El Renault 9 y el Renault 11 son pequeños coches familiares producidos por el fabricante francés Renault entre 1981 y 1988 en configuraciones berlina (Renault 9) y hatchback (Renault 11); ambos fueron diseñados por el diseñador de automóviles francés Robert Opron .
Las variantes fueron fabricadas por American Motors Corporation (AMC), como Renault Alliance y Renault Encore para el mercado norteamericano. El coche se fabricó en Turquía hasta el año 2000.
Los modelos utilizan una configuración de motor de tracción delantera transversal y cuentan con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Fueron elegidos Coche del Año en Europa en 1982, así como Coche del Año por Motor Trend y uno de los 10 Mejores por Car and Driver en 1983.
Se realizaron tres lavados de cara al Renault 9 y dos lavados de cara al Renault 11 durante sus carreras. Cuando se lanzó al mercado en 1983, el Renault 11 estaba equipado con faros dobles, a diferencia del Renault 9. En 1985, el Renault 9 recibió un lavado de cara, dándole el mismo aspecto frontal y faros dobles que el Renault 11, pero sólo en GTS, GTD, Niveles TSE, TDE, TXE y GTX. Los modelos de gama baja C, TC, GTC, TL, GTL y TD conservaron el frente de la fase 1. La última serie Renault 9 Broadway también tenía los 4 faros delanteros del Renault 11 de fase 1. La Fase 2, más aerodinámica, apareció en 1987 y el 9 y el 11 ahora solo se diferenciaban en la parte trasera de los coches.
Finalmente, la Fase 3, que no se vendió en la mayor parte de Europa, se lanzó en Turquía en 1997. Esta revisión final tenía luces delanteras y traseras más redondeadas, así como un revestimiento de carrocería ovoide alrededor de los parachoques y la tapa del maletero, cuyo objetivo era dar el coche un aspecto más moderno. El diseño frontal fue desarrollado originalmente para el modelo renovado de 1993 ensamblado en Taiwán bajo el nombre "Renault Luxmore". Estos coches posteriores de fabricación turca llevaban la insignia "Broadway", así como la designación Renault 9, pero tenga en cuenta que "Broadway" ya se había utilizado en ediciones especiales de los modelos de la fase anterior.
El Renault 9 se lanzó en octubre de 1981 como una berlina de cuatro puertas (con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido en marzo de 1982), mientras que el 11 se lanzó a principios de 1983 (en el Reino Unido a partir de junio de ese año) como un hatchback de tres o cinco puertas .
Ambos habían sido desarrollados bajo el nombre clave de Renault L42 , y fueron diseñados por Robert Opron . [2] Renault había iniciado la concepción del Renault 9 en 1977, como un modelo de "cuatro metros" (en referencia a su longitud) para encajar entre el Renault 5 y el Renault 14 .
Opron concibió un diseño tradicional de tres cajas para atraer al cliente tradicional y evitar la mala recepción que había tenido el estilo del Renault 14 . Estudios exhaustivos sobre consumidores sugirieron que los compradores rechazaban la innovación, lo que dio como resultado un diseño bastante anodino, aunque de modesta elegancia.
Cuando los modelos entraron en producción, Renault había asignado más de 500 personas al proyecto, registrando 14.500.000 horas de estudio y pruebas, construyendo 44 prototipos, probando 130 motores y probando los prototipos durante más de 2,2 millones de kilómetros. [3]
Ambos coches también tenían un diseño más conservador, aunque mantuvieron la tracción delantera. Renault abandonó la transmisión Douvrin (o "Maleta") en el motor de cárter que había compartido con Peugeot-Citroën en el Renault 14, en favor de su potencia interna. unidad: el venerable motor tipo C "Cléon" con una transmisión montada en el extremo. Esta disposición mecánica, junto con el diseño de suspensión del 11 de septiembre, se convertiría en la base de todos los Renault pequeños durante los siguientes 15 años aproximadamente.
El Renault 9 recibió el premio Coche Europeo del Año 1982 , mientras que la Alianza apareció en la lista de los Diez Mejores de Car and Driver de 1983, [4] y fue el Coche del Año de Motor Trend en 1983. El bien equipado Renault 11 TSE Electronic de 1983 fue el primer automóvil de su clase en tener una computadora de viaje con voz sintética , pero solo porque Renault adelantó su fecha de lanzamiento unos días para adelantarse al Maestro Vanden Plas de Austin . [5]
Aunque los coches 9 y 11 tenían diferentes nombres y estilos de carrocería, eran idénticos bajo la piel y estaban destinados a reemplazar conjuntamente al antiguo Renault 14. El 11 también se distinguía del 9 por su parte delantera, que presentaba faros gemelos cuadrados. que se había introducido en la Alianza Norteamericana . El 9 también recibió esta nueva parte delantera a finales de 1985 para el año modelo 1986. [6]
El 11 imitó deliberadamente el estilo de su hermano mayor lanzado casi al mismo tiempo, el Renault 25 ejecutivo (también diseñado por Robert Opron), con la característica ventana trasera envolvente y el espectacular diseño del tablero con capó, que tenía la opción de un 'Electronique'. ' nivel de equipamiento que presentaba un grupo de instrumentos digitales y una computadora de viaje con síntesis de voz, similar a los del 25. El 9, por el contrario, tenía un tablero de instrumentos de aspecto más simple y conservador y los instrumentos digitales nunca estuvieron disponibles. Ambos modelos fueron renovados una vez más para el mercado europeo (Fase 2) con mejoras interiores y frontales a juego para el año modelo 1987. En el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1985, Renault mostró el 11 Société, una versión comercial ligera del tres- Puerta trasera con plataforma de carga que reemplaza el asiento trasero. [7]
American Motors Corporation (AMC) fabricó y comercializó una versión del 9 en los Estados Unidos como Alianza Renault y llevaba una pequeña insignia de AMC. Con 623,573 ejemplares fabricados para los años de modelo 1982-1987, AMC ofreció el Alliance como sedán de cuatro puertas, sedán de dos puertas (con pasos de rueda traseros más altos que el de cuatro puertas) y como convertible , a partir de 1984.
Los Renault 9 y 11 continuaron produciéndose en Francia hasta 1989, un año después del lanzamiento del Renault 19. Sin embargo, la producción continuó en otros países, llegando finalmente a su fin después de casi veinte años, cuando se interrumpió la producción en Turquía en 2000.
El Renault 11 Turbo fue utilizado ampliamente por Renault Sport para su coche del Grupo A en el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1987. El francés Alain Oreille logró una victoria en el Grupo N en el Rally de Montecarlo de 1985 , [8] seguida de la victoria en el Grupo A en 1986 (suficiente para un octavo puesto en la general). [9] Sin embargo, un Renault 11 Turbo consiguió un segundo y un tercer puesto en el Rally de Portugal de 1987 y en el Rally de San Remo, respectivamente, con Jean Ragnotti al volante. El 11 Turbo también ganó el Campeonato Nacional de Rally de Polonia en 1985 y 1988, y los campeonatos de rally de Suiza y Portugal en 1987. Su último resultado importante fue el cuarto puesto de Oreille en la general en el Rally de Montecarlo de 1988. [10]
En el lanzamiento, ambos coches utilizaban los envejecidos motores de válvulas en culata Cléon-Fonte de Renault en formato de 1,1 o 1,4 litros, y un diseño de suspensión básico que obtuvo pocos aplausos por la experiencia de conducción. Las excepciones fueron el 9 Turbo y el hot hatch 11 Turbo , que utilizaban el motor turboalimentado del Renault 5 .
El motor C1E de 1,1 litros estaba disponible sólo en la carrocería de tres puertas del R 11 y en el renault 9. Renault 11 TC y GTC de 5 puertas, disponibles con el motor C1G de 1,2 litros, desde 1985. El C1E fue eliminado progresivamente del mercado. serie desde la fase 2, lo que convierte al C1G en el motor más pequeño de la serie.
El 11 Turbo se presentó primero y originalmente sólo con carrocería de tres puertas. A diferencia del 5 Turbo o del 205 GTi , el 11 Turbo tenía un enfoque más orientado al confort. [11] Aunque los coches eran más pesados que el Renault 5, el aumento de potencia en los modelos posteriores fue suficiente para garantizar un mayor rendimiento, gracias a sus 115 CV (85 kW; 113 CV). La versión adaptada para rally era impresionantemente rápida y producía alrededor de 220 CV (162 kW; 217 CV).
El nuevo motor tipo F , que se había desarrollado en colaboración con Volvo , apareció a partir de finales de 1983 en versión con doble carburador de 1.721 cc ( F2N ), impulsando las versiones de lujo GTX, GTE, TXE y TXE Electronic (Electronique en Francia). Estas versiones con motores más grandes se desarrollaron específicamente teniendo en cuenta las necesidades estadounidenses, aunque también resultaron ser muy adecuadas para un mercado europeo cambiante. [12]
Las versiones posteriores también recibieron motores de inyección de combustible. El Alliance y el Encore, aunque comparativamente tenían poca potencia, tenían una ventaja definitiva en cuanto a conducción y manejo frente a otros autos pequeños disponibles en Estados Unidos en ese momento e incluso tenían su propia serie de carreras con especificaciones SCCA , la Alliance Cup.
El Renault 11 fue fabricado entre octubre de 1984 y diciembre de 1994 en la planta de Renault Argentina en Santa Isabel con los siguientes niveles de equipamiento: GTL, RL, RN, TR, TS, TSE, TXE con el motor 1.4 M1400 por Renault Argentina y luego por CIADEA . La fabricación del Renault 9 se inició en 1987 hasta 1997 en las mismas versiones y motorizaciones, más el 1.6 como el R11 y según ADEFA se fabricaron 144.262 vehículos (R9) y 79.037 (R11). Hoy en día, el R9 es un coche muy popular en el país, tanto en las ciudades pequeñas como en las grandes.
Todas las versiones de los R11 y R9 fabricados en Argentina, así como en Colombia y Turquía, sufrieron el problema de que el material con el que está fabricado el tablero se degrada con los rayos ultravioleta, y termina agrietado (sobre todo en el lado derecho, ya que no No tiene la columna de dirección que lo soporta).
SOFASA comenzó a fabricar el Renault 9 en 1983, lanzando la versión GTL con 1400 cc y 60 CV (44 kW; 59 CV). La cilindrada de este modelo se redujo a 1300 cc y se convirtió en el modelo de entrada cuando se lanzó el GTS (1400 cc) mejor equipado en 1985.
Las siguientes versiones europeas renovadas del Renault 9 en el país fueron conocidas como Gama 2. En 1987, se introdujo el TL (1300 cc), seguido por los más avanzados TSE 1.3 y GTX 1.4 en 1988. Este último presentaba ventanas eléctricas delanteras. un spoiler y un mejor interior. El nuevo TXE tope de gama se lanzó en 1989 e introdujo luces delanteras actualizadas, espejos eléctricos y el TIR, un control remoto por infrarrojos para operar las cerraduras. En 1990, SOFASA comercializó un vehículo número 50, edición especial Prestige 50 con asientos de cuero y llantas de aleación.
En 1992 estas versiones cesaron de producirse y se introdujeron tres modelos: el Brío básico (1,3 L), el de gama media Súper (1,3 L) y el Máximo (1,6 L). En 1995, el Brío pasó a llamarse Brío RN, para poder diferenciarlo del más sofisticado Brío RT. Una variante más potente del RT se denominó Óptimo.
A mediados de 1996, SOFASA decidió experimentar una forma mucho más flexible de ofrecer automóviles al mercado. Llamada R9 Personnalité, la idea permitía a los clientes elegir entre diferentes motores y accesorios para poder montar el coche que querían sin salirse de su presupuesto. Esto fue posible gracias a un software especial en los concesionarios. Un año después, una versión renovada incluía inyección de combustible, dirección asistida y un interior completamente nuevo.
Luego de 16 años de producción, el Renault 9 fue descontinuado en Colombia, y fue reemplazado por el Renault 19 y el Renault Mégane . Se convirtió en el automóvil familiar por excelencia en Colombia, alcanzando más de 115.000 unidades fabricadas y vendidas entre 1983 y 1999, un récord en la historia automotriz colombiana hasta ese momento. [13]
Sanfu Motors en Taiwán ensambló el Renault 9 desde 1983 hasta 1996. [14] Una versión equipada con automático estuvo disponible en enero de 1985. [15] En 1985, el Renault 11 de cinco puertas también estuvo disponible, inicialmente sólo con acabado deportivo GTX con aleación. ruedas y equipado con el motor F2NA de 1.721 cc (105,0 pulgadas cúbicas) con 95 CV (70 kW). A partir de abril de 1986, el Renault 9 adquirió el diseño frontal de dos faros del 11, mientras que el 11 GTX fue reemplazado por el TXE. A partir de octubre de 1986, el motor de 1.397 cc originalmente reservado para el R9 también estuvo disponible en el R11 GTS, erosionando su posición como modelo más deportivo, mientras que también se añadió el R9 TXE de 1.7 litros. En septiembre de 1987, la gama recibió el lavado de cara de la Fase 3.
Después de que finalizó la producción francesa en 1989, Sanfu Motors tuvo que abastecerse de piezas de Argentina y Colombia. Si bien esto les permitió bajar el precio, tuvo un impacto negativo en la calidad y, por tanto, en la reputación de Renault en Taiwán. [15] Después de la introducción del Renault 19 en Taiwán en 1990, la producción del R11 se detuvo y las ventas finalizaron en febrero de 1991. [16] En 1993 se introdujo una versión renovada del 9, ahora llamada Renault Luxmore. (雷諾銀鑽). Vendido solo como sedán, tenía una parte delantera rediseñada combinada con las luces traseras del Renault 19 Chamade y también adaptó gran parte del interior del 19. El motor del Luxmore era una unidad Energy SOHC de 1,4 litros tomada del Clio y que producía 72 CV (53 kW). [15] La producción terminó en 1996 y la parte delantera revisada se utilizó para el diseño de la Fase 4 construido en Turquía a partir de 1997.
Construido por Oyak-Renault en Bursa a partir de 1985, el Renault 9 conservó el estilo de carrocería original de la "Fase 1" hasta 1993. El Renault 9 de Fase 2 no se construyó allí, aunque a lo largo de los años se llevaron a cabo una serie de cambios externos e internos menores. . En 1986, el GTD con motor diésel se unió al GTL en la producción local, convirtiéndose en el primer turismo con motor diésel construido en Turquía. [17] Siguió el GTC con motor de gasolina (1987) y el Broadway reemplazó al GTL en 1988. También apareció un modelo Broadway GTE en esta época. El GTC fue reemplazado por un nuevo modelo base llamado Renault 9 en la primavera de 1991. La potencia variaba entre 60 y 72 CV (44 y 53 kW) según el modelo y el año. En abril de 1993, la gama se actualizó utilizando el frente de estiramiento facial de la Fase 2. El Broadway de 1.4 litros con 72 CV reemplazó al Spring y otros modelos, mientras que se añadió el modelo Fairway de 1.6 litros de 80 CV (59 kW), utilizando el motor argentino C2L con carburador Weber de doble cilindro . [17] El Fairway recibió los faros y varias piezas decorativas del 11 Flash S en septiembre de 1994, pero se suspendió en la primera mitad de 1996 debido a la caída de las ventas.
Un diseño modernizado y más ovoide (fase 3) se lanzó en Turquía en 1997 como Renault Broadway y se vendió allí hasta el año 2000. A partir de 1996, el motor de 1,4 litros (ahora el único tamaño disponible) recibió inyección de combustible para cumplir con los requisitos europeos. estándares de emisiones. Estos últimos modelos se vendieron inicialmente como RNi, luego simplemente 1.4i, y producían 80 CV (59 kW).
El Renault 11 de cinco puertas se fabricó en Turquía con el acabado GTS de 1,4 litros a partir de 1987. Al año siguiente se añadió la versión TXE de 1,7 litros y 92 CV (68 kW), más conocida como 11 Flash. Oyak-Renault nunca montó el 11 de tres puertas. Para celebrar que el Galatasaray alcanzó las semifinales de la Copa de Europa de Clubes de 1989 , se produjo una edición especial de 500 coches llamada Flash Galatasaray. En 1990, el Fenerbahçe tuvo una edición especial. Ambos presentaban elementos con los colores del equipo y varios otros equipos especiales. En 1993, el 11 fue renovado (Fase 3), y el GTS fue reemplazado por un 11 Rainbow de 1.6 litros, a juego con el Renault 9 Fairway. El 11 Flash S reemplazó al modelo Flash anterior, ofreciendo las características de diseño exterior del 11 Turbo con ruedas Speedline Renault 5 GT Turbo (pero producidas con ruedas CMS) y un motor mejorado que produce 103 CV (76 kW). El 11 dejó de producirse en Turquía en 1995.
El automóvil de tamaño subcompacto fue fabricado y comercializado en Norteamérica por American Motors Corporation (AMC) como la Alianza Renault desde los años de modelo 1983 a 1987, y con una variante hatchback de tres y cinco puertas , el Renault Encore se comercializó a partir de 1984. Para 1987, AMC ofreció el GTA Sedan y Convertible solo por un año , que incluía un motor de 2.0 L, suspensión deportiva, kit de carrocería aerodinámico ZENDER GmbH y ruedas Ronal. El Encore pasó a llamarse Alliance Hatchback ese mismo año.
La producción del Alliance y del GTA se interrumpió tras la compra de AMC por parte de Chrysler en 1987. Se fabricaron un total de 623.573 unidades.
En la película de James Bond de 1985 " Panorama para matar ", un taxi Renault 11 TXE desempeña un papel importante. El renombrado especialista Rémy Julienne coordina una secuencia en la que el techo del Renault 11 se arranca y el coche se parte por la mitad durante una colisión con un Renault 20 . [18]
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