El Peugeot 604 es un automóvil de gama alta producido por el fabricante francés Peugeot entre 1975 y 1985. Durante sus 10 años de producción se vendieron 153.252 unidades. Fue fabricado en Francia y también ensamblado por Kia en Corea del Sur, entre 1979 y 1981. [1] [2]
El 604, diseñado por Pininfarina, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1975 [3] y recibió elogios por su estilo formal y atractivo. La revista danesa Bilrevyen 1976 ("The Car Review 1976"), por ejemplo, describió el estilo como poseedor de una "elegancia tranquila". [4] Las ventas comenzaron en septiembre de 1975. [3] Basado "en los principios del Peugeot 504 ", [5] utilizando su mamparo, [6] puertas y parte del piso del 504, [7] y generalmente impulsado por el entonces nuevo motor PRV V6 de 2,7 litros y 144 CV (106 kW) , desarrollado en conjunto con Renault y Volvo , [5] el automóvil fue la primera entrada de Peugeot en el mercado de los grandes sedanes de lujo en 40 años; el más reciente fue el efímero Peugeot 601 de 1934. [7]
El 604, fabricado en Sochaux, representó la primera entrada de Peugeot en el segmento de mercado de los coches ejecutivos desde la década de 1930. [8] Aumentó la gama Peugeot. [7] El impulso para introducir un producto en esta clase surgió de la creciente afluencia del mercado francés, que Peugeot consideró que podía dar cabida a un coche más caro que el 504. [9]
El precio de lanzamiento fue de 10.990 dólares estadounidenses . [10] En el Reino Unido, el coche se vendió por 4.785 libras esterlinas (en comparación con las 4.399 libras esterlinas de un BMW 520 , las 4.361 libras esterlinas de un Citroën CX Pallas y las 3.485 libras esterlinas de un Ford Granada 3000 GL ). [11] [12]
El 604 tenía varios atributos dignos de mención. Del 504, heredó una conducción amortiguada y flexible, [13] [14] [15] igual a la de un Jaguar XJ6 contemporáneo, su "buen manejo", [16] su espacioso habitáculo [15] [17] [18] [19] y una dirección muy bien valorada, descrita como "un modelo de su clase", [16] "muy precisa" [20] y "una de las mejores fabricadas hasta ahora". [15] El 604 tenía puertas de apertura inusualmente amplias que facilitaban la entrada y salida de los usuarios. [21] Esto era especialmente apropiado para el coche en su función de limusina. [22]
A pesar del éxito de crítica, el 604 fue un fracaso comercial. [23] La producción de 153.252 unidades fue la mitad de la del Rover 3500 con motor V8 y una octava parte de la de su compañero de cuadra, el CX. Peugeot obtuvo beneficios con cada coche fabricado, principalmente por el utillaje y la ingeniería compartidos con el 504, pero el coche cesó su producción sin un sucesor inmediato.
Los fabricantes de automóviles franceses no han tenido mucho éxito a nivel internacional en el segmento de los coches ejecutivos después del sucesor del Citroën DS , el Citroën CX, de menor potencia . La era del 604 fue quizás el último punto en el que PSA Peugeot Citroën podría haber concentrado teóricamente sus recursos en convertirse en un competidor viable a largo plazo en este lucrativo segmento de mercado. PSA Peugeot Citroën en realidad fue en la dirección opuesta, creando un tercer competidor, el Talbot Tagora .
Los fabricantes alemanes no dudaron en explotar esta confusión en Francia, con coches como el BMW Serie 5 de 1974 (que también entró en un segmento nuevo para el fabricante) que tenía una calidad de construcción relativamente buena. [24] Los coches alemanes crearon una posición inexpugnable en el mercado de automóviles de clase ejecutiva a finales de los años 1970 y principios de los años 1980. Los alemanes no fueron desafiados nuevamente hasta que Japón abordó este segmento 15 años después. [25]
Al igual que ocurrió en Estados Unidos con el Lincoln Town Car , los coches de lujo franceses se utilizan hoy en día principalmente en flotas.
El 604 se introdujo durante la recesión provocada por la crisis energética de 1973 , que creó un mercado aún más hostil para los coches de gran motor en Francia. Los periodistas contemporáneos atribuyeron este fracaso relativo a una variedad de razones, como el estilo conservador, la falta de innovación técnica, el rendimiento modesto y una reputación de problemas con la oxidación . Otros dijeron que la reciente crisis energética hizo que este fuera un momento desfavorable para que Peugeot (junto con Renault, cuyo propio sedán de seis cilindros salió a la venta unos meses antes) se adentraran en el mercado de los sedán de seis cilindros. [9] Sin embargo, cuando la crisis del petróleo golpeó a las economías occidentales, Peugeot, junto con sus socios de empresas conjuntas Renault y Volvo, presumiblemente creyeron que habían invertido demasiado en el diseño y desarrollo de instalaciones de producción para el nuevo motor compartido que impulsaría al 604, como para abandonar la empresa. [9]
En el primer año completo de producción (1976) se fabricaron más de 36.000 unidades. El lanzamiento en 1979 del Peugeot 505, de tamaño similar pero más económico , junto con otra crisis del petróleo, redujeron a la mitad las ventas del 604 con motor V6. [26] En 1981 se fabricaron 7.000 ejemplares.
Peugeot lanzó algunas versiones económicas del 604, pero no hicieron mucho para aumentar las ventas generales del automóvil. Lo más sorprendente fue que se presentó una versión turbodiésel en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978, junto con el esperado 305 D. [ 27] Peugeot inicialmente intentó convencer a los compradores de la clase media alta de que el 604 tenía "la ingeniería del Mercedes-Benz 280E , el manejo del BMW Serie 5 y la elegancia del Jaguar XJ 6" [28], pero no convenció a suficientes compradores de esta propuesta.
Las ventas, que solo fueron fuertes durante unos pocos años después del lanzamiento, cayeron aún más en 1980 después del lanzamiento del 505 , y el último 604 salió de la línea de producción en 1985. [29] Solo se produjeron 581 ejemplares en 1985, y las ventas continuaron hasta 1986. [30] El siguiente gran automóvil ejecutivo de Peugeot, el 605 , se lanzó en 1989, aunque un 505 con motor V6 sirvió como modelo insignia provisional.
Hoy en día, el 604 es un automóvil raro en el Reino Unido: solo había 17 que estaban homologados para circular en carretera a partir del segundo trimestre de 2014. [31]
El 604 se lanzó en marzo de 1975, en el Salón del Automóvil de Ginebra . Originalmente estaba disponible en una única especificación, como 604 SL. En 1977, el 604 se lanzó en los EE. UU. con el acabado SL V6 carburado , con faros dobles rectangulares y parachoques más grandes. En septiembre, se agregó el modelo 604 TI, algo más rápido, con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una transmisión manual de cinco velocidades. [32] A fines de 1978, para el año modelo 1979, se presentó el modelo turbodiésel 604 D turbo de 80 caballos de fuerza ; entró en producción en febrero de 1979. [33] El diésel se podía pedir con una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades, así como con la automática de tres velocidades de origen GM. [27] Las relaciones de caja de cambios del 604 de seis cilindros recibieron relaciones modificadas.
En 1979 se realizaron algunas modificaciones menores, incluido el cambio de la tapa del depósito de gasolina de redonda a cuadrada. [34] El 604 estadounidense recibe un motor más grande de 2849 cc, aunque sin cambios en la potencia. [35] En 1980, el 604 se sometió a un pequeño lavado de cara, con un nuevo espejo retrovisor, mientras que se eliminó la insignia del capó, los indicadores se cambiaron a naranja y también hubo un nuevo tablero de instrumentos y palanca de cambios de plástico. El modelo de lujo de edición limitada "Grand Comfort" con ventanas y cerraduras eléctricas, techo corredizo, ventanas tintadas y otras comodidades también estuvo disponible este año. Las ventas en Estados Unidos "se desvanecieron" durante 1980. [35]
En 1981 se introdujo el 604 STi, con neumáticos Michelin TRX y llantas de aleación. A partir de enero de 1981, las cajas de cambios automáticas utilizadas en el 604 ya no procedían de la fábrica de General Motors en Alsacia, sino de ZF en Alemania. [36] El modelo diésel existente fue reemplazado por dos especificaciones diferentes, GRDT y SRDT. También se introdujo un tratamiento anticorrosión de inmersión total de la carrocería en toda la gama. El turbodiésel se exportó a Estados Unidos, donde reemplazó por completo al ya ausente V6. [35] En 1982, se suspendió la base carburada 604 SL y en 1983 se eliminaron de la gama las versiones TI y GRD Turbo; esto dejó solo el STi y el SRD Turbo. [37]
En 1984 se presentó el 604 GTi con motor de 2,8 litros, que sustituyó al STi de 2,7 litros. Además, se presentó el nuevo modelo diésel GTDT. Las ventas en Estados Unidos se interrumpieron después de 1984. [38] En noviembre del año siguiente (1985), finalizó la producción del 604. [39] Como reemplazo parcial, pronto apareció una versión V6 del 505, y en 1989 llegó el Peugeot 605 con tracción delantera para llenar el hueco dejado por el 604.
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El 604 es conocido por ser el primer automóvil turbodiésel de producción ("604 D turbo") que se vendió en Europa, [40] el Mercedes-Benz 300 SD se comercializó en América del Norte desde 1977. [41] El turbodiésel se lanzó en 1979. Utiliza el motor diésel Indénor de 80 CV (59 kW) de 2304 cc con un turbo instalado, designación XD2S . Este era un motor confiable, eclipsado por un problema importante. Como muchos motores diésel de la época, eran difíciles de arrancar en el clima frío, el 604 fue uno de los peores con este problema, era un automóvil muy difícil de arrancar y algunos propietarios se aseguraron de que estuviera estacionado en una colina para evitarlo. Sin embargo, algunos ajustes menores en las bujías incandescentes y la compresión hicieron que el automóvil fuera más fácil de arrancar.
El motor diésel de cuatro cilindros en línea alto se inclinó 20 grados para encajar debajo del capó bajo del 604. En algún momento de 1983, se actualizó a una versión de 2,5 litros ( XD3S ), que originalmente producía 90 CV (66 kW) a 4150 rpm. [42] Esta versión podía alcanzar los 165 km/h (103 mph) cuando estaba equipada con la transmisión manual. Poco después, el motor se actualizó a inyección de combustible electrónica en lugar de mecánica (XD3T), y luego produjo 95 CV (70 kW) a la misma velocidad del motor. Los turbodiésel del mercado estadounidense y canadiense se entregaron principalmente con una caja de cambios automática ZF de tres velocidades , que era opcional en otros lugares, pero se vendieron algunas de cinco velocidades en Canadá y los EE. UU. Equipado de esta manera, la velocidad máxima se redujo a 158 km/h (98 mph). [43]
En 1981, Edward Eves , de Autocar, realizó una prueba a largo plazo del turbodiésel. [44] La prueba concluyó que "el 604D Turbo es un tipo de automóvil agradable y agradable que realmente pide ser utilizado. Esto se puede ver en la forma en que se acumula el kilometraje con él a un ritmo de 24.000 millas al año". El consumo total de combustible se estimó en 32,5 millas por galón (8,7 litros/100 km). El autor señaló que, si bien el automóvil no estaba diseñado como un vehículo de alto rendimiento, "es un vehículo muy práctico para conductores experimentados y es capaz de alcanzar promedios punto a punto muy altos una vez que se domina la técnica de conducción en la curva de par". También se lo describió como "un automóvil de larga distancia sin esfuerzo y debería ser considerado por cualquiera que conduzca alrededor de 30.000 millas al año porque este es uno de los automóviles más largos... que he conocido". En cuanto al procedimiento de arranque del motor diésel, el autor lo describió como "notablemente parecido a encender un modelo con motor de gasolina". El espacio en el interior del coche se consideró "totalmente a la altura de los estándares internacionales para una berlina de turismo de cuatro o cinco plazas, con espacio en el asiento trasero para que dos personas puedan viajar largas distancias con verdadera comodidad". Los asientos de terciopelo fueron elogiados por su comodidad, pero se consideró que eran vulnerables a las quemaduras y la suciedad. Autocar señaló que los bolsillos para mapas en las puertas no eran lo suficientemente profundos y durante la prueba falló el cable del velocímetro y se desprendió el inserto de lámina de la tira de protección de una puerta.
La empresa francesa Heuliez produjo 124 versiones limusina de batalla larga del 604. En estas versiones estaban disponibles dos asientos móviles adicionales. [45] Las limusinas se produjeron entre 1978 y 1984.
Existía un desacuerdo persistente sobre la capacidad real del maletero del Peugeot 604, con cifras que iban desde los 356 litros [46] a los 501 litros. [47] La afirmación oficial de Peugeot era que la capacidad del maletero era de 498 litros. [48] Entre estas medidas, también se citaron las siguientes cifras en las revisiones de la época: 385 litros, [49] 402 litros, [50] 413 litros [51] y 462 litros. [52] En su prueba de 1976, Motor describió el maletero como "solo promedio", ya que sus probadores habían podido colocar 356 litros de equipaje "Revelation". [53] Sin embargo, en 1975 Autocar describió el maletero como "realmente espacioso", con capacidad para 699 litros. [54] Esta cifra era "solo un poco más que el área de equipaje del actual 504 Family Estate". [54] La prueba a largo plazo de Autocar de 1977 del modelo SL comentó que, además de que la cabina podía acomodar "hasta cinco personas, el maletero era "uno de los más grandes que [el autor] podía recordar, incluso con la gran rueda de repuesto atada en posición vertical en el lado derecho. La belleza del maletero es su profundidad... siempre me ha parecido que un maletero realmente profundo tenía muchas más posibilidades de tragar cargas incómodas, y el 604 demostró ampliamente este punto". [55] En febrero de 1980, What Car? describió el maletero como "simplemente vasto". Edward Eves realizó una prueba a largo plazo de la versión turbodiésel para Autocar en 1981. Describió el maletero como "enorme, con cuatro pies de ancho utilizable y 33 pulgadas de espacio adelante y atrás. Tal como está, hay espacio suficiente para los efectos personales de una familia de cuatro en unas vacaciones de turismo" [56] En 1982, Autocar describió el maletero como "enorme". Autocar añadió que el maletero "no sólo era largo, de adelante hacia atrás, sino también ancho y profundo, de modo que se pueden guardar maletas de tamaño completo en posición vertical". [57] Durante el transcurso de la carrera de pruebas en carretera del coche, el asunto nunca se resolvió definitivamente.
Las revistas automovilísticas británicas valoraron positivamente el 604 en su lanzamiento inicial en el mercado británico, [9] [15] [58] [59] aunque Motor no estuvo de acuerdo, considerando que el coche era en general un producto "intermedio". [60] Un comentario posterior señaló que su "excelencia [fue] ampliamente reconocida". [7] A lo largo de su carrera fue valorado sobre todo por su calidad de conducción, que la revista Car describió como superior a la del Mercedes Clase S W-126 de 1980 e igual a la de Jaguar. [61] La revista Motor consideró que la conducción del coche era igual a la de los Jaguar y los grandes Citroën. [21] Como coche clásico, el 604 ha adquirido la imagen duradera de estar "olvidado" y de haber tenido menos éxito del que Peugeot esperaba, [62] pero también se destaca por su conducción "sobresaliente" y su dirección precisa y comunicativa. [23]
En agosto de 1975, la revista Car presentó una reseña inicial del 604 y lo describió como "un automóvil tan cuidadosamente concebido y desarrollado que uno no puede evitar sentirse completamente impresionado". [63] Las críticas se referían al débil flujo de aire de ciertas rejillas de ventilación, la leve falta de apoyo lumbar y lateral de los asientos delanteros, el debilitamiento de los frenos y la falta de cierre centralizado. Car elogió el refinamiento de la suspensión y la suavidad del motor, que era "una unidad excepcionalmente flexible que tiene la capacidad de alcanzar alturas vertiginosas sin emitir la más mínima queja en ninguno de los extremos". [63] El artículo concluía que "el Jaguar XJ6, el BMW 525/528, el Fiat 130, el Mercedes 280E y el Volvo 264 GL van a tener que cerrar filas contra un nuevo intruso formidable". [15]
En noviembre de 1975, la revista Car probó el 604 frente al BMW 528 y al Jaguar XJ 3.4. La prueba concluyó que el 604 era más rápido en las curvas que el BMW 528 y que era más silencioso y cómodo. Car consideró que el agarre en carretera del 604 era igual al del Jaguar en seco y superior en condiciones húmedas y, como limusina, tenía más éxito que el Jaguar. Car concluyó que "el Jaguar sigue siendo un coche brillante, pero en algunos aspectos Peugeot ha logrado superarlo. Y eso requiere algo de esfuerzo". [64]
El semanario británico Motor probó el 604 SL con transmisión manual de cuatro velocidades. [65] El artículo describió el estilo del automóvil como "sutil" y "discreto" con "una conducción excelente, un interior suntuoso y cómodo, un espacio trasero muy amplio", pero el automóvil quedó decepcionado por su "falta de refinamiento". [60] El rendimiento se describió como "vivaz", pero "carecía de potencia por debajo de las 2500 rpm", aunque a partir de las 2500 "arrancó con fuerza y suavidad hasta las 6000 rpm". [65] Las críticas de detalle se centraron en la ergonomía (ubicación incómoda del interruptor de la ventana, mal ajuste del asiento del conductor, marcas "quisquillosas" del velocímetro), el consumo de combustible mediocre y algunos fallos menores de montaje. La capacidad del maletero se describió como promedio (12,6 pies cúbicos/357 litros). En comparación, el Jaguar XJ6 3.4, más caro, recibió una mejor calificación por su conducción y supresión del ruido, mientras que el BMW 520i fue calificado como más deportivo, aunque demasiado caro. Motor describió al Peugeot como un vehículo intermedio entre los dos.
El Peugeot 604 salió a la venta en el mercado estadounidense en abril de 1977. [66] La revista estadounidense Motor Trend describió la dirección de piñón y cremallera como "de una excelencia superior y debe experimentarse para apreciarse" en una reseña del 604 SL. [66] En cuanto a la suspensión, Motor Trend escribió que "la amortiguación es suave con un gran recorrido de la rueda. El movimiento se amortigua en el rebote y, en particular, en el rebote de una manera que solo los franceses, y quizás BMW, parecen ser capaces de lograr". [66] A pesar de la conducción cómoda, el manejo se mantuvo seguro. El automóvil "se inclina un poco, pero se aferra como una lapa tanto en curvas rápidas como lentas". [67] El frenado se describió como "excelente", con una fuerza g de desaceleración de 0,875. [68] El único punto débil fue el rendimiento, el 604 "no alcanzó los estándares de excelencia establecidos por la conducción, el manejo y la capacidad de frenado". En la reseña se añadía que "la aceleración y la velocidad son adecuadas para evitar ser superado por el resto del tráfico, pero de ningún modo se puede considerar que el rendimiento sea brillante". [68] Esto se veía contrarrestado por la capacidad del coche para mantener velocidades medias elevadas gracias a su capacidad para hacer frente a "carreteras sinuosas y mal asfaltadas". [68] En general, teniendo en cuenta el cometido del coche como berlina de lujo, Motor Trend consideraba que esta limitación del rendimiento era de importancia secundaria. En conclusión, Motor Trend consideraba que el 604 tenía un "precio competitivo" y ofrecía a los compradores "una nueva elección, un nuevo orden de prioridades... si la comodidad, la calidad y la seguridad ocupan un lugar destacado en la lista de prioridades, ese hecho por sí solo tiene que hacer que el Peugeot 604 sea una ganga". [68]
En noviembre de 1977, la respetada revista británica Car clasificó al 604 en primer lugar en su Prueba Gigante del Peugeot, BMW 728 y Mercedes 280E. [69] La prueba a largo plazo de Autocar en 1977 del 604 SL concluyó que era muy refinado, decepcionado principalmente por el diseño de los asientos delanteros y pequeños defectos mecánicos. [70] Al año siguiente, Car comparó el 604 Ti con inyección de combustible con el Lancia Gamma y el Rover 2600 y declaró al Peugeot el mejor automóvil del trío: "Su atractivo es tan fuerte [...] que incluso los problemas que algunos de nuestro equipo tienen con la posición de conducción no pueden alejarnos de él, mejorado como está ahora por la sedosidad adicional que aporta la inyección de combustible y la mayor tranquilidad al conducir que permite la transmisión de cinco velocidades". [71]
En 1980, What Car? probó el 604 Ti frente al recién presentado Vauxhall Royale, el Ford Granada 2.8 Ghia 'S' y el Renault 30 TX. Si bien el Peugeot recibió elogios por su conducción ("excepcionalmente buena" [72] ), el rendimiento "magnífico" de los faros, la comodidad del compartimiento de pasajeros trasero y el maletero de tamaño generoso, perdió ante el Royale, que fue visto como un diseño general más redondo. La posición de conducción del Peugeot, y en particular el diseño de los corredores y el cojín de los asientos, fueron objeto de críticas particulares. De los cuatro coches, el Peugeot 604 Ti tuvo la velocidad máxima más alta (191 km/h), el mejor rendimiento de 0 a 60 (9,7 segundos) y las mejores cifras de consumo de combustible. También fue el coche con el precio más bajo de los cuatro (9.258 GBP frente a las 10.018 GBP del Ford, las 9.771 GBP del Vauxhall y las 9.430 GBP del Renault). [73]
La revista Autocar realizó una prueba a largo plazo de 36.000 millas del Peugeot 604D turbo. La reseña concluyó diciendo: "Este era un automóvil que nos hubiera encantado tener en la familia. Ofrece una combinación poco común de lujo y la capacidad de un gran automóvil a un costo muy modesto. Y si esto no fuera suficiente, los estándares de conducción y manejo son difíciles de igualar a cualquier precio". [74] La revista eligió el modelo para la prueba porque "era el automóvil con motor diésel más avanzado del mercado europeo" cuando se incorporó a la flota de la revista. [75] En general, las principales ventajas del automóvil eran su comodidad para el conductor y los pasajeros traseros, la gran capacidad del maletero, los bajos niveles de ruido y la calidad de la dirección. [75] El rendimiento "sobre el papel" se comparaba mal con el de gasolina, aunque era "excelente para los estándares de los automóviles diésel". [76]
En abril de 1983, la revista Car probó el 604 frente al recién lanzado Volvo 760 y el Ford Granada 2.8 Ghia X. Los críticos calificaron el espacio interior, la eficacia de los faros y la calidad de conducción del Peugeot como los mejores del trío, pero el "interior anticuado y desordenado" jugó en su contra. [77] Su rendimiento y economía también estaban por detrás de los competidores. Sin embargo, los autores aún señalaron que, en su opinión, el 604 era "el coche con mejor conducción a la venta en la actualidad". [77]
Classic & Sportscar realizó una prueba dual del Peugeot 604 SL manual de cuatro velocidades con el Lancia Gamma Berlina (aunque no los calificó). El crítico, Martin Buckley, describió al 604 como "suave y suave, siempre de camino a la recepción de ese embajador con una guantera de Ferrero-Rocher". Las críticas al automóvil se centraron en el "salpicadero moldeado por inyección [que] está lejos de ser bonito" y la "caja de cambios de 4 velocidades un poco incómoda". [23] El sistema de carburador Solex de tres estranguladores también recibió un comentario crítico, siendo responsable de dejar al conductor "con una impresión de un punto plano en el rango medio", aunque el automóvil todavía "avanza con autoridad enérgica y un zumbido suave y vigoroso...". [23]
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