El Citroën CX es un gran automóvil ejecutivo /automóvil de lujo con motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado por Citroën entre 1974 y 1991. Los modelos de producción tenían una distancia entre ejes estándar o un sedán fastback de cuatro puertas más lujoso y alargado , así como una camioneta familiar (familiar), en la distancia entre ejes más larga. El CX es conocido por su sistema de suspensión autonivelante hidroneumática ( continuación y mejora de su predecesor DS ) y su (en ese momento) bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,36 , normalmente indicado como "de vehículo" en francés. Rediseñado como "CX", el nombre del modelo subrayó esto.
Votado como el Coche Europeo del Año 1975 , el CX ha sido descrito por algunos entusiastas como el último " verdadero Citroën " antes de que Peugeot tomara el control de la compañía en 1976. [4] [5] El CX también fue el último modelo exitoso de la era del "gran Citroën", que se remonta a 1934. [6]
El CX se lanzó en el Salón del Automóvil de París de 1974. Citroën no pudo programar la producción del coche con volante a la derecha hasta bien entrado 1975. [7] El CX fue inicialmente un gran éxito en Europa, con más de 132.000 unidades producidas en 1978. Encontró clientes más allá de la base de clientes leales de DS y utilizó la tecnología del avanzado coche de lujo personal de gran turismo de Citroën , el SM . A diferencia de sus principales competidores, el CX no tuvo distribución mundial : el coste de desarrollo y mejoras tuvo que cubrirse a partir de una base de ventas geográficamente pequeña. Según Driving & Motoring Month [8] el CX "ofrece un conjunto sorprendentemente inteligente de soluciones a los problemas del automovilismo moderno". [9]
Las líneas fluidas del CX y la pronunciada parte trasera Kammback fueron diseñadas por el estilista de automóviles Robert Opron , similar a su precursor, el GS . Citroën había estado utilizando un túnel de viento durante muchos años, y el CX fue diseñado para tener un buen rendimiento en resistencia aerodinámica , con un bajo coeficiente de resistencia de 0,36. De hecho, el nombre del automóvil, CX, hace referencia al término francés para coeficiente de resistencia, o coeficiente ('C') a lo largo del eje X ('x', siendo longitudinal). Una característica notable fue la ventana trasera cóncava, diseñada para limpiar la lluvia de la ventana trasera sin la necesidad de un limpiaparabrisas trasero.
Mecánicamente, el coche era uno de los más avanzados de su tiempo, combinando la suspensión hidroneumática integral autonivelante de Citroën , la dirección asistida DIRAVI sensible a la velocidad (introducida por primera vez en el Citroën SM ) y un diseño interior excepcionalmente eficaz que eliminaba los mandos de la columna de dirección, lo que permitía al conductor alcanzar todos los controles mientras ambas manos permanecían en el volante. Un principio de diseño de Citroën era que las señales de giro no debían cancelarse por sí solas; esto debía ser una decisión consciente del conductor. El CX perpetuó esta característica, que no comparte prácticamente ningún otro automóvil contemporáneo, lo que limita el uso potencial del CX como coche de alquiler .
La capacidad de la suspensión del CX para absorber grandes ondulaciones y, al mismo tiempo, amortiguar las superficies rugosas dio como resultado una calidad de conducción constante tanto vacío como completamente cargado. [10] La suspensión estaba unida a bastidores auxiliares que se ajustaban a la carrocería a través de montajes flexibles, para mejorar aún más la calidad de conducción y reducir el ruido de la carretera. La revista British Car describió la conducción de un CX como flotar sobre las irregularidades de la carretera, como un barco que atraviesa el fondo del océano. El componente de distancia al suelo constante de esta suspensión fue utilizado bajo licencia por Rolls-Royce en el Silver Shadow y la serie T de Bentley . El Mercedes-Benz 450SEL 6.9 no se construyó bajo licencia, sino que copió los principios de la suspensión hidroneumática después de la instalación de la suspensión neumática menos efectiva del Mercedes-Benz 600 .
El CX tiene una disposición transversal del motor , en contraste con la disposición longitudinal de motor central del Traction Avant y el DS. Esto trae múltiples beneficios: ahorro significativo de espacio en el conjunto mecánico (el CX es 20 cm (8 pulgadas) más corto que el DS); ruido de motor drásticamente menor en el habitáculo (los motores del Traction Avant y el DS están parcialmente en el habitáculo de esos coches); y mejor acceso para el mantenimiento de muchos elementos debajo del capó.
El sedán CX siempre tuvo un diseño fastback , con una tapa del maletero con bisagras debajo de la ventana trasera, como muchos fastbacks anteriores desde fines de la década de 1940 hasta la era del CX, pero a diferencia de casi todos los demás sedán de la década de 1970, que ofrecían una carrocería hatchback , como el exitoso Volkswagen Passat [11] y el Saab 900 , o contemporáneos exclusivamente con hatchback como el Rover SD1 y el Renault 20/30 .
Las conversiones hatchback del CX en el mercado de accesorios fueron ofrecidas por Caruna y Beutler . [12] El propio GS compacto de 1970 de Citroën y el pequeño Alfa Romeo Alfasud también se lanzaron inicialmente como sedanes fastback, pero ambos recibieron hatchbacks a fines de la década de 1970.
En su lanzamiento en 1974, el CX se lanzó al mercado a toda prisa, con algunos problemas iniciales. Algunos de los primeros modelos no tenían dirección asistida y resultaban difíciles de conducir, ya que el CX transportaba el 70 % de su peso sobre las ruedas delanteras. [13]
Originalmente, el CX fue desarrollado como un automóvil con motor rotativo , con varias consecuencias negativas. El compartimiento del motor del CX es pequeño porque los motores rotativos son compactos, pero el motor rotativo de tres rotores Comotor no era económico y todo el proyecto rotativo fue descartado el año en que se presentó el CX. Citroën se declaró en quiebra en 1974, en parte debido a una serie de inversiones como Comotor que no resultaron en productos rentables. Las versiones de producción del CX fueron impulsadas por una gama de motores de cuatro cilindros en línea: solo el muy raro GTi Turbo de 168 PS (124 kW) (1985-89) tuvo la potencia del motor para igualar las capacidades del chasis. [14] En el lanzamiento, el CX con carburador se posicionó por debajo del DS 23 Pallas Injection Electronique de 142 PS (104 kW) y el SM Injection Electronique de 180 PS (132 kW) .
Se podía elegir entre tres versiones con diferente potencia. [15] El CX "Normale" venía con una versión de 1985 cc del motor de cuatro cilindros del modelo anterior con una potencia máxima declarada de 102 CV (75 kW), que era ligeramente más de lo que había estado disponible en el motor cuando se instaló en el DS . [15] La versión "Economique" del coche (que refleja el impacto continuo del shock del precio del petróleo de 1973 ) venía con el mismo motor que el "Normale", pero se cambió la relación de la cuarta marcha, junto con la relación de transmisión final, lo que dio lugar a una reducción de 7 km/h (4 mph) en la velocidad máxima a cambio de una mejora útil en la economía de combustible. [15] Más rendimiento vino del "CX 2200", equipado con una versión de 2175 cc del motor y un carburador doble, lo que resultó en una potencia máxima declarada de 112 CV (82 kW). [15]
Los informes contemporáneos también indicaron que el costo de establecer una nueva planta de producción para el CX, en el extremo norte de París , en Aulnay-sous-Bois , también jugó un papel en socavar las finanzas de la compañía hasta el punto en que se vio obligada a entregar su independencia a la empresa Peugeot, financieramente más cautelosa . [16] El 12 de julio de 2012, PSA anunció el cierre permanente de la planta de Aulnay-sous-Bois. [17]
El CX se desarrolló y mejoró lentamente, y los elementos clave que necesitaba para competir con éxito en su segmento de mercado tardaron años en surgir. [18]
La empresa matriz, PSA Peugeot Citroën , estaba presentando tres automóviles en el segmento de los automóviles ejecutivos , el Peugeot 604 , que se vendía lentamente , el Talbot Tagora, que fracasó , y el CX, todos compitiendo por los escasos recursos financieros de PSA. El desarrollo y la explotación del diseño del CX no era la máxima prioridad. Las semillas de la retirada competitiva de PSA de este segmento tradicionalmente importante se sembraron durante este período de esfuerzos difusos. [19]
En 1974, el DS presentó un motor de 2,3 litros con inyección de combustible de 130 CV (96 kW), mientras que el CX 2000 de 1974 generó 102 CV (75 kW), lo que le dio una aceleración de 0 a 60 mph de 12 segundos. [13] El 2200 mejoró esto y, finalmente, llegó el motor 2400 (la unidad de 2347 cc utilizada en el DS); originalmente solo en el Prestige. Un CX 2400 regular llegó al Salón de París de 1976 , posterior a la discontinuación del CX 2200. [20]
En 1977, el CX GTi recibió un moderno sistema de inyección Bosch L-Jetronic, con 128 CV (94 kW).
En 1981, se le añadió un tratamiento antioxidante de fábrica y una transmisión completamente automática . [21]
En 1984, el motor diésel turboalimentado de 2,5 L convirtió al CX Turbo-D 2.5 en el sedán diésel más rápido del mundo, [12] capaz de alcanzar velocidades de hasta 195 km/h (121 mph). Los diésel representan más de la mitad del mercado de automóviles ejecutivos en Francia. [22]
En 1985, el modelo de gasolina GTi Turbo, con una velocidad máxima de más de 220 km/h (137 mph), proporcionó al CX el potente motor que finalmente utilizó todas las capacidades del chasis. [12]
El CX acabó adquiriendo reputación de tener unos costes de funcionamiento elevados, lo que con el tiempo redujo las ventas. [23] Los componentes estándar de cualquier automóvil (acero, bisagras de puertas, motores de arranque, conexiones eléctricas, etc.) resultaron problemáticos en el servicio, no así los componentes avanzados. [24] La calidad de la construcción mejoró demasiado lentamente como para eliminar esta percepción. [25]
Aunque los cambios menores de la Serie 2 de 1985 generaron interés inicial tanto en la prensa como en el público, [26] hicieron poco para reactivar las ventas, y se produjeron 35.000 unidades en 1986 y 1987.
Mientras que el DS alcanzó su mayor éxito de ventas a los 15 años (1970) [27], el diseño del CX estuvo sujeto a presiones competitivas más intensas, alcanzando su máximo auge a los 4 años (1978). Otros fabricantes de automóviles lograron utilizar el diseño del CX como modelo para mejorar. En particular, el Audi 100 introdujo una variante rediseñada aerodinámicamente en 1983.
Se vendieron 1.170.645 CX entre 1974 y 1991.
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A pesar de las difíciles finanzas de Citroën en el momento del lanzamiento, el CX participó en numerosos eventos de rally , como el Tour de Senegal y el París-Dakar, ganando cinco eventos directamente. [28]
Un logro notable fue en la carrera de ruta de 28.200 km (17.500 mi) [29] del Maratón de Londres-Sídney de 1977 , donde el conductor Paddy Hopkirk , conduciendo un CX 2400 patrocinado por el concesionario australiano de Citroën, realizó un sprint de remontada para obtener el tercer lugar. [30]
El CX compitió y terminó el Rally Dakar 2022 y el Rally Dakar 2023 .
Los competidores exitosos en este segmento de mercado han adoptado un ciclo de rediseño y mejora sustancial cada siete años. A pesar del éxito del diseño del CX (y del legado ininterrumpido de dominio de la compañía en este segmento que se remonta a 1934) [31], no había ningún modelo nuevo y mejorado de "gran Citroën" en el horizonte en 1981. Las ventas del CX comenzaron a caer y, aparte de una ligera recuperación después del lavado de cara de 1985, nunca se recuperaron. [6]
Citroën intentó operar de forma independiente y diseñar un sustituto del CX que actualizara el diseño fluido del CX (en 1980 y nuevamente en 1986). En cada ocasión, la empresa matriz PSA Peugeot Citroën canceló el proyecto y despidió a los diseñadores de Citroën responsables. [32]
Citroën incurrió en el gasto de diseñar un motor de gasolina de cuatro cilindros completamente nuevo en 1984 para los coches de gama alta, pero el mercado demandaba motores de seis cilindros en línea o V6 . [33]
El sedán CX fue finalmente reemplazado por el XM en mayo de 1989. Este vehículo se basaba en el mismo chasis que el Peugeot 605. Tenía un estilo distintivo y angular, y estaba equipado con suspensión hidroneumática autonivelante , y presentaba nuevos controles electrónicos y suspensión Hydractive de marca . También presentaba un portón trasero y un interior convencional en lugar del panel de instrumentos tipo "nave espacial" del CX. El XM estaba claramente relacionado con el BX en diseño y construcción, pero incorporaba poco diseño y tecnología del CX. El familiar permaneció en producción hasta julio de 1991, cuando finalmente se lanzó una versión familiar del XM.
El XM inicialmente logró unas ventas anuales similares a los modestos totales del CX en la última década de su vida, antes de que se produjera un colapso total en la demanda a mediados de la década de 1990. Fue retirado sin un reemplazo inmediato en 2000. Las ventas totales fueron de 333.000 unidades, menos de un tercio de las ventas del CX, pero el doble de las del anterior Peugeot 604 .
El Citroën C6 2006 , anunciado por primera vez como concept car C6 Lignage en 1999, parecía ser el descendiente directo del CX. El diseño del buque insignia de Citroën se inspiraba directamente en la personalidad del CX. Se mantuvo en producción hasta finales de 2012, pero apenas se vendieron 20.000 ejemplares; la falta de una versión familiar también lastimó las ventas.
En 2016, Dongfeng Peugeot-Citroën presentó un nuevo sedán de gran tamaño, el Citroën C6 (sin relación con los modelos anteriores), un automóvil basado en el Dongfeng A9. El CX, que se había vendido brevemente en China, se mencionaba en los materiales promocionales. [34]
El CX estaba disponible de fábrica en tres estilos de carrocería, con 13 motores diferentes de cuatro cilindros en línea .
El diseño original del CX era un sedán fastback de cuatro puertas , con una distancia entre ejes más corta . Se vendió en una variedad de opciones de equipamiento y motor, siendo el más alto el denominado Pallas. La fábrica nunca ofreció un notchback convencional de tres volúmenes ni un hatchback .
El Estate ( Safari en el Reino Unido; Break en Francia), producido entre 1975 y 1991, era un coche 25 cm más largo. El mismo estilo de carrocería también se ofreció como Familiale con tres filas de asientos, con capacidad para siete personas. Estos modelos tenían una mayor capacidad de carga (equipaje; equipamiento; pasajeros), aprovechando al máximo la suspensión autonivelante del CX .
El Estate fue el último CX que se reemplazó. Era uno de los automóviles familiares más grandes y, debido a su suspensión, el más práctico disponible en Europa. El Safari fue un éxito entre los corredores de carreras y otros motociclistas, ya que su espacioso diseño permitía que una motocicleta pudiera caber fácilmente en la parte trasera.
El sedán CX no tenía suficiente espacio para las piernas en la parte trasera como para funcionar como una limusina con chófer (un uso común para el espacioso modelo DS), por lo que en 1976, Citroën introdujo otra versión 25 cm (10 pulgadas) más larga, la variante Prestige . El Prestige ofrecía más espacio para las piernas en la parte trasera que cualquier otro sedán de tamaño estándar en el mundo. En 1977, también ganó una línea de techo elevada para mejorar el espacio para la cabeza. Los Prestige a menudo venían equipados con un techo de vinilo. Las críticas contemporáneas del Prestige fueron favorables. En 1976, la revista británica Driver and Motorist elogió su comodidad y equipamiento interior. [35] En 1980, se introdujo una variante con motor diésel, la Limousine.
Los vehículos de la Serie 1 (1974-85) se caracterizaban por parachoques delanteros y traseros de acero inoxidable , suspensión hidroneumática tan dócil y suave como la del DS , un tablero de instrumentos estilo " nave espacial " que presentaba un velocímetro de tambor giratorio y un tacómetro similar .
Los vehículos de la Serie 2 (1985-91) se distinguen por el uso de parachoques de plástico . Los coches perdieron parte de su originalidad anterior, pero mantuvieron el diseño "sin palanca", en el que las luces de giro, los controles del limpiaparabrisas, la bocina y los faros se podían manejar con las yemas de los dedos del conductor mientras sus manos permanecían en el volante. La suspensión se volvió más rígida en la mayoría de los modelos, con un aspecto posiblemente más agresivo, en contraposición al diseño más elegante de la Serie 1. Aunque el tablero de instrumentos mantuvo la carcasa de "cápsula" para la instrumentación, perdió los instrumentos de tambor giratorio y recibió un área de tablero central inclinada, y la radio se movió a una posición lateral y entre los asientos delanteros, con el corrector de altura y los controles de calefacción moviéndose a la consola central.
El CX se utilizó frecuentemente como ambulancia y coche de cámara , aplicaciones en las que la suspensión protectora era especialmente valiosa. [36]
Varios modelos familiares CX fueron alargados y equipados con un segundo eje trasero, y se utilizaron principalmente para el transporte de mercancías a granel a alta velocidad, como el transporte de periódicos por toda Europa. Se los conoce como variante "loadrunner". La mayoría de ellos fueron preparados por la empresa francesa Tissier. [37]
En 1984, Guy Deslandes Design construyó cuatro convertibles de dos puertas CX Orphée . [38]
El carrocero sueco Nilsson produjo 15 limusinas alargadas basadas en el Prestige entre 1978 y 1989 para su uso como coche oficial del líder de la República Democrática Alemana , Erich Honecker . Tres modelos de 1985 fueron transformados durante 1989 antes de una visita de estado planificada por el presidente de Francia, François Mitterrand , sin embargo, solo dos de ellos llegaron a Berlín Oriental antes de la caída del Muro de Berlín y la reunificación alemana , y el tercer ejemplar permaneció sin entregar en un concesionario Citroën de Berlín y los dos que se entregaron fueron vendidos por el gobierno de Alemania Oriental a través del Treuhandanstalt . [39] [40] [41]
Se instalaron transmisiones manuales , semiautomáticas ("C-Matic") y, finalmente, completamente automáticas ; la transmisión completamente automática ZF 3HP22 reemplazó a la C-Matic en 1980. Los modelos de nivel de equipamiento de lujo se denominaron Pallas y las variantes deportivas, GTi. Los modelos de batalla larga se denominaron Prestige (motor de gasolina) o Limousine (diésel). La fábrica nunca produjo el CX con el potente motor de gasolina turboalimentado y la transmisión automática en un solo automóvil.
Los modelos con motor de gasolina y diésel estaban disponibles en varios tamaños de motor, incluidas las versiones con turbocompresor. El modelo deportivo de gama alta, junto con el modelo de lujo CX Prestige, fue el CX 25 GTi Turbo , lanzado en otoño de 1984, con una potencia de 168 CV (124 kW) y una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph).
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El CX fue popular en la mayoría de las naciones europeas y también se vendió en algunos países asiáticos y latinoamericanos.
En 1984, Citroën vendió 2.500 CX a China y casi logró obtener el contrato de "coche grande" que habría convertido al CX en el vehículo más común en la República Popular, que solo tenía 20.000 vehículos privados en ese momento. [42] [43] [44] El gobierno chino decidió otorgar este contrato a la empresa conjunta Shanghai Volkswagen y, en su lugar, le dio a Citroën los derechos sobre el segmento de "coches compactos". [44] Esta empresa conjunta , ubicada en Wuhan , se conoce hoy como la fábrica de automóviles Dongfeng Peugeot-Citroën , que produce más de 700.000 automóviles al año. Irónicamente, Dongfeng Motor rescató a la enferma PSA Peugeot Citroën en 2014, con una inyección de efectivo a cambio de una participación en el control de PSA. [45]
El CX se ensambló en Sudamérica entre 1978 y 1984, comenzando con el CX 2000 Super en las instalaciones de Citroën en Arica , Chile . El automóvil logró buenos números de ventas a pesar de ser uno de los automóviles más complejos construidos en América. [46]
En Australia y Sudáfrica , el CX se importó, a diferencia del DS, que se ensambló localmente.
PSA Peugeot Citroën había diseñado inicialmente los modelos CX para cumplir con las regulaciones estadounidenses vigentes en ese momento . Una circunstancia específica llevó a la retirada permanente de Citroën del mercado estadounidense a fines de 1973, la redacción de la regulación estadounidense del 1 de enero de 1974 relacionada con los parachoques de 5 mph se redactó de tal manera que la suspensión ajustable en altura era ilegal de facto para los vehículos de pasajeros. [47] [48] Los Citroën de 1974 realmente construidos para el mercado estadounidense no pudieron suministrarse a los estadounidenses debido a la fecha de vigencia de la regulación de los parachoques. [49]
Más específicamente, las regulaciones estadounidenses recientemente actualizadas ( FMVSS No. 215) exigieron parachoques de 5 mph en ambos extremos de los vehículos de pasajeros, con la altura del parachoques que se estandarizaría y se mantendría a una altura constante para los años modelo 1974, sin distinción por la altura de manejo operativa, como había en la legislación posterior de la UE, ya que los Citroën son automóviles comunes en Europa. [50] [51] La suspensión ajustable en altura era parte integral del diseño del CX. Incluso el lobby del Congreso de Mercedes-Benz no tuvo impacto en este mandato, y tuvieron que desactivar la función de ajuste de altura para los sedanes W116 Clase S y los familiares S123 con destino a EE. UU . [52] En 1981, los requisitos de altura estandarizada del parachoques y de 5 mph no superaron el análisis de costo-beneficio y fueron rescindidos. [53]
Además, la situación de Citroën en el mercado norteamericano se vio empeorada por la situación financiera corporativa de Citroën y el costo de la legislación de diseño de Estados Unidos y Canadá. [54] Las personas con inmunidad diplomática no están sujetas a demandas o procesos judiciales según las leyes del país anfitrión, por lo que los diplomáticos en Estados Unidos todavía tenían acceso al CX. Lo mismo ocurrió con los turistas extranjeros bajo la exención de uso personal, que trajeron el CX para uso temporal.
A partir de 1979, los estadounidenses obtuvieron el CX a través de especialistas en importación gris , incluida la firma Trend Imports, que los modificó para cumplir con las regulaciones estadounidenses. [54]
A partir de 1983, CxAuto (CXA), con sede en Lebanon, Nueva Jersey, remanufacturaba el CX en los Países Bajos antes de exportarlo a los Estados Unidos con total conformidad con las normas estadounidenses. [55] [56] Los coches fueron sometidos a pruebas de choque según lo exigido por la NHTSA . Los parachoques estaban equipados con elementos amortiguadores, las puertas de los pasajeros estaban equipadas con barras de impacto lateral, los faros delanteros ajustados se sustituyeron por cuatro faros de cápsula redonda y faros antiniebla, el sistema de escape estaba equipado con un sensor de oxígeno y un catalizador, etc. Ofrecieron una garantía de 5 años/50.000 millas y vendieron los coches CX en 49 estados excepto California (debido a unas normas de emisiones más estrictas). [57] [58] CxAuto eliminó las insignias de Citroën y CX y los logotipos de doble chevron y los comercializó como CXA.
El precio de venta al público del CXA fue de $39,900 para el CX 25 GTi y de $49,800 para el CX 25 Prestige, en un momento en que el sedán Peugeot 505 GLS 1988 similar tenía un MSRP de $17,775. [59] [60] El precio más alto se debió a la falta de voluntad de PSA Peugeot Citroën de vender el CX a precio mayorista y al alto costo del trabajo de ingeniería y modificación para cumplir con las regulaciones estadounidenses.
Otro especialista, Citroen Importers of North America (CINA), con sede en Atlanta, Georgia, también importó CX y los modificó para cumplir con las regulaciones estadounidenses. [61] Recibieron cartas de PSA Peugeot Citroën para que dejaran de vender autos CX a los estadounidenses. Se permitió a CINA vender los CX restantes en existencia antes de terminar las ventas de forma permanente.
A pesar de la falta de publicidad, una red de servicios mínima y un precio minorista más elevado, Trend Imports, individuos en el mercado gris, CxAuto y CINA lograron suministrar a los estadounidenses alrededor de 1.000 unidades CX durante la década de 1980. [56]
En Francia, el modelo CX Prestige fue utilizado por el gobierno francés , incluido el expresidente Jacques Chirac , quien siguió utilizando el CX oficialmente muchos años después de que dejara de producirse. [62]
Además de las 15 limusinas CX convertidas que Erich Honecker utilizó como coches de estado entre 1978 y 1989, el Citroën CX fue utilizado por muchos otros altos funcionarios del partido SED y departamentos gubernamentales de la República Democrática Alemana; se encontraron 13 CX Prestige Turbos en la flota de vehículos de la Stasi . [41]
Elena Ceaușescu , viceprimera ministra de Rumania (y esposa del líder comunista rumano Nicolae Ceaușescu ), recibió una CX Prestige del rey Juan Carlos I de España , que utilizó hasta su ejecución en 1989. [63]
Rainiero III, Príncipe de Mónaco y su esposa Grace Kelly poseían dos CX, un CX Reflex D Break de 1981 y un CX 2400 Pallas de 1980, que fueron subastados en julio de 2012. [64] [65] [66]
Mário Soares, el Primer Ministro de Portugal, utilizó un CX con la matrícula POR , mientras que el CX de Henrik, Príncipe Consorte de Dinamarca, lucía la matrícula Crown 101. [ 67] [68]
Enrique, Gran Duque de Luxemburgo , tenía un Landaulet especial creado por Henri Chapron para su boda de 1981. [69]
Otras figuras reales y gubernamentales que condujeron los CX incluyen a Harald V , rey de Noruega , el dictador panameño Manuel Noriega , el dictador chileno Augusto Pinochet , el príncipe Bernardo de los Países Bajos y el príncipe Alfonso, duque de Anjou y Cádiz .
El periodista de investigación italiano Carmine Pecorelli estaba investigando el secuestro y asesinato del ex primer ministro Aldo Moro en 1978 , cuando él mismo fue asesinado a tiros por un asaltante desconocido, mientras conducía su CX en Roma , en marzo de 1979. [70]
Entre los propietarios destacados también se incluyen Carlos Santana y Johan Cruyff . [71] [72]
Las piezas comunes del CX se utilizaron en otros coches más exclusivos. Por ejemplo, los espejos retrovisores del CX "Serie 2" se encontraron en muchos coches deportivos, en su mayoría británicos, como el Lotus Esprit , el Jaguar XJ220 , el TVR Chimaera y el MVS Venturi (francés) . [73] La caja de cambios del Citroën CX se utilizó en el Matra Murena . [74]
En 1982, Robert Cumberford construyó el Cumberford Martinique , un biplaza abierto con motor y transmisión de un BMW 733i , y dirección y suspensión del CX. [75] El precio era un 60% más alto que su competidor más cercano, de Clénet Coachworks , y solo se construyeron dos automóviles. [76] Ambos todavía existen, uno en Francia y otro en San Diego . [77]
Los valores del Citroën CX reflejan claramente su estado, como corresponde a un coche de gran volumen con componentes complejos. [26] El valor se vio reforzado en 2015, cuando uno de los CX de Erich Honecker, un CX 2500 Injection Prestige de 1984, se vendió por 95.360 euros (108.621 dólares estadounidenses) en Artcurial. [78] En 2018, otro CX, Landaulet de Chapron, también se vendió por 95.360 euros. [79]
Los modelos CX más coleccionables son el muy raro Serie 1 GTi Turbo y el Serie 2 Prestige Turbo. [25]
Pero en 1974, todo cambió: la nueva reglamentación estadounidense impuso nuevos parachoques y prácticamente imposibilitó la comercialización de un coche con suspensión de altura variable. Citroën tuvo que tirar la toalla en el mercado estadounidense tras no recibir una exención.
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