Pierre-André Lefaucheux (30 de junio de 1898 - 11 de febrero de 1955) fue un destacado industrial francés y recibió la Orden de la Liberación , otorgada a los héroes de la Liberación de Francia durante la Segunda Guerra Mundial .
Como primer presidente de Renault durante los años críticos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, Lefaucheux murió en un accidente automovilístico en 1955, a los 56 años, mientras dirigía el desarrollo del próximo Renault Dauphine .
Lefaucheux fue el tema de la biografía de 2009, Patron de Renault, Pierre Lefaucheux (1944-1955) de Cyrille Sardais.
Nacido en Triel-sur-Seine y descendiente del inventor francés Casimir Lefaucheux , Lefaucheux fue el segundo de los cuatro hijos de Pierre André Lefaucheux y Madeleine Dulac.
Se ofreció como voluntario para el servicio militar en septiembre de 1917, y su historial de logros militares en la Primera Guerra Mundial se vio coronado con la recepción de la Croix de Guerre .
Volviendo a la vida civil, se matriculó en la École Centrale des Arts et Manufactures , obteniendo su diploma en 1922. Lefacheux comenzó su vida laboral con un breve período en la Compañía de Ferrocarriles del Norte de Francia , antes de incorporarse en 1925 a la Compagnie générale de Construction de Fours ( General Boiler Manufacturing Company) donde desarrollaría su carrera hasta 1939, y donde llegó a ser director.
Paralelamente, inició en 1929 una tesis doctoral que presentaría en 1935 sobre el tema "La peseta y la economía española".
La guerra volvería a transformar la vida de Lefaucheux. Llamado a filas en 1939, fue nombrado director de la fábrica de municiones de Le Mans en enero de 1940.
Su distinguida carrera en la Resistencia quedó truncada cuando fue capturado y encarcelado en Buchenwald .
Después de la nacionalización del negocio automovilístico Renault , Lefaucheux se hizo cargo de la empresa en 1945. Lefaucheux no tenía una gran pasión por los automóviles, e incluso después de haber sido nombrado para el puesto más alto en Renault continuó, durante algún tiempo, viajando para trabajar usando su vehículo preferido. forma de locomoción, una bicicleta de pedales. [1] Lefaucheux marcó un patrón mediante el cual Renault, a pesar de ser ahora una industria nacionalizada, rechazó ferozmente la gestión de los políticos: en esto, naturalmente, pudo recurrir a la red de antiguos líderes y combatientes influyentes de la resistencia, muchos de ellos ahora en posiciones de poder dentro del Estado francés de la Cuarta República . [1] Esto era importante en un momento en que Francia estaba gobernada por un gobierno fuertemente dirigista, capaz de implementar el Plan Pons que reflejaba la determinación del gobierno de estructurar la industria automotriz francesa de acuerdo con las prioridades identificadas por políticos y funcionarios.
Un componente importante de su liderazgo fue el Acuerdo Renault de 1955 con el sindicato francés Confédération Générale du Travail (CGT), que se desarrolló bajo la dirección de Lefaucheux y se ejecutó póstumamente en Renault. El acuerdo sindical estabilizó las relaciones laborales durante 20 años, evitando huelgas y cierres patronales y vinculando los salarios al coste de la vida y, por tanto, a la inflación.
La dirección de Lefaucheux hizo que Renault se convirtiera en el principal fabricante de automóviles de Francia, con Lefaucheux dirigiendo el desarrollo del comercialmente exitoso Renault 4CV y, hasta el momento de su muerte, su sucesor, el Renault Dauphine .
El viernes 11 de febrero de 1955, estaba previsto que Lefaucheux hiciera una presentación ante estudiantes católicos en Estrasburgo. A pesar del mal tiempo, Lefaucheux, un ávido automovilista, decidió en el último momento viajar en coche, colocando su maleta no en el maletero, sino en el asiento trasero de su Renault Frégate . Al acercarse a Saint-Dizier desde el oeste, por la carretera nacional 4 (N4), se topó con un desvío que en el último momento intentó seguir. La superficie de la carretera estaba cubierta de hielo negro , el coche giró, volcó y cayó de costado en un campo. Aunque el habitáculo del Frégate estaba prácticamente intacto, la maleta mal asegurada de Lafaucheux en el asiento trasero lo había golpeado en el cuello, matándolo instantáneamente. En el bolsillo llevaba un billete de tren para el viaje. [2]
En el momento de su muerte, Lefaucheux había supervisado casi todo el desarrollo del Renault Dauphine , que sería presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1956. Le sucedió en Renault el vicepresidente de la empresa, Pierre Dreyfus . [1] [3]
En la N4, cerca de Saint-Dizier, se erigió un monumento en memoria de Lefaucheux. La fábrica de Renault Flins pasó a llamarse en su honor, así como los bulevares de París (en la zona de Boulogne-Billancourt, cerca de la sede de Renault Billancourt) y Le Mans . Está enterrado en Saint-Quentin-des-Prés , en el departamento de Oise , y una calle nombrada en su honor sigue siendo parte integral de la zona de París anteriormente ocupada por las fábricas Renault Boulogne-Billancourt .
Lefaucheux había sido arrestado por la Gestapo durante la Segunda Guerra Mundial y fue rescatado por Marie-Hélène Postel-Vinay, con quien posteriormente se casó y quien finalmente le sobrevivió. Pierre Lefaucheux y Marie-Hélène Lefaucheux no tuvieron hijos, ya que ella había sufrido un accidente en su juventud que le impidió tener hijos. [4]
Juntos, Pierre y Marie-Hélène Lefaucheux se convirtieron en miembros destacados de la Resistencia. [5] La Sra. Lefaucheux se convirtió posteriormente en miembro de la primera Asamblea Constituyente (Aisne) de Francia, [5] Consejera de la República elegida por la Asamblea Nacional de 1946 a 1947, [5] miembro de la delegación francesa ante las Naciones Unidas . [5] Fue una de los quince miembros fundadores de la Comisión de las Naciones Unidas sobre la Condición Jurídica y Social de la Mujer . [6]
Su papel en la Liberación de Francia fue parafraseado en la película de 1966 Is Paris Burning . [7] Marie-Hélène Lefaucheux murió en el accidente del vuelo 304 de Eastern Air Lines en Nueva Orleans en 1964 .
Viernes, 11 de febrero de 1955: LEFAUCHEUX hat zugesagt, en Estrasburgo einen Vortrag zu halten. Er hat eine Fahrkarte für die Bahn in der Tasche, das Wetter ist schlecht, es wird Glatteis vorausgesagt. Doch in letzter Minute entscheidet sich LEFAUCHEUX für die Fahrt mit dem Auto. Er wirft seinen Koffer auf den Rücksitz seiner Frégate. Als die Stadt Saint-Dizier in Sicht kommt, überrascht ihn ein Schild, das eine Umleitung anzeigt. Er hätte geradeaus weiter fahren können, doch er versucht im letzten Moment der Umleitung nachzufahren. Er bremst, doch auf der Strasse ist Glatteis. Die Frégate dreht und überschlägt sich und kommt in einem Acker auf der Seite zum Liegen. Die Fahrgastzelle ist nahezu unbeschädigt. Doch der Koffer auf dem Rücksitz trifft LEFAUCHEUX im Nacken. PIERRE LEFAUCHEUX ¡guerra auf der Stelle tot!
Al no poder tener hijos a causa de un accidente en su juventud, Lefaucheux se dedicó a diversas actividades políticas, culturales y filantrópicas.
A bordo también estaba la señora Marie-Hélène (Pierre) Lefaucheux. La Sra. Lefaucheux era miembro de la delegación francesa ante las Naciones Unidas y había sido miembro de la Resistencia francesa durante la Segunda Guerra Mundial, donde participó en la creación de programas para ayudar a los prisioneros de los campos de concentración. Fue una de los quince miembros fundadores de la Comisión de las Naciones Unidas sobre la Condición Jurídica y Social de la Mujer, establecida en 1946 como un mecanismo para promover y monitorear cuestiones relacionadas con los derechos de la mujer.