El Ford Granada europeo es un automóvil ejecutivo fabricado por Ford Europa desde 1972 hasta 1994.
El modelo de primera generación se fabricó entre 1972 y 1976 en la fábrica alemana de Ford en Colonia y en su fábrica británica en Dagenham . En 1976, la producción se trasladó por completo a Alemania. La versión original fue sustituida en 1977 por un modelo de segunda generación que se fabricó hasta 1985. De 1985 a 1994, el nombre Granada se utilizó, solo en el Reino Unido e Irlanda, para un modelo de tercera generación que se vendió en otros mercados europeos como Ford Scorpio y en América del Norte como Merkur Scorpio .
Lanzado en marzo de 1972, el Granada sucedió al Ford Zephyr británico y a la serie P7 alemana como oferta de automóviles ejecutivos europeos de Ford y completó la integración de las gamas de modelos británicos y alemanes de Ford.
Al principio, los modelos inferiores de la gama se llamaban Ford Consul . Esto puede haber sido debido a una demanda presentada por Granada Group , un importante conglomerado británico de la época; sin embargo, su solicitud de una orden judicial fracasó en la apelación y no pudieron evitar que Ford registrara el nombre Granada como marca [5], por lo que a partir de 1975 todos se llamaron Granadas. El automóvil pronto se hizo popular para su uso en taxis , flotas y policía. También fue convertido en versiones limusina y coche fúnebre por las empresas británicas Coleman Milne y Woodall Nicholson. Se ofrecieron limusinas tradicionales de cuatro puertas (tanto versiones largas como cortas) junto con una inusual "limusina cupé" de cuatro puertas (de la que solo se construyeron 12 ejemplares), [6] así como coches fúnebres en configuraciones de dos o cuatro puertas. [7]
Mecánicamente, el Granada británico se ajustaba a la convención de Ford, la gama inicial utilizaba la unidad Ford Essex V4 en cilindrada de 2,0 L y el motor Essex V6 en capacidades de 2,5 y 3,0 L. Los modelos alemanes empleaban un motor Ford Taunus V4 en cilindrada de 1,7 L, o el Essex V6 de 3,0 L, o, más comúnmente, el Cologne V6 en capacidades de 2,0, 2,3 o 2,6 L. La opción del motor V4 duró poco y más tarde fue reemplazada por la unidad en línea "Pinto" (serie TL) en 1974. El coche seguía en general el diseño mecánico de sus predecesores Ford Zephyr/Zodiac , utilizando un eje trasero independiente con muelles helicoidales, aunque los puntales MacPherson delanteros fueron reemplazados por horquillas dobles, introducidas 18 meses antes en los TC Cortina y Taunus más pequeños . Sin embargo, el Granada, al igual que el Ford 17M/20M/26M , tenía frenos de tambor en la parte trasera, a diferencia de los frenos de disco traseros del Zephyr/Zodiac.
El coche estaba disponible como sedán de cuatro puertas , familiar de cinco puertas (Turnier) y cupé fastback de dos puertas . El primer coupé (1972-73) tenía una chapa ligeramente diferente: un estilo de botella de Coca-Cola más pronunciado . En 1974, el coupé fue revisado, con líneas más rectas. Un sedán de dos puertas se unió a la gama en mayo de 1973, [8] reduciendo el precio alemán anunciado de nivel de entrada del coche en 415 marcos, pero la versión sedán de dos puertas nunca se produjo ni se vendió oficialmente en el Reino Unido. El coupé revisado de "ala trasera de línea recta" se vendió solo en el acabado 3.0 Ghia en el Reino Unido, pero en el resto de Europa se vendió con otros acabados y todos los motores estaban disponibles. Esta fue la situación inversa con el TC Cortina y Taunus , donde el modelo británico tenía el estilo de " botella de Coca-Cola ". En Europa continental, los Granadas 1976-1977 también estaban disponibles con el V6 Cologne con inyección de combustible, que producía 150 CV (110 kW). [9]
En Sudáfrica, el Granada Perana V8 , construido por Basil Green Motors , estaba disponible a través de los concesionarios Ford con el motor Windsor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), que desarrollaba 255 CV (188 kW; 252 hp) y 405 N⋅m (299 lb⋅ft) a 2600 rpm. [10] Sin embargo, la mayoría de los Granadas en Sudáfrica estaban equipados con el motor de seis cilindros de 3,0 L. También se ofrecía el V6 de 2,5 L, aunque este modelo se suspendió en 1975 cuando el Cortina de seis cilindros aumentó en ventas. El Granada se introdujo en Sudáfrica a fines de 1972 en el acabado automático 3000 GXL, con otros modelos (3000 XL, Coupé, 2500 L) a seguir. El coupé fue el último modelo planeado, con una introducción programada para mayo de 1973. [11] El Granada reemplazó tanto al Falcon de fabricación australiana (vendido como "Fairmont" localmente) como al 20M de origen alemán. [11]
El Granada Mark II, de líneas rectas y cuadradas (conocido internamente en Ford como "Granada 78"), se lanzó en agosto de 1977 (para el año modelo 1978) y se fabricó hasta abril de 1985, después de un ligero lavado de cara y atención al ruido, la vibración y la dureza del tren motriz en 1981. El Mark II era esencialmente una nueva versión del automóvil de 1972, con nuevos paneles externos que pusieron al Granada en línea con el nuevo lenguaje de diseño de Ford iniciado por el estilista Uwe Bahnsen , tomando señales de estilo también utilizadas en el Cortina/Taunus Mk IV y el Fiesta Mk I lanzados recientemente . Gran parte de la carrocería del Mark I se mantuvo, como las prensas interiores de las puertas (el resalte curvo en las puertas traseras ahora disfrazado con pintura negra detrás de la tira de moldura cromada horizontal en el sedán) y la versión familiar injertó efectivamente el morro del Mk II a la carrocería del Mk I, conservando los mismos paneles que el antiguo automóvil detrás de los pilares A. [20] La ingeniería era muy similar, las principales diferencias eran el motor V6 "Cologne" en versiones de 2.0, 2.3 y 2.8 L que reemplazaba a la antigua unidad "Essex", y la introducción de características como aire acondicionado y, para las versiones de 2.8 litros de mayor precio, inyección de combustible. En Europa continental, originalmente estaba disponible un V4 de 1.7 L. En el momento de su introducción, la producción del Granada del Reino Unido había sido abandonada silenciosamente "por algún tiempo"; los Granada II del mercado del Reino Unido se importaban de Alemania. [21] Internamente dentro de Ford, las unidades "Cologne" 1.7, 2.0, 2.3 y 2.8 fueron los últimos derivados de la gama de motores "V-Taunus". Los Granada 2.0 de especificaciones del Reino Unido e Irlanda usaban el motor "Pinto" de 4 cilindros (o serie TL) , al igual que las versiones 1.6 del mercado continental; esta capacidad más pequeña se consideró demasiado pequeña para los mercados británico e irlandés y, por lo tanto, no se ofreció.
El coupé se dejó de fabricar cuando comenzó la producción del nuevo modelo, aunque hubo una versión sedán de dos puertas en ciertos mercados europeos. También se produjo un número relativamente bajo de vehículos con un motor diésel Indenor de cuatro cilindros en capacidades de 1,9, 2,1 y 2,5 litros. [22] Como sus propias líneas de producción de motores diésel comerciales no tenían capacidad adicional, Ford firmó un contrato con Peugeot para comprar sus motores XD de 1,9 y 2,1 litros . Poco después de completar el acuerdo, Peugeot anunció su nueva iteración de 2,3 litros más potente, que no se puso a disposición de Ford. [23] El 1.9 más pequeño tenía poca potencia y pronto fue reemplazado por el 2.1 algo más potente, que se presentó como "Granada GLD" en marzo de 1979 en Ginebra. [24] En 1982, este fue reemplazado por el 2.5 más capaz. [22] Originalmente sólo estaban disponibles como sedanes de cuatro puertas (el posterior 2.5 también como familiar), la mayoría de ellos fueron a parar a manos de operadores de taxis y pocos sobreviven.
Los modelos 2.8 con inyección de combustible tenían originalmente una potencia de 160 CV y se ofrecían con un paquete "S" exclusivo (basado en el acabado L pero con suspensión actualizada, llantas y neumáticos TRX y faros) o con el acabado GL o Ghia normal. En 1979, el "iS" y el "iGL" fueron reemplazados por el 2.8i GLS. También se anunció un modelo "Sapphire" de edición limitada con un acabado ligeramente diferente y una pintura de dos tonos azul sobre plata (curiosamente, los paneles inferiores estaban pintados del color de la carrocería en lugar de negro mate, lo que hacía que el perfil lateral del coche pareciera más profundo y menos elegante). Hoy en día, los primeros modelos con inyección son particularmente raros. El modelo 2.8i S fue inmortalizado por el vehículo plateado utilizado en la serie de televisión The Sweeney . Los cambios para 1980 se limitaron a nuevos colores y asientos nuevos y más cómodos. [25]
El Granada tuvo grandes ventas en el Reino Unido, alcanzando su punto máximo en 1979 como el séptimo coche más vendido con más de 50.000 ventas, y también apareciendo entre los 10 primeros en cifras de ventas en 1978 y 1982. Siguió siendo el coche más vendido en este sector en Gran Bretaña durante todo su ciclo de producción, a pesar de la competencia de modelos como el Leyland Princess , el Rover SD1 y el Vauxhall Carlton .
Debido a las restricciones a las importaciones, Ford sólo vendía el Fiesta en España (ya que se fabricaba allí) en la década de 1970. En 1979, Ford recibió autorización para vender también el Granada y el Taunus , pero los fabricantes competidores acusaron a Ford de vender por debajo del coste para reducir los aranceles. [26] La autorización de importación para el Granada (así como para el Taunus) se suspendió brevemente, pero finalmente se restableció con la condición de que Ford aumentara el precio de venta en un quince por ciento. [27]
El Falcon de la serie XD de Ford Australia de 1979-1982 tiene un fuerte parecido visual con el Granada Mark II, sin embargo, las únicas partes comunes a ambos autos son los faros; [28] el Falcon es un automóvil más grande con una distancia entre ejes significativamente más larga y motores y arquitectura de chasis derivados de EE. UU. A mediados de la década de 1970, el presidente de Ford Australia, Brian Inglis, se había interesado particularmente en el desarrollo del próximo Granada, y en 1976 dispuso que un miembro clave del equipo de diseño de Ford Europa, Trevor Creed, produjera un Falcon de arcilla que reflejara su diseño. Sin embargo, cuando llegó a producción, el Falcon también incorporó elementos de diseño del Ford Mustang de 1979 , incluida una línea de cintura más baja con ventanas más grandes y un capó más inclinado, y presentó parachoques de plástico livianos. [29] El lavado de cara de 1981 del Granada introdujo una similitud visual adicional, con las luces traseras rediseñadas del sedán con un diseño similar a las del Falcon XD.
La gama tuvo un lavado de cara en septiembre de 1981 con parachoques envolventes más grandes, una parrilla de tres barras del color de la carrocería, tablero revisado, luces traseras rediseñadas y asientos rediseñados que mejoraron la comodidad del conductor y el pasajero. [30] El sedán de dos puertas fue descontinuado. También hubo una serie de mejoras de detalle debajo de la carrocería; se revisaron la caja de cambios, el embrague y los frenos, se modificó la geometría de la suspensión trasera de brazo semirremolque y los resortes traseros de tasa variable se convirtieron en estándar en toda la gama. [30] En Europa continental, el motor V4 de 1.7 litros en la parte inferior de la línea fue reemplazado por el motor Pinto de 1.6 litros más moderno, pero aún sobrecargado . La línea británica todavía comenzó con el cuatro de 2 litros. El interior se mantuvo prácticamente igual, aparte de cambios en los detalles como nuevos materiales de acabado y volantes; el diseño del tablero se modificó con los controles de la calefacción ahora orientados verticalmente al lado del grupo de instrumentos para hacer espacio para la computadora de viaje opcional, y los modelos superiores de la gama ahora presentaban el sistema de luz de verificación electrónica visto por primera vez en el Escort Mk III alojado dentro de una consola superior de estilo aeronáutico sobre el espejo retrovisor.
En la mayor parte de Europa se añadió a la gama un Granada de aspecto aún más deportivo, el Granada 2.8 Injection, que tenía llantas de aleación blancas de tamaño métrico con neumáticos Michelin TRX , suspensión mejorada, asientos Recaro, faldón delantero profundo y alerones en el portón trasero, parachoques codificados por colores, faros delanteros y molduras ennegrecidas. Este modelo utilizaba el mismo motor 2.8 Injection, ahora ligeramente inferior a 150 CV (112 kW), que se veía habitualmente en los modelos Ghia. Hacia el final de su ciclo de producción, la introducción de los paquetes de marketing británicos LX berlina y familiar 2.0 y 2.3 proporcionaron versiones de menor coste con una especificación ligeramente superior a los modelos L "básicos". El acabado GL también se ofreció brevemente en vehículos con motores 2.0 y el acabado Ghia se ofreció en un modelo con motor diésel con la introducción del 2.5 D Ghia.
Más tarde se presentó una edición especial del modelo Ghia X, exclusiva de Ford en Gran Bretaña, denominada "Ford Granada Ghia X Executive", que incorporaba elementos de lujo como el interior de cuero Connolly de alta calidad , que anteriormente había sido un equipamiento opcional. Otras mejoras, como el techo corredizo y abatible eléctrico, la apertura eléctrica del maletero en los sedanes, el ajuste eléctrico de los asientos, los asientos con calefacción, un ordenador de a bordo y el aire acondicionado, situaron al Granada Ghia X por encima de la mayoría de los demás coches ejecutivos de coste comparable disponibles en el Reino Unido a principios de los años 80. La edición especial "Taxi" estaba disponible únicamente en color negro, que incluía un "botón de pánico" accionado con el pie en el espacio para los pies del conductor que activaba el sistema de alarma. Además de estos dos modelos, la gama se complementaba con modelos familiares que reflejaban los mismos niveles de equipamiento que toda la gama de sedanes, incluido el Ghia X, pero no el modelo Ghia X Executive.
Ford subcontrató el ensamblaje a Hyundai Motor Company en Corea del Sur para las ventas en ese mercado, donde continuó vendiéndose desde octubre de 1978 hasta 1986, cuando dio paso al Hyundai Grandeur . La producción continuó a partir de kits almacenados hasta diciembre de 1985, después de que se hubieran construido 4.743. [31] El automóvil recibió originalmente un motor V6 de 2.0 litros con un carburador Solex de dos cuerpos y transmisión manual de cuatro velocidades, pero después de que la crisis del petróleo de 1980 frenara las ventas, también se puso a disposición el cuatro cilindros de 2 litros más económico. [32] El Granada compitió con el Saehan Rekord (Royale) , así como con el Peugeot 604 , importado por Kia Motors . Los impuestos eran muy altos para los automóviles importados, y el Granada (y el 604) aterrizaron en un tramo impositivo aún más alto para los automóviles con distancias entre ejes de más de 2,7 metros (8 pies 10 pulgadas). Chung Mong-pil , el hijo mayor del fundador de Hyundai, Chung Ju-yung , murió en un accidente automovilístico en Granada. [31]
Además, se ofrecieron coches fúnebres por parte de empresas de conversión externas, así como una serie de limusinas de cuatro puertas construidas por Coleman Milne. [33] Entre ellas se encontraban la "Minster" ligeramente alargada, de 15 cm de largo, y la "Dorchester" 68 cm más larga y mejor equipada "Grosvenor". A partir del otoño de 1982, la Dorchester también estuvo disponible en una versión familiar con puertas traseras alargadas, llamada "Windsor". [34]
En abril de 1985 llegó el coche de tercera generación, que era básicamente un Ford Scorpio rebautizado , en el que el nombre Granada se utilizaba únicamente en Irlanda y el Reino Unido, mientras que la insignia Scorpio (que cubría toda la gama en Europa continental ) se utilizaba en su lugar como designación de acabado para los modelos de gama alta. El Mark III Granada fue el primer modelo de producción en serie europeo en tener frenos antibloqueo instalados de serie en toda la gama. Fue elegido Coche Europeo del Año en 1986.
Las opciones de motor incluían el conocido motor SOHC Pinto, ya fuera en forma de 1,8 L que rebajaba la barrera fiscal, o una versión más potente de 2 litros con inyección de combustible disponible. Los motores Cologne V6 se trasladaron de la gama anterior en capacidades de 2,4 L y 2,8 L (más tarde 2,9 L) de corta duración (y no mucho más potentes que el Pinto de 2 L). En 1991, se presentó un nuevo vehículo tope de gama, el Scorpio de 24 válvulas. Presentaba un motor Cologne de 2,9 L que había sido ampliamente rediseñado por Cosworth Engineering y presentaba cuatro árboles de levas y 24 válvulas, suficientes para 200 CV (150 kW). Según Ford, esto daba un tiempo de 0 a 60 mph de 8,1 segundos y una velocidad máxima de 140 mph (230 km/h).
Esta versión del Granada continuó con el concepto de estilo de "familia Ford" de las versiones anteriores; esta vez, el automóvil se parecía superficialmente a una versión más grande del sucesor del Cortina, el Ford Sierra . Había seguido el precedente establecido tanto por el Sierra como por el Escort Mk III al cambiar el estilo sedán angular de sus predecesores a un estilo de carrocería hatchback aerodinámico avanzado.
El Ford Granada Mk III fue el último coche que llevó la insignia Granada en el Reino Unido e Irlanda, siendo reemplazado en 1994 por el Scorpio paneuropeo. El Scorpio compartía las puertas y el techo de la plataforma con el Granada Mk III. El estilo de las secciones del morro y la cola se actualizó para que coincidiera con los diseños ovoides que se utilizaban en toda la gama Ford en la década de 1990. En el Scorpio, esto dio lugar a un diseño controvertido. Tras un rediseño en 1998, se retiró de la producción ese mismo año y las ventas europeas totales fueron de 95.587 unidades.
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