto ante la creciente competencia, incluso de los compactos domésticos nacientes del país, como el Chevrolet Corvair . Renault también vendió el roadster Renault Caravelle , que se llamó Floride fuera de América del Norte.
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Durante la década de 1950, Renault absorbió dos pequeños fabricantes franceses de vehículos pesados ( Somua y Latil ) y en 1955 los fusionó con su propia división de camiones y autobuses para formar la Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem). [52]
Renault lanzó entonces dos coches de éxito: el Renault 4 (1961-1992), un competidor práctico del Citroën 2CV , y el Renault 8 con motor trasero . [30] El Renault 10, de mayor tamaño , siguió el éxito del Renault 8 y fue el último Renault con motor trasero. La empresa alcanzó el éxito con el Renault 16 , más moderno y de mayor categoría, un hatchback pionero lanzado en 1966, seguido por el Renault 6, de menor tamaño .
El 16 de enero de 1970, el fabricante celebró el 25 aniversario de su renacimiento en 1945 como la nacionalizada Régie Nationale des Usines Renault . La década de 1960 había sido una década de crecimiento agresivo: unos meses antes, en octubre de 1969, el fabricante había lanzado el Renault 12 , que combinaba la filosofía de ingeniería de sus hatchbacks con el diseño más conservador de "tres cajas". El modelo de cuatro puertas Renault 12 se ubicó entre el Renault 6 y el Renault 16. El modelo fue un éxito. 1970 también fue el primer año durante el cual Renault produjo más de un millón de automóviles en un solo año, fabricando 1.055.803. [53]
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El modelo compacto y económico Renault 5 de la compañía, lanzado en enero de 1972, [54] fue otro éxito, anticipándose a la crisis energética de 1973. [30] El Renault 18 se introdujo en 1978 y el Renault 20, más grande , en 1975.
A mediados de los años setenta, la empresa, que ya tenía una amplia base de operaciones, se diversificó en más industrias y continuó expandiéndose globalmente, incluido el sudeste asiático . La crisis energética llevó a Renault a intentar nuevamente atacar el mercado norteamericano. A pesar del éxito del Dauphine en los Estados Unidos a fines de la década de 1950 y un proyecto de ensamblaje fallido en Saint-Bruno-de-Montarville, Quebec (1964-72), Renault comenzó a desaparecer de América del Norte a fines de la década.
Renault adquirió una participación mayoritaria en Automobiles Alpine en 1973 y, a lo largo de las décadas, Renault desarrolló una asociación de colaboración con Nash Motors Rambler y su sucesora American Motors Corporation (AMC). Desde 1962 hasta 1967, Renault ensambló kits completos de desmontaje (CKD) de los sedanes Rambler Classic en su fábrica de Bélgica. [55] Renault no tenía automóviles grandes o de lujo en su línea de productos y el "Rambler Renault" se posicionó como una alternativa a los automóviles Mercedes-Benz "Fintail" . Más tarde, Renault continuó fabricando y vendiendo un híbrido del Rambler American y el Rambler Classic de AMC llamado Renault Torino en Argentina (vendido a través de IKA-Renault). Renault se asoció con AMC en otros proyectos, como un motor conceptual rotativo a fines de la década de 1960.
A finales de los años 1960 y 1970, la empresa estableció filiales en Europa del Este , especialmente Dacia en Rumania, y Sudamérica (muchas de las cuales siguen activas) y forjó acuerdos de cooperación tecnológica con Volvo y Peugeot , [56] (por ejemplo, para el desarrollo del motor PRV V6 , que se utilizó en Renault 30 , Peugeot 604 y Volvo 260 a finales de los años 1970).
A mediados de los años 60, Renault Australia se estableció en Melbourne. La empresa produjo y ensambló modelos como el R8, el R10, el R12, el R16, el deportivo R15, el cupé R17, el R18 y el R20. La unidad cerró en 1981 y la fábrica cerró, y LNC Industries se hizo cargo de la importación y distribución de Renault en Australia. [57]
Cuando Peugeot adquirió Citroën y formó PSA , la colaboración del grupo con Renault se redujo, aunque se mantuvieron los proyectos de producción conjunta establecidos. Antes de su fusión con Peugeot, Citroën vendió a Renault el fabricante de camiones y autobuses Berliet [56] en diciembre de 1974, [58] fusionándolo con su filial Saviem en 1978 para crear Renault Véhicules Industriels , que se convirtió en el único fabricante francés de vehículos comerciales pesados. [23] [52] En 1976, Renault reorganizó la empresa en cuatro áreas de negocio: automóviles (para turismos y vehículos comerciales ligeros o LCV), finanzas y servicios, vehículos comerciales (autocares y camiones de más de 2,5 toneladas de PMA ) y operaciones menores bajo una división de empresas industriales (maquinaria agrícola, plásticos, fundición, etc.). En 1980, Renault produjo 2.053.677 automóviles y LCV. Los automóviles de la época eran los Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 y 30; los vehículos comerciales ligeros eran los 4, 5 y 12 Société y el Estafette. La empresa añadió 54.086 autobuses/autocares y camiones. [56]
En Norteamérica, Renault se asoció con American Motors Corporation (AMC), prestándole capital operativo y comprando una participación minoritaria del 22,5% en la empresa a finales de 1979. El primer modelo de Renault vendido a través de los concesionarios de AMC fue el R5, rebautizado Renault Le Car. Jeep mantuvo a AMC a flote hasta que se pudieran lanzar nuevos productos, en particular el XJ Cherokee . Cuando el mercado de camiones con tracción en las cuatro ruedas (4x4) se desplomó a principios de 1980, AMC estuvo en peligro de quiebra. Para proteger su inversión, Renault rescató a AMC con efectivo, al precio de una participación controladora del 47,5%. [59] Renault reemplazó a algunos ejecutivos de AMC y Jose Dedeurwaerder de Renault se convirtió en presidente de AMC. [30]
La asociación dio como resultado la comercialización de vehículos Jeep en Europa. [30] El Jeep XJ Cherokee puede haber sido un proyecto conjunto de AMC/Renault ya que algunos bocetos tempranos de la serie XJ fueron hechos en colaboración por ingenieros de Renault y AMC (AMC insistió en que el XJ Cherokee fue diseñado por personal de AMC; a pesar de que un ex ingeniero de Renault diseñó la suspensión delantera Quadra-Link para la serie XJ). [60] El Jeep también usó ruedas y asientos de Renault. Parte de la estrategia general de AMC fue ahorrar costos de fabricación mediante el uso de piezas y experiencia en ingeniería de Renault cuando fuera práctico. Esto condujo a la mejora del venerable seis en línea de AMC : un sistema de inyección electrónica de combustible en puerto basado en Renault/Bendix (generalmente llamado Renix ) lo transformó en un motor moderno y competitivo con un salto de 110 a 177 hp (82 a 132 kW) con menos cilindrada (de 4,2 a 4,0 litros). El concepto XJC Cherokee, que fue concebido en 1983 como sucesor de la serie XJ, también fue una colaboración conjunta entre los ingenieros de AMC y Renault hasta que el diseño fue heredado por Chrysler Corporation a fines de 1987 después de que Renault se deshiciera de AMC, que debutó en 1989 como el Jeep Concept 1 (evolucionando hasta convertirse en el Jeep Grand Cherokee en abril de 1992).
El esfuerzo de marketing de Renault-AMC en los automóviles de pasajeros no tuvo éxito en comparación con la popularidad de los vehículos Jeep. Esto se debió a que, cuando la gama Renault estuvo lista, la segunda crisis energética había terminado, llevándose consigo gran parte del deseo de automóviles económicos y compactos. Una excepción fue el Renault Alliance (una versión americanizada del Renault 9 ), que debutó para el año modelo 1983. Ensamblado en la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin , [59] el Alliance recibió el premio al Auto del Año nacional de Motor Trend en 1983. [61] El 72% de contenido estadounidense del Alliance le permitió calificar como un vehículo nacional, lo que lo convirtió en el primer automóvil con una placa de identificación extranjera en ganar el premio. (En 2000, Motor Trend eliminó los premios separados para vehículos nacionales e importados). Un efecto secundario sorprendente de la vinculación con AMC fue que Renault sintió los efectos del boicot de la Liga Árabe a las empresas que hacían negocios con Israel, ya que AMC construyó Jeeps allí bajo licencia. Como resultado, los planes para vender el Renault 9 en Oriente Medio quedaron en suspenso. [62]
Las presentaciones en los EE. UU. durante la década de 1980 incluyeron el Renault Alliance GTA y el GTA convertible, un convertible con techo automático con un motor de 2.0 L, grande para un automóvil de su clase y el Renault Fuego coupé. Al Alliance le siguió el Encore (versión estadounidense del Renault 11 ), un hatchback basado en Alliance. [59] En 1982, Renault se convirtió en el segundo fabricante de automóviles europeo en construir automóviles en los EE. UU., después de Volkswagen . Sin embargo, el estilo soso y la mala calidad del producto resultaron insuperables. [63]
Finalmente, Renault vendió AMC a Chrysler en 1987 después del asesinato del presidente de Renault, Georges Besse , por Action directe . [30] El sedán y familiar Renault Medallion (Renault 21 en Europa) se vendió desde 1987 hasta 1989 a través de concesionarios Jeep-Eagle . Jeep-Eagle fue la división que Chrysler creó a partir de la antigua AMC. Las importaciones de Renault terminaron después de 1989. Un sedán de 4 puertas de tamaño completo completamente nuevo, el Eagle Premier , se desarrolló durante la asociación entre AMC y Renault. El diseño Premier, así como su planta de fabricación de última generación en Bramalea, Ontario , Canadá, fueron el punto de partida para los elegantes sedán LH como el Eagle Vision y el Chrysler 300M .
A principios de 1979, como parte de sus intentos de expandirse en el mercado estadounidense, Renault compró una participación del 20% en el fabricante de camiones Mack . [64] [65] El objetivo de esta operación era hacer uso de la extensa red de concesionarios de la compañía para distribuir camiones ligeros. [66] En 1983, Renault aumentó su participación en Mack al 44,6%. [65] [66] En 1987, transfirió la propiedad de una participación del 42% a Renault Véhicules Industriels. [67]
A finales de los años 1970 y principios de los 1980, Renault aumentó su participación en el deporte del motor, con inventos novedosos como los turbocompresores en sus coches de Fórmula Uno . El jefe de motores de Renault, Georges Douin, orquestó la instalación de motores turboalimentados en gran parte de la gama Renault a partir de 1980. El 10% de todos los coches europeos turboalimentados en 1984 eran Renault. [68] Los diseños de coches de carretera de la empresa también fueron revolucionarios en otros aspectos: el Renault Espace fue uno de los primeros monovolúmenes y siguió siendo el monovolúmen más conocido en Europa durante las dos décadas siguientes. El Renault 5 de segunda generación, el Renault 9 , ganador del Coche Europeo del Año, y el Renault más lujoso hasta la fecha, el aerodinámico 25 , se lanzaron a principios de los 1980. Al mismo tiempo, la mala calidad del producto dañó la marca. El desafortunado Renault 14 puede haber sido la culminación de estos problemas a principios de los 1980.
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Los Renault tuvieron cierto éxito tanto en carretera como en pista, incluido el lanzamiento del Espace en 1984 , que fue el primer vehículo multipropósito de Europa, una docena de años antes que cualquier competidor. Sin embargo, Renault estaba perdiendo mil millones de francos al mes por un total de 12.500 millones de libras en 1984. El gobierno intervino y Georges Besse fue instalado como presidente; se dedicó a reducir drásticamente los costos, vendiendo muchos de los activos no esenciales de Renault (participación de Volvo, Gitane , Eurocar y Renix), retirándose casi por completo de los deportes de motor y despidiendo a muchos empleados. [69] Esto redujo a la mitad el déficit en 1986, pero Besse fue asesinado por el grupo terrorista comunista Action Directe en noviembre de 1986. Fue reemplazado por Raymond Lévy, quien continuó las iniciativas de Besse, adelgazando la empresa lo suficiente como para que a fines de 1987, Renault fuera más o menos financieramente estable. Sin embargo, mientras Besse estaba convencido de que Renault necesitaba una presencia en el mercado norteamericano y quería seguir adelante con la reestructuración de AMC, Lévy, enfrentando pérdidas internas de Renault en su país y pérdidas de AMC en los EE.UU., junto con el clima político que llevó al asesinato de Besse, decidió vender AMC a Chrysler ese mismo año.
El Renault 9 , un pequeño sedán familiar de cuatro puertas, fue elegido Coche Europeo del Año en su lanzamiento en 1981. Se vendió bien en Francia, pero finalmente fue eclipsado por su vehículo hermano, el Renault 11 hatchback, ya que el estilo de carrocería hatchback se hizo más popular en este tamaño de automóvil. El Renault 5 entró en su segunda generación en 1984 y continuó vendiéndose bien. El Renault 18, de larga duración , fue reemplazado por el Renault 21 a principios de 1986, agregando un familiar de siete plazas con la insignia Nevada o Savanna según dónde se vendiera. El modelo tope de gama de Renault en la década de 1980 fue el Renault 25 , lanzado a fines de 1983.
En 1990, Renault reforzó su colaboración con Volvo firmando un acuerdo que permitía a ambas empresas reducir los costes de concepción de los vehículos y los gastos de compra. Renault tenía acceso a la experiencia de Volvo en los segmentos superiores del mercado y, a cambio, Volvo explotaba los diseños de Renault para los segmentos bajos y medios. En 1993, las dos empresas anunciaron su intención de fusionar sus operaciones antes del 1 de enero de 1994 y aumentaron su participación accionarial cruzada. Los franceses aceptaron la fusión, mientras que los accionistas de Volvo la rechazaron. [69]
Un Renault revitalizado lanzó nuevos coches de éxito a principios de los años 1990, acompañados de un esfuerzo de marketing mejorado en los mercados europeos, [69] incluyendo el quinto sustituto, el Clio en mayo de 1990. [30] El Clio fue el primer modelo nuevo de una generación que sustituyó los identificadores numéricos por las placas de identificación tradicionales. El Clio fue votado Coche Europeo del Año poco después de su lanzamiento, y fue uno de los coches más vendidos de Europa en los años 1990, demostrando ser incluso más popular que su predecesor. Otros lanzamientos importantes incluyeron el Espace de tercera generación en 1996 y el innovador Twingo en 1992, el primer coche que se comercializó como un coche urbano MPV ( vehículo multiusos ). El Twingo era más espacioso que cualquier coche anterior de su gama de tamaño. Las ventas del Twingo alcanzaron los 2,4 millones en Europa, a pesar de que el original sólo se construyó para los mercados (continentales) con volante a la izquierda . [70]
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Finalmente, se decidió que el carácter de propiedad estatal de la empresa era un detrimento. En 1994, se anunciaron oficialmente los planes de vender acciones a inversores públicos. [69] La empresa fue privatizada en 1996. [30] Esta nueva libertad le permitió a la empresa aventurarse una vez más en los mercados de Europa del Este y Sudamérica, incluida una nueva fábrica en Brasil y mejoras para su infraestructura en Argentina y Turquía. En diciembre de 1996, General Motors Europe y Renault comenzaron a colaborar en el desarrollo de vehículos comerciales ligeros, comenzando con la segunda generación de Trafic (nombre en código X83). [72]
Los problemas financieros de Renault no se solucionaron del todo con la privatización, y el presidente de Renault, Louis Schweitzer, encargó a su entonces adjunto, Carlos Ghosn , la tarea de afrontarlos. Ghosn elaboró un plan de reducción de costes para el periodo 1998-2000, reduciendo la plantilla, revisando los procesos de producción, estandarizando las piezas de los vehículos e impulsando el lanzamiento de nuevos modelos. La empresa también emprendió cambios organizativos, introduciendo un sistema de producción ajustada con responsabilidades delegadas inspirado en los sistemas japoneses (el "Renault Production Way"), reformando los métodos de trabajo y centralizando la investigación y el desarrollo en su Tecnocentro para reducir los costes de concepción de los vehículos y acelerar dicha concepción. [69]
Tras la salida de Volvo, Renault buscó un nuevo socio para hacer frente a una industria que se estaba consolidando. Se mantuvieron conversaciones con BMW , Mitsubishi , Nissan , PSA y otros y se estableció una relación con Nissan, cuyas negociaciones con Daimler se habían estancado. [73] A partir del 27 de marzo de 1999, la Alianza Renault-Nissan es la primera de su tipo que involucra a una empresa japonesa y una francesa, incluida la propiedad cruzada . Renault adquirió inicialmente una participación del 36,8% a un costo de £ 2.7 mil millones en Nissan, mientras que Nissan, a su vez, tomó una participación del 15% sin derecho a voto en Renault. [74] Renault continuó operando como una empresa independiente, pero con la intención de colaborar con su socio de alianza para reducir costos. Ese mismo año, Renault compró una participación mayoritaria del 51% de la empresa rumana Dacia por 408,5 millones de libras esterlinas, [75] regresando así después de 30 años, tiempo en el que los rumanos habían construido más de 2 millones de automóviles que consistían principalmente en versiones locales de los Renault 8, 12 y 20. En 2000, Renault adquirió una participación mayoritaria de la división automotriz del recién formado Grupo Samsung de Corea del Sur por 59,5 millones de libras esterlinas. [76]
En Japón, Renault contaba anteriormente con la licencia de Yanase Co , el principal vendedor de automóviles importados de Japón. Sin embargo, como resultado de la compra por parte de Renault de una participación en Nissan en 1999, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000 y Nissan asumió el control como único licenciatario, por lo que las ventas de vehículos Renault en Japón se transfirieron de las tiendas Yanase a las tiendas Nissan Red Stage .
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, Renault vendió varios activos para financiar sus inversiones y adquisiciones, [77] reorientándose hacia la fabricación de automóviles y furgonetas. En 1999, la empresa vendió su filial de automatización industrial , Renault Automation, a Comau y su división de piezas de motor a TWR Engine Components. [77] En 2001, Renault vendió su participación del 50% en el fabricante de autobuses y autocares Irisbus al copropietario Iveco y su filial de logística , CAT France, a Global Automotive Logistics. [77] Tras la venta de Renault Véhicules Industriels a Volvo en 2001, la empresa conservó una participación minoritaria (pero controladora) (20%) en el Grupo Volvo. En 2010, Renault redujo su participación al 6,5% y en diciembre de 2012 vendió sus acciones restantes. [78] En 2004, Renault vendió una participación mayoritaria del 51% en su división de maquinaria agrícola, Renault Agriculture, a CLAAS. En 2006, CLAAS aumentó su participación al 80% y en 2008 asumió el control total. [79]
En el siglo XXI, Renault se ganó una reputación por su diseño distintivo y extravagante. La segunda generación del Laguna y Mégane presentó diseños ambiciosos y angulares que resultaron ser un éxito. El Laguna 2000 fue el segundo automóvil europeo en incorporar entrada y encendido "sin llave" . [80] Menos exitosos fueron los modelos más lujosos de la compañía. El Avantime , un vehículo multiusos cupé único , se vendió mal y se suspendió rápidamente, mientras que el modelo de lujo Vel Satis también decepcionó. Sin embargo, el diseño inspiró las líneas del Mégane de segunda generación, el automóvil más exitoso del fabricante. Además de su estilo distintivo, Renault se hizo conocido por la seguridad de sus automóviles por la empresa independiente Euro NCAP [81] Por lo tanto, en 2001, el Laguna logró una calificación de cinco estrellas, [81] seguido en 2004 por el Modus , [82] y adquirió el control de AvtoVAZ en 2008. [83]
En abril de 2010, Renault-Nissan anunció una alianza con Daimler. Renault suministró a Mercedes-Benz su nuevo motor turbodiésel de 1,6 litros y Mercedes-Benz le proporcionó un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros a Renault-Nissan. [84] La nueva alianza resultante tenía como objetivo desarrollar un sustituto del Smart basado en el Twingo. [85]
En febrero de 2010, Renault abrió una nueva fábrica de producción cerca de Tánger , Marruecos, con una capacidad de producción anual de 170.000 vehículos. [86] Inicialmente, fabricó los modelos Dacia Lodgy y Dacia Dokker, seguidos en octubre de 2013 [87] por la segunda generación del Dacia Sandero . La capacidad de producción aumentó a 340.000 vehículos por año con la inauguración de una segunda línea de producción. [88] El sitio está ubicado en una zona de libre comercio dedicada , vecina a Tanger Automotive City. [89] Según Renault, la nueva fábrica emite cero emisiones de carbono y líquidos industriales. [90] Más de 100.000 vehículos se produjeron allí en 2013. Renault espera aumentar eventualmente la producción en la planta de Tánger a 400.000 vehículos por año. [91]
En la década de 2010, Renault aumentó sus esfuerzos para ganar participación de mercado en el mercado chino. En 2013, formó una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group llamada Dongfeng Renault , basada en una empresa anterior fallida con la empresa china Sanjiang. [92] En diciembre de 2017, firmó un acuerdo con Brilliance Auto para crear una nueva empresa conjunta (Renault Brilliance Jinbei) destinada a producir vehículos comerciales ligeros y minivans bajo las marcas Renault, Jinbei y Huasong . [93] En diciembre de 2018, Renault anunció que adquiriría una participación "significativa" en la subsidiaria de vehículos eléctricos de JMCG , JMEV . [94] En julio de 2019, Renault tomó una participación mayoritaria del 50% de JMEV a través de un aumento de capital. [95] En abril de 2020, Renault anunció que planeaba retirarse de la empresa Dongfeng Renault, transfiriendo su participación a Dongfeng. [96]
En diciembre de 2012, el Fondo Nacional de Inversiones de Argelia (FNI), la Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) y Renault firmaron un acuerdo para establecer una fábrica cerca de la ciudad de Orán , Argelia, con el objetivo de fabricar unidades Symbol a partir de 2014. La capacidad de producción se estimó en 25.000 vehículos. El Estado argelino tiene una participación del 51% en la instalación. [97] [98]
En septiembre de 2013, Renault lanzó su marca en Indonesia, el cuarto país más poblado del mundo, con el objetivo de convertirse en una de las principales marcas europeas allí hasta 2016. La gama de modelos en el momento del lanzamiento consistía en el Duster (ensamblado localmente), el Koleos y el Mégane RS . [99] Más tarde, también se agregaron el Clio y el Captur . [100]
En abril de 2015, el gobierno francés aumentó su participación en Renault del 15% al 19,73% con el objetivo de bloquear una resolución en la próxima junta general anual que podría reducir su control sobre la empresa. [101] En 2017, el gobierno volvió a vender acciones y volvió a una participación del 15% según lo acordado con Renault. [102]
Durante 2016, Renault cambió su posición sobre la viabilidad de los automóviles diésel pequeños ( segmento B ) en Europa, ya que se vuelven significativamente más caros cuando se rediseñan para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones como resultado del escándalo de emisiones de Volkswagen . Renault cree que todos los automóviles pequeños y algunos de tamaño mediano ( segmento C ) ya no serán diésel para 2020. [103] Sin embargo, el viernes 13 de enero de 2017, las acciones de Renault cayeron cuando el fiscal de París inició una investigación sobre un posible engaño en las emisiones de escape. [104] [105] Posteriormente, la compañía retiró 15.000 automóviles para realizar pruebas y reparaciones de emisiones. [106] [107] [108] Renault, junto con varias otras compañías automovilísticas, ha sido acusada de manipular el equipo de medición de la contaminación por NO x de los automóviles diésel. Pruebas independientes realizadas por el club automovilístico alemán ADAC demostraron que, en condiciones normales de conducción, los vehículos diésel, incluido el Renault Espace , excedían los límites legales europeos de emisiones de óxido de nitrógeno ( NO x ) en más de 10 veces. [109] [110] [111] Renault negó cualquier juego sucio, declarando el cumplimiento de las normas francesas y europeas. [112]
En noviembre de 2018, el CEO de Renault, Ghosn, fue arrestado por funcionarios japoneses por supuestamente no informar el salario que le correspondía en Nissan, luego de una revisión interna realizada por la empresa japonesa. Las acciones de Renault cayeron más del 15% después de que se conoció el arresto. [113] Después del arresto de Ghosn, el director de operaciones y subdirector de la empresa, Thierry Bolloré, se convirtió en el CEO interino y el director de la junta, Philippe Lagayette, en el presidente interino. [114] En enero de 2019, tras la renuncia de Ghosn, Renault anunció que había nombrado a Jean-Dominique Senard como presidente y al CEO interino Bolloré como CEO. [115] En octubre de 2019, Bolloré fue despedido y reemplazado por la directora financiera de Renault, Clotilde Delbos, como CEO interina. Bolloré dijo que su despido fue un "golpe" de Senard. [116] En enero de 2020, Renault anunció que había nombrado al italiano Luca de Meo como su nuevo director general, quien asumió el cargo el 1 de julio. Delbos fue nombrado su adjunto. [117]
En mayo de 2020, Renault anunció un plan de reducción de costos destinado a eliminar 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, alrededor del 10% de la fuerza laboral de la empresa, debido a la caída de las ventas y la pandemia de COVID-19 . [118]
En enero de 2021, como parte de una renovación de la empresa, Renault dijo que dividiría su división automotriz en cuatro unidades de negocios: Renault, Dacia y Lada , Alpine y Mobilize (esta última para nuevos "nuevos servicios de movilidad"). [119] [120]
En abril de 2021, Renault dijo que sus ingresos cayeron un 1,1% desde principios de 2021 hasta marzo y que reducirá la producción de automóviles y se centrará en modelos con márgenes más altos. [121]
En noviembre de 2022, Renault dijo que planea escindir el desarrollo de automóviles eléctricos en una empresa subsidiaria llamada provisionalmente Ampère . [122] También planea escindir sus operaciones de producción y desarrollo de sistemas de propulsión (incluidos los motores de combustión interna y los sistemas híbridos) en una empresa conjunta llamada Horse con Geely como copropietario. [122] [123]
En enero de 2023, Renault dijo que tenía la intención de transferir casi el 30% de su participación controladora en Nissan a un fideicomiso francés (pendiente de aprobación por ambas compañías), reduciendo sus acciones con derecho a voto a una minoría del 15% y, al hacerlo, haciendo que las acciones de Nissan en Renault ganen derechos de voto. La proporción de participación y voto de ambas compañías se fijará en el futuro. El acuerdo también incluyó la inversión de Nissan en Ampere y proyectos en varios mercados. [124] [125] En febrero de 2023, ambas compañías aprobaron el visto bueno para los cambios de participación accionaria. Los detalles finales y las autorizaciones regulatorias para la transacción se completarían en el primer trimestre de 2023 y se realizaría en el cuarto trimestre. Las empresas también aprobaron proyectos conjuntos y la inversión de Nissan en Ampere. [126] La transferencia de acciones se completó en noviembre de 2023. [127]
Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , que comenzó el 24 de febrero, muchas empresas internacionales, en particular occidentales, se retiraron de Rusia. A diferencia de la mayoría de sus competidores occidentales, Renault tardó en anunciar desinversiones o reducción de sus operaciones en Rusia, lo que generó críticas. [133] [134] El 21 de marzo, después de una breve interrupción, Renault reanudó la producción en la planta de automóviles Renault Rusia cerca de Moscú. [135] [136] El 23 de marzo, mientras se dirigía a la Asamblea Nacional francesa , el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy pidió a las empresas francesas, incluida Renault, que abandonaran Rusia. [137] Más tarde ese día, Renault dijo que había "suspendido" las operaciones de Renault Rusia y estaba "evaluando las opciones disponibles" con respecto a su propiedad de AvtoVAZ. [138]
En mayo de 2022, Renault firmó acuerdos para vender el 100% de sus acciones en Renault Rusia a la entidad Moscow City y su participación del 67,69% en AvtoVAZ a NAMI (el Instituto Central de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores). El acuerdo prevé una opción para que Renault recompre su participación en AvtoVAZ, que podrá ejercer en determinados momentos durante los próximos seis años. [139]
Renault participó en el automovilismo a principios del siglo XX, promovido por los intereses de competición de Marcel Renault y con el paso de los años adquirió empresas con vínculos deportivos como Gordini y Alpine .
En la década de 1970, Renault creó una división dedicada a los deportes de motor llamada Renault Sport y, en 1978, ganó las 24 Horas de Le Mans con el Renault Alpine A442 . Renault también ha cosechado éxitos tanto en rally como en Fórmula 1 en las últimas décadas.
La compañía también ha respaldado varias series monoplaza monomarca como la Fórmula Renault y la Fórmula Renault 3.5 . Estas dos series de carreras fueron un paso en la carrera de miles de pilotos, incluidos los campeones de Fórmula Uno Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen [141] y Lewis Hamilton , [142] así como el campeón de IndyCar Will Power . [143]
Renault Sport desarrolla y fabrica los coches con la insignia Renault Sport, [144] como el Renault Clio RS (para Renault Sport) y el Renault Mégane RS , que poseen los récords mundiales en sus categorías, como Nürburgring, [145] y el circuito de Suzuka y premios de What Car?, [ 146] Evo y otras revistas.
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Renault introdujo el motor turbo en la Fórmula Uno cuando presentó su primer coche, el Renault RS01, en Silverstone en 1977. El equipo Renault continuó hasta 1986. A partir de 1989, Renault suministró motores para el exitoso coche Williams-Renault .
Renault se hizo cargo del equipo Benetton Formula en 2000 [147] para la temporada 2001 y lo rebautizó como Renault F1 en 2002. En 2005 y 2006, el equipo ganó los títulos de Constructores y Pilotos (con Fernando Alonso). [148] En el Gran Premio de Francia de 2005, Carlos Ghosn expuso su política con respecto a la participación de la empresa en el deporte del motor:
Renault impulsó al equipo ganador de 2010, Red Bull Racing , y asumió un papel similar con su antiguo equipo en diciembre de 2010, cuando vendió su participación final al grupo inversor Genii Capital , el principal accionista [149] desde diciembre de 2009, [150] poniendo fin al papel directo de Renault en la gestión de un equipo de F1 por segunda vez. [151]
Renault compró el equipo con sede en Enstone para la temporada 2016 y lo rebautizó como Renault. [152] [153] En 2021, el equipo pasó a llamarse Alpine F1 Team y pasó a formar parte de la nueva unidad de negocios Alpine, con Renault como marca del motor.
En 2024, Renault dejó de fabricar motores Renault F1 en Viry-Châtillon . [154] [155]
Renault ha estado involucrado en los rallyes desde una época temprana. Marcel Renault ganó el Rally París-Viena de 1902, pero perdió la vida mientras competía en el Rally París-Madrid de 1903. [156]
Durante los años 1950 y 1960, Renault fabricó varios coches pequeños con tracción trasera en algunos casos, como el 4CV , el R8 o el Dauphine . Estos coches estaban bien adaptados a los rallyes de la época, y el preparador Amedee Gordini colaboró con sus prestaciones. [156] En la década de 1950 el Renault Dauphine ganó varios rallies internacionales, entre ellos la Mille Miglia de 1956 y el Rally de Montecarlo de 1958. [157]
En 1973, Renault tomó el control de Automobiles Alpine , una empresa relacionada durante varios años, que fue responsable de construir autos de rally exitosos como el A110 . [158] Un A110 altamente evolucionado ganó el primer Campeonato Mundial de Rally , representando a Alpine-Renault. [156]
En 1976, el departamento de competición de Alpine y la fábrica de Gordini en Viry-Chatillon se fusionaron con Renault Sport. [158] El enfoque se trasladó a la Fórmula Uno, aunque Renault logró varias victorias, incluido el Rally de Montecarlo de 1981 con el Renault 5 Turbo [157] antes de retirarse del rally mundial a fines de 1994. [156]
Los coches Renault también participan en carreras de cross-country , entre las que destaca el Rally Dakar . Los hermanos Marreau ganaron la edición de 1982 conduciendo un prototipo Renault 20 Turbo 4x4 . [159]
Más tarde, Renault proporcionó una plataforma Renault Mégane [ cita requerida ] y patrocinó los buggies Schlesser -Renault Elf que ganaron las ediciones de 1999 [160] y 2000. [161] El coche de 1999 fue el primer ganador del Dakar con tracción en dos ruedas . [162]
Renault ganó el Campeonato Europeo de Rally cuatro veces, en 1970, 1999, 2004 y 2005. [163]
A continuación se muestra el ranking de producción de vehículos en las fábricas del grupo Renault en 2023: [165]
A continuación se muestra la producción de motores, división Horse para motores térmicos y división Ampere para motores eléctricos, en las fábricas del grupo Renault en 2023: [165]
A continuación se muestra la producción de cajas de cambio en las fábricas del grupo Renault en 2023: [165]
La sede central de Renault está en Boulogne-Billancourt . [166] La sede central está ubicada cerca de las antiguas fábricas de Renault; Renault ha mantenido una presencia histórica en Boulogne-Billancourt [167] desde la apertura de la empresa en 1898. [166]
Renault está administrada por un consejo de administración, un comité ejecutivo y un comité de gestión. [168] A enero de 2019 [update], los miembros del consejo de 19 asientos incluyen a Jean-Dominique Senard (como presidente), Cherie Blair , Catherine Barba y Pascale Sourisse . [169] Clotilde Delbos es la directora ejecutiva interina.
Gama actual de modelos, con año calendario de introducción: [171]
Vehículos Dacia , vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
Vehículos Renault Samsung , vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
Vehículos comerciales ligeros Renault :
Vehículos comerciales ligeros Dacia, vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
Los concept cars de Renault muestran las futuras direcciones de diseño y tecnología. Desde 2008, Renault ha presentado varios concept cars totalmente eléctricos bajo el nombre "ZE" , de emisiones cero , comenzando con un concept basado en el Renault Kangoo Be Bop. A continuación se presentaron otros concept cars y anuncios, como la producción del sedán Fluence ZE en 2011 y la del Renault Zoe en 2012.
Renault presentó el concepto híbrido Ondelios en 2008. [174] [175] pero fue superado por el programa ZE. Sin embargo, Renault presentó un nuevo automóvil híbrido en septiembre de 2014, el Eolab , que incorpora varias innovaciones que, según la compañía, se añadirán a los modelos de producción en 2020. [176]
En 2014, en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, Renault anunció un nuevo modelo, el Kwid Concept, que viene con un helicóptero no tripulado. [177]
En 2013, Renault se convirtió en el líder de las ventas de vehículos eléctricos en Europa, gracias a su amplia gama de vehículos (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). [178] [ fuente no primaria necesaria ] El Renault Zoe fue el automóvil totalmente eléctrico más vendido de Europa en 2015 y 2016. [179] [180] Las ventas globales de Zoe alcanzaron la marca de 50.000 unidades en junio de 2016, [181] y lograron el hito de 150.000 unidades en junio de 2019. [182] Las ventas globales de vehículos eléctricos de Groupe Renault superaron el hito de 100.000 unidades en septiembre de 2016. [183] [184] Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el Grupo ha vendido más de 273.550 vehículos eléctricos en todo el mundo hasta diciembre de 2019. Desde su inicio, se han vendido un total de 181.893 automóviles urbanos Zoe, 48.821 furgonetas eléctricas Kangoo ZE , 29.118 cuadriciclos pesados Twitzy y 10.600 automóviles Fluence ZE . Se vendió a nivel mundial hasta diciembre de 2019. [185]
A partir de 2008, Renault ha cerrado acuerdos para sus productos de cero emisiones previstos, incluso con Israel, Portugal, Dinamarca y los estados de Tennessee y Oregón en Estados Unidos , [186] Yokohama en Japón y el Principado de Mónaco. [187] Serge Yoccoz es el director del proyecto de vehículos eléctricos. [188]
En 2008, Renault-Nissan firmó un acuerdo para producir automóviles eléctricos para una iniciativa en Israel con Better Place , una empresa estadounidense que desarrolla nueva infraestructura de transporte no basada en petróleo. Renault tenía como objetivo vender entre 10.000 y 20.000 automóviles al año en Israel. [189] Renault también acordó desarrollar baterías intercambiables para el proyecto. [190] Renault colaboró con Better Place para producir una red de vehículos totalmente eléctricos y miles de estaciones de carga en Dinamarca, que se planea que estén operativas en 2011. [191] El Renault Fluence ZE , [192] fue seleccionado para el proyecto de Israel. Se convirtió en el primer vehículo de cero emisiones con una batería conmutable, [193] con pruebas en 2010 realizadas con el Renault Laguna . Renault terminó la asociación en 2013, tras la quiebra de Better Place, con solo 1.000 ventas de vehículos en Israel y 240 en Dinamarca. [194]
Renault-Nissan y la mayor empresa eléctrica francesa , Électricité de France (EDF), firmaron un acuerdo para promover los vehículos eléctricos en Francia. La asociación tenía previsto poner a prueba proyectos sobre gestión de baterías e infraestructura de carga. [195] Renault-Nissan también firmó acuerdos con la Electricity Supply Board (ESB) de Irlanda , [196] y en Milton Keynes como parte del proyecto nacional Plugged in Places del Reino Unido. [197]
Hemos decidido introducir vehículos de cero emisiones lo antes posible para garantizar la movilidad individual en el contexto de los altos precios del petróleo y una mejor protección del medio ambiente.
— Carlos Ghosn, director general de Renault y Nissan [186]
Según Ghosn, la alianza Renault-Nissan fue un paso fundamental en el desarrollo de los coches eléctricos y que se necesitaban mutuamente para otras cuestiones como la fabricación de baterías, la infraestructura de carga y la estrategia empresarial. [198]
No creo que Renault ni Nissan hubieran sido capaces de lanzar un vehículo eléctrico por sí solos con éxito. Se puede tener un vehículo eléctrico por sí solo, pero lo que no se puede tener es un sistema de negocio de vehículos eléctricos, desde las baterías hasta el reciclaje, pasando por los vehículos, la infraestructura y la negociación, por sí solos.
— Carlos Ghosn, director general de Renault y Nissan [198]
El grupo Renault-Nissan es miembro del Centro de Investigación PHEV . En septiembre de 2013, Renault y Bolloré anunciaron un acuerdo para colaborar en un nuevo vehículo eléctrico y en un proyecto de coche compartido. [199]
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En 2021, Renault lanzó una nueva marca de vehículos eléctricos y movilidad llamada Mobilize [200] y mostró un prototipo de un pequeño vehículo eléctrico estilo Twizy [201] llamado EZ-1. [202] [203] [204] Renault Group también invirtió en una empresa emergente, Verkor, que debería desarrollar baterías para vehículos eléctricos y, aproximadamente en 2026, construir una gigafábrica en Francia. [205]
Para el año 2025 está prevista la producción anual de 400.000 vehículos eléctricos.
En 2007, Renault introdujo una nueva línea de derivados ecológicos denominados eco² que se basaban en plataformas de producción. Se utilizaba un mínimo del 5% de plástico reciclado y los materiales del vehículo eran reutilizables en un 95%. Las emisiones de CO2 de Eco² no debían superar los 140 g/km o ser compatibles con los biocombustibles . [206] En los Fleet World Honours de 2008, Renault recibió el Premio al Medio Ambiente. El presidente del jurado, George Emmerson, comentó: "Esta fue la categoría más disputada en la historia de los Fleet World Honours, tal es el clamor por que se reconozcan las credenciales ecológicas de las organizaciones. Hubo algunas propuestas muy impresionantes, pero el jurado consideró que la impresionante gama de vehículos de bajas emisiones de Renault era la más tangible y la más cuantificable. [207]
El sistema de infoentretenimiento R-Link , desarrollado por Renault y los laboratorios CCETT durante la década de 1980, [132] producido con TomTom e instalado en los vehículos de Renault, ocupó el primer puesto en un estudio de accesibilidad de los usuarios realizado por la consultora británica independiente SBD. R-Link recibió un 85% de satisfacción de los usuarios, mientras que el segundo de los "cinco grandes" fabricantes de automóviles obtuvo un 10% menos de satisfacción de los usuarios. [208] [209] [ ¿fuente poco fiable? ] [ ¿relevante? ]
Renault planea introducir tecnología de vehículos autónomos en 2020. La compañía presentó un prototipo, el Next Two (basado en el Zoe), en febrero de 2014. [210]
Durante sus primeros años, Renault solo fabricaba el chasis de los coches , mientras que la carrocería era realizada por carroceros . El primer coche con carrocería Renault fue el "Taxi de la Marne", presentado en 1905. [211] La mayoría de las carrocerías fabricadas por Renault eran simples y utilitarias hasta la presentación del Reinastella en 1928. En la década de 1930, Renault desarrolló coches aerodinámicos como el Viva Grand Sport. En la década de 1950, la empresa trabajó con los diseñadores de Ghia . [212]
En 1961, con la ayuda del diseñador independiente Philippe Charbonneaux (responsable del R8), la empresa creó Renault Styling como departamento de diseño, dirigido por Gaston Juchet desde 1963. [212] [213] En 1975, Robert Opron fue nombrado diseñador jefe [213] y Renault Styling se dividió en grupos de Interior, Exterior y Diseño Avanzado. [211]
En la década de 1960, se introdujo un sistema interno de diseño asistido por computadora (CAD) y fabricación asistida por computadora (CAM) llamado UNISURF , dirigido por Pierre Bézier (quien popularizó las curvas de Bézier y trabajó en Renault desde 1933 hasta 1975).
En 1987, Renault nombró a Patrick le Quément como diseñador jefe [214] y creó el Departamento de Diseño Industrial para reemplazar a Renault Styling. La nueva división incorporó un nuevo sistema de gestión, con más tecnología y personal. Renault le dio la misma importancia que a la Ingeniería y Planificación de Producto, participando en el desarrollo de los productos. [211] [213]
Le Quément fue responsable de diseños audaces como el Mégane II y el Vel Satis, [215] dando a Renault una imagen más coherente y elegante. [216] En 1995, Diseño y Calidad se fusionaron bajo la dirección de Le Quément. [211] [214] Más tarde, el nuevo departamento se trasladó al Tecnocentro de Guyancourt , que también se convirtió en la base de Ingeniería y Planificación de Productos. El grupo se organizó en tres secciones: Diseño de Automóviles; Diseño de Camiones, LCV y Autobuses; y Concept Cars y Diseño Avanzado. Durante los siguientes años, se abrieron centros satélite en España (1999), París (2000), Corea del Sur (2003), Rumania (2007), India (2007), [211] [213] Brasil (2008) [217] y China (2019). [218]
A finales de 2009, le Quément fue reemplazado por Laurens van den Acker , [214] quien introdujo el concepto de "ciclo de vida" en el diseño de Renault. [219]
La mayor parte de la ingeniería de Renault estuvo descentralizada hasta 1998, cuando el Technocentre se convirtió en la principal instalación de ingeniería de Renault. [69] [220] Existen centros satélite, incluidos Renault Technologies Americas (con sucursales en Argentina, Brasil, Chile, Colombia y México), Renault Technologies Romania (sucursales en Marruecos, Rusia, Eslovenia y Turquía) y Renault Technologies Spain (sucursal en Portugal). [221] En 2013 [update], la sección de ingeniería de Renault tenía más de 6.500 empleados en todo el mundo, de los cuales el 34% eran ingenieros y el 63% técnicos. [222] El desarrollo de motores está a cargo de una división específica, Renault Powertrains, con casi 65 ingenieros. [223] La ingeniería en el extranjero está aumentando y los equipos de investigación y diseño están a cargo de ajustar los vehículos existentes a las necesidades y presupuestos locales. [224]
A partir de 2014 [update], Ingeniería y Planificación de Productos están dirigidas por Gaspar Gascon Abellan [225] y Philippe Klein [226] respectivamente.
El Tecnocentro Renault ( pronunciación francesa: [ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ] ) es el principal centro de investigación y desarrollo. Está situado en Guyancourt . Cubre 150 hectáreas (370 acres) [227] e integra todos los departamentos implicados en el desarrollo de productos y procesos industriales (diseño, ingeniería y planificación de productos), así como representantes de los proveedores. El Tecnocentro reúne a más de 8.000 empleados [228] y comprende tres secciones principales: el Recinto Avanzado, The Hive y el centro de construcción de prototipos. El Recinto Avanzado, una estructura escalonada rodeada por un lago, tiene estudios de diseño y otros departamentos relacionados con las primeras etapas del diseño. The Hive es la estructura más alta e incluye instalaciones de investigación e ingeniería dedicadas al proceso de desarrollo de nuevos vehículos. El centro de construcción de prototipos es una extensión de The Hive. Las tres estructuras principales están acompañadas de edificios técnicos más pequeños. [220]
El Tecnocentro fue una de las primeras empresas en contar con sistemas de modelado 3D en tamaño real en tiempo real. [229]
Renault Tech es una división de Renault Sport Technologies , con sede en Les Ulis . Fue fundada en 2008 y se encarga de modificar automóviles y furgonetas para fines especiales ( automóviles de movilidad , automóviles de escuelas de conducción y flotas comerciales ). [230] [231]
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En 1999, Renault adquirió una participación de control del 51% del fabricante rumano Automobile Dacia , que luego aumentó al 99,43%. [233] Como parte del grupo Renault, Dacia es una marca regional de automóviles de nivel de entrada enfocada en Europa y el norte de África que comparte varios modelos con la marca Renault. [234]
Renault adquirió la división de automóviles de Samsung el 1 de septiembre de 2000 en un acuerdo de 560 millones de dólares por el 70%, [235] aumentando finalmente su participación al 80,1%. [236] La mayor parte de la producción de la empresa (rebautizada como Renault Samsung Motors) en su planta de Busan se exporta bajo la marca Renault. [237] En abril de 2024, después de pasar a llamarse Renault Korea Motors y luego Renault Korea, la empresa unificó su comercialización con la marca Renault y se convirtió en una subsidiaria de ensamblaje. [238]
RCI Banque es una subsidiaria de propiedad absoluta que brinda servicios financieros a las marcas Renault en todo el mundo y a las marcas Nissan en Europa, Rusia y Sudamérica. [239] [240]
Renault Retail Group es el distribuidor de automóviles de propiedad absoluta de Renault para Europa. [241] En 1997, las sucursales francesas se fusionaron para establecer la subsidiaria Renault France Automobiles (RFA). En 2001, sirvió como base para Renault Europe Automobiles (REA), que gestionaba las ventas en Europa. [242] En 2008, la empresa adoptó su nombre actual. [243] Renault Retail Group opera en Francia, Austria, Bélgica, República Checa, Alemania, Italia, Luxemburgo, Polonia, Portugal, España, Suiza y el Reino Unido. [241]
Durante muchos años, Renault tuvo una participación del 43,4% en Nissan, lo que le otorgaba un control efectivo de iure , y Nissan tenía una participación del 15% (sin derecho a voto) en Renault. [255] A partir de noviembre de 2023, [update]Renault posee el 15% de las acciones con derecho a voto. Tiene más acciones en un fideicomiso francés que puede utilizar para votar en algunas situaciones limitadas. [127]
Además de compartir motores y desarrollar conjuntamente tecnología de cero emisiones, Nissan aumentó su presencia en Europa al comercializar varios modelos de furgonetas Renault, como Renault Kangoo / Nissan Kubistar , Renault Master / Nissan Interstar y Renault Trafic / Nissan Primastar . Algunos turismos también han sido diseñados con esta marca, como el Nissan Platina basado en Renault Clio en Brasil. El estándar "Renault Production System" utilizado por todas las fábricas de Renault tomó prestado en gran medida del "Nissan Production Way" y dio como resultado una mejora de la productividad de Renault del 15%. La alianza provocó la pérdida de 21.000 puestos de trabajo y el cierre de tres plantas de ensamblaje y dos de tren motriz. [256]
En marzo de 2010, la alianza Renault-Nissan abrió su primera planta conjunta en Chennai , India, con una inversión de 45 mil millones de rupias (991,1 millones de dólares estadounidenses). [257] La planta fabrica el Nissan Micra . El Renault Fluence y el Renault Koleos están destinados a ensamblarse allí a partir de unidades completamente desmontadas . Como resultado de la apertura de su propia fábrica, Renault puso fin a su empresa conjunta Mahindra Renault de cinco años con la empresa Mahindra & Mahindra para fabricar y vender el Renault Logan en India. [258]
El 7 de abril de 2010, Ghosn y el CEO de Daimler AG, Dieter Zetsche, anunciaron una asociación entre las tres empresas. [259] Daimler adquirió una participación del 3,10 por ciento en Renault-Nissan y Renault y Nissan adquirieron cada uno una participación del 1,55 por ciento en Daimler. [260]
En enero de 2022, Renault y el fabricante chino Geely firmaron un acuerdo por el cual la filial surcoreana de Renault, Renault Korea Motors , produciría vehículos basados en la plataforma Geely Compact Modular Architecture , [261] [262] inicialmente destinada al mercado nacional. En diciembre de 2022, Geely adquirió una participación del 34% de Renault Korea a través de una ampliación de capital como parte de su asociación, aunque la empresa seguiría siendo propiedad mayoritaria de Renault y una filial consolidada de esta. [263] [264]
En mayo de 2024, Renault y Geely establecieron una empresa conjunta destinada a producir sistemas de propulsión , incluidos motores de combustión interna (ICE) y sistemas híbridos . [265] La empresa se remonta a un acuerdo entre las dos empresas en noviembre de 2022. [266] Tanto Geely como Renault estaban dispuestos a transferir su propiedad intelectual para ICE y sistemas híbridos al holding de la empresa, y planean suministrar motores a Dacia (parte del Grupo Renault), Volvo , Lynk & Co , Proton (parte de Geely) [267] así como a Nissan y Mitsubishi Motors de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. [268]
En 1979, Renault firmó un acuerdo con American Motors Corporation (AMC) para vender automóviles en los EE. UU. [269] Un año después, Renault adquirió una participación del 22,5% en AMC. [270] Esta no era la primera vez que las dos empresas trabajaban juntas. A principios de la década de 1960, Renault ensamblaba kits CKD y comercializaba Ramblers en Francia. [271] En 1982, Renault aumentó su participación en AMC al 46,4%. [272] El Renault Alliance/Encore (una versión modificada del Renault 9 y 11) entró en producción en los EE. UU., pero tras el continuo declive de AMC, Renault se retiró de los EE. UU. en 1987 y vendió su participación a Chrysler. [273]
El 30 de junio de 2006, los medios de comunicación informaron de que General Motors había convocado una reunión de urgencia de su consejo de administración para debatir una propuesta del accionista Kirk Kerkorian de formar una alianza con Renault- Nissan . Sin embargo, el director ejecutivo de GM, Richard Wagoner, consideró que una alianza beneficiaría desproporcionadamente a los accionistas de Renault y que GM debería recibir una compensación acorde. Las conversaciones entre GM y Renault finalizaron el 4 de octubre de 2006. [274]
En 2007, Renault-Nissan inició conversaciones con el fabricante indio Bajaj Auto para desarrollar un nuevo automóvil de costo ultrabajo en la línea del Tata Nano . [275] El socio existente de Renault en la India, Mahindra, no estaba interesado en el proyecto. La empresa conjunta propuesta no se concretó y a fines de 2009 las empresas anunciaron que Bajaj desarrollaría y fabricaría el vehículo y suministraría automóviles terminados a Renault-Nissan. [276]
El 7 de octubre de 2008, un ejecutivo de Renault dijo que la compañía estaba interesada en adquirir o asociarse con Chrysler. [277] El 11 de octubre de 2008, el New York Times informó que General Motors , Nissan y Renault habían estado en conversaciones durante el último mes con el propietario de Chrysler, Cerberus Capital Management, sobre la adquisición de Chrysler. [278]
En mayo de 2019, Fiat Chrysler Automobiles propuso fusionar su negocio con Renault. [279] La propuesta fue posteriormente retirada. [280]
Los modelos Renault han ganado el premio al Coche Europeo del Año siete veces:
Los coches Renault han ganado numerosos premios a nivel nacional en España, Australia, Irlanda, Estados Unidos, [61] [287] Dinamarca y otros países. Renault y su filial Dacia han ganado tres premios "Autobest" al coche del año por los modelos Duster, Logan y Symbol. [288]
Bajo el patrocinio del Ministerio de Cultura italiano , en la edición 2016 de los Corporate Art Awards, Renault recibió de manos de pptArt el premio por su Colección de Arte que inspiró la creatividad de sus diseñadores de automóviles. [289]
Renault comercializa sus productos bajo tres marcas: Renault, Dacia y Alpine. [290]
El primer emblema de Renault se introdujo en 1900 y consistía en las iniciales entrelazadas de los hermanos Renault. Cuando la empresa inició la producción en masa en 1906, adoptó un logotipo en forma de engranaje con un coche en su interior. Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa utilizó un logotipo que representaba un tanque FT. En 1923 introdujo un nuevo emblema en forma de círculo, que fue reemplazado por el "rombo" o rombo en 1925. [291] El rombo de Renault significa un diamante que expresa el firme deseo de la marca de proyectar una imagen corporativa fuerte y consistente. [292]
El logotipo de Renault en forma de diamante ha pasado por muchas iteraciones. [291] Para modernizar su imagen, Renault le pidió a Victor Vasarely que diseñara su nuevo logotipo en 1972. El logotipo transformado mantuvo la forma de diamante. El diseño fue revisado posteriormente para reflejar las líneas más redondeadas de los nuevos rasgos de estilo de la marca. [293] La insignia actual ha estado en uso desde 1992.
El logotipo para uso web e impreso se actualizó tres veces a partir de entonces. En 2002 se realizó una representación más realista dentro de un rectángulo amarillo que todavía se utiliza como logotipo de Renault Trucks , aunque en rojo. En 2004, el logotipo recibió la tipografía Renault Identité . En 2007, Saguez & Partners produjo una versión con la marca denominativa y el logotipo dentro de un cuadrado. [291] [294]
En abril de 2015, Renault introdujo nuevos diseños para diferenciar la empresa de la marca de productos, como parte de la campaña "Pasión por la vida". El nuevo logotipo de la marca reemplazó el fondo amarillo por una franja amarilla. También se introdujo una nueva tipografía. En la Asamblea General Anual de 2015 se presentó un logotipo corporativo que incorporaba a Renault, Dacia y Renault Samsung Motors. [295] [296]
En enero de 2021 se introdujo un nuevo logotipo de diamante plano junto con el prototipo eléctrico Renault 5 Prototype. El logotipo recibió tantas críticas positivas que Renault presentó oficialmente el nuevo símbolo como su logotipo en marzo de 2021, según el director de diseño de Renault , Gilles Vidal , quien se unió al grupo en 2020. Planean presentar el nuevo diamante en muchas plataformas en línea en junio de 2021 y el primer modelo con el nuevo logotipo presentado se revelará en 2022. [297]
El amarillo asociado a la empresa apareció inicialmente en el emblema de diamante de 1946, cuando Renault fue nacionalizada. [291] [292]
![Logotipo de Renault de 1971 a 1972 (Este logotipo no fue utilizado por considerarse una copia del logotipo de la empresa Kent)[298][299]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Renault_1967.png/1280px-Renault_1967.png)
Tanto el logotipo de Renault como su documentación (tanto técnica como comercial) utilizaban históricamente Renault MN, una tipografía personalizada desarrollada por la firma británica Wolff Olins . Se dice que este tipo de familia fue diseñada principalmente para ahorrar costes en una época en la que el uso de tipografías era costoso.
URW++ vendió una versión comercial de la familia de fuentes como Renault. [300]
En 2004, el diseñador tipográfico francés Jean-François Porchez recibió el encargo de diseñar un sustituto, que se presentó en octubre de ese año y se denominó Renault Identité . [301] La familia tipográfica OpenType se desarrolló a partir del logotipo de Renault creado por Éric de Berranger. [302] [303]
Desde 2007, como parte de la renovación de Saguez & Partners, toda la publicidad gráfica utiliza Helvetica Neue Condensed. [304]
La familia de fuentes Renault Life fue creada por Fontsmith Limited, basándose en la familia de fuentes FS Hackney de la fundición. [306]
La familia consta de seis fuentes en tres tamaños (Life, Regular y Bold) y un ancho, con cursiva complementaria.
El salón insignia de Renault, L'Atelier Renault ( pronunciación en francés: [latəlje ʁəno] ), está situado en los Campos Elíseos de París, junto a otros fabricantes como Peugeot, Citroën y Toyota. Se inauguró en noviembre de 2000, en el solar del Pub Renault, que funcionó desde 1963 hasta 1999. El primer local de Renault en este lugar fue el Magasin Renault en 1910, una sala de exposición de automóviles pionera. [307] [308]
L'Atelier cuenta con una boutique Renault y exposiciones periódicas de coches Renault y Dacia. En el segundo piso hay un restaurante de lujo con vistas a los Campos Elíseos. La planta baja puede acoger hasta cinco exposiciones a la vez. En marzo de 2009, L'Atelier Renault había recibido 20 millones de visitantes. [309] [310] [311]
Renault Classic es un departamento dentro de Renault que busca recopilar, preservar y exhibir vehículos notables de la historia de la empresa. Originalmente llamada Histoire & Collection, la colección se reunió en 2002 y sus talleres se inauguraron oficialmente el 24 de abril de 2003. [312]
A lo largo de las décadas de 1980 y 1990, la publicidad europea de Renault hizo un uso extensivo de la canción de Robert Palmer " Johnny and Mary ". [313] Los anuncios de televisión utilizaron inicialmente la versión original de Palmer, mientras que una gama de grabaciones especiales en diferentes estilos se produjeron durante la década de 1990, la más famosa de las cuales fue la interpretación acústica de Martin Taylor que lanzó en su álbum Spirit of Django .
Renault ha patrocinado películas como técnica publicitaria desde 1899. Un Renault Voiturette Tipo A, conducido por Louis Renault, apareció en una de las primeras películas de los Lumières . [314] [315] Entre 1914 y 1940, la empresa encargó una serie de películas documentales para promover sus actividades industriales. [316] Renault también respaldó algunas películas ambientadas en África durante la década de 1920 para promover la fiabilidad de sus productos en condiciones difíciles. [315] Desde 1983, la empresa patrocina el Festival de Cine de Cannes [317] y también ha patrocinado otros festivales como el Festival de Cine de Venecia , el Festival de Cine de Marrakech [318] y el Festival de Cine de Londres BFI . [319]
A través de sus fundaciones e institutos, Renault financia proyectos en todo el mundo centrados en: la educación a través de becas, [320] la seguridad vial [321] y la diversidad.
Renault inventó el nicho cuando lanzó la primera generación del Scenic en 1996".... "Desde 1996, el Scenic ha dominado el mercado de los monovolúmenes en Europa durante más de una década.
La nueva línea aumentará la capacidad de producción de la planta hasta 340.000 vehículos al año a partir de 2014. Ha supuesto una inversión de 400 millones de euros y producirá los Dacia Sandero y Dacia Sandero Stepway, dos modelos líderes de la gama Dacia.
Renault (RENA.PA) espera que los motores diésel desaparezcan de la mayoría de sus coches europeos, dijeron a Reuters fuentes de la compañía, después de que el fabricante de automóviles francés revisara los costos de cumplir con los estándares de emisiones más estrictos tras el escándalo de Volkswagen.
El artículo describe los orígenes del programa CARMINAT, sus objetivos y funciones. Ofrece un informe de progreso de los diversos módulos realizados a fines de 1989.
Casi 150.000 matriculaciones a finales de mayo de 2019
el Grupo ha vendido más de 252.000 vehículos eléctricos en Europa y más de 273.550 vehículos eléctricos en todo el mundo.Consulte las páginas 24 y 39. Desde su creación, hasta diciembre de 2019 se han vendido en todo el mundo un total de 181.893 automóviles Zoe, 48.821 furgonetas eléctricas Kangoo ZE, 29.118 cuadriciclos pesados Twitzy y 10.600 automóviles Fluence ZE.
El sistema R-Link de Renault resultó especialmente atractivo para los consumidores que probaron cada sistema, todos los cuales quedaron gratamente sorprendidos por la simplicidad y sofisticación de la interfaz.
David McClure, director de investigación y consultoría de SBD, comentó: "A medida que los servicios de automóviles conectados se generalizan, los clientes no solo esperan una buena relación calidad-precio, sino también una muy buena usabilidad. El nuevo servicio de pruebas de experiencia del usuario de SBD utiliza un enfoque único, con una combinación de pruebas de expertos y no expertos, para asegurarse de que nuestros clientes del sector automovilístico tengan los mejores productos del mercado. De los sistemas que probamos recientemente, el R-Link de Renault demostró constantemente ser el sistema más intuitivo y fácil de usar".
48°49′53″N 2°13′42″E / 48.8315°N 2.2283°E / 48.8315; 2.2283
