Carrosserie + Spritzwerk Beutler AG , anteriormente Gebr. Beutler & Cie. y Carrosserie Beutler AG, era un carrocero suizo que fabricaba carrocerías artesanales sobre chasis de turismos.
La empresa Gebrüder Beutler fue fundada por Ernst y Fritz Beutler en 1943. La empresa estaba situada en Gwattstr. 40–42 en Thun, en el cantón de Berna. Beutler se concentró en piezas únicas y en la producción en series muy pequeñas. Beutler se especializó en carrocerías deportivas para chasis europeos ligeros. En 1955, el nombre de la empresa era Gebr. Beutler & Cie. A principios de la década de 1960 era previsible que, como resultado de la introducción de la construcción autoportante y la disminución del número de fabricantes capaces de proporcionar chasis, la demanda de carrocerías especiales disminuiría. En 1966, el nombre de la empresa era Carrosserie Beutler . [1] A partir de 1981, la empresa se llamó Carrosserie + Spritzwerk Beutler AG . El 8 de septiembre de 1987 se abrió un procedimiento de quiebra. [2]
Beutler fabricó carrocerías sobre chasis de numerosos fabricantes de automóviles, en su mayoría europeos.
En 1950, Beutler mostró un convertible basado en el Austin A70 y A90 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [3]
Partiendo de un Bentley Mark VI de 1947, se creó un descapotable por encargo de un cliente, que recibió una carrocería "más moderna" sólo dos años después, también en Beutler. Beutler utilizó la estructura de carrocería existente. [4]
En 1961, Beutler construyó un coupé basado en el BMW 503. [ 2]
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Cuando Beutler presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un coupé y un descapotable basados en el Bristol 401 , tuvieron que competir con la competencia internacional: la carrocería de fábrica fue diseñada por Touring Superleggera , y Pininfarina también ofreció variantes. Ambos vehículos de Beutler se han conservado y restaurado. El coupé original de color marfil con techo negro ahora está pintado de verde oscuro con techo gris. [5] [6]
En 1957 se reanudaron los contactos con Bristol. La empresa británica encargó a Beutler el diseño de una carrocería para el prototipo del Bristol 406. Beutler diseñó un coupé biplaza de estilo pontón. La estructura de techo de filigrana era típica de Beutler. Los alerones traseros eran ligeramente abultados y tenían un ligero "balanceo". Se sugirió la posibilidad de colocar aletas en la parte trasera. Beutler fabricó un ejemplar del vehículo y lo mostró al público por primera vez en octubre de 1957 en el Salón del Automóvil de Earl's Court en Londres. Bristol, sin embargo, optó por una carrocería más conservadora construida por Jones Bros. en Willesden, Reino Unido. Es posible que Beutler haya equipado dos Bristol 406 más para clientes privados.
En 1947, Beutler recibió el decimocuarto pedido de carrocería. [7] Se trataba de un descapotable de 4/5 plazas sobre un Bugatti Type 49 con un motor de ocho cilindros en línea de 3,2 litros. Al mismo tiempo, Beutler también instaló una caja de cambios preselectora Cotal , un trabajo bastante inusual para un taller de carrocería. [7] Con sus guardabarros delanteros descentrados "ponton" y traseros insinuados, se corresponde con el gusto de la época. El diseño estaba hecho de aluminio sobre un marco de aluminio y se considera preciso y realizado con precisión. [7] El uso de faros grandes e independientes era bastante conservador en ese momento. Fueron suministrados por el proveedor de automóviles suizo Scintilla AG en Solothurn (parte del Grupo Bosch desde 1954 y hoy fabricante de equipos de jardinería [8] ). El vehículo todavía existe. [9]
Mucho menos conocida que el descapotable de fábrica Chapron para el Citroën DS19 es la versión de los hermanos Beutler, de la que se fabricaron algunos ejemplares en 1959 y 1960. Las cifras de producción varían entre una y cuatro unidades. [2] El diseño de Beutler tenía menos molduras cromadas que la versión Chapron. [10] Las puertas traseras estaban soldadas. [2]
La mayoría de los fabricantes de coches de lujo franceses más importantes tuvieron que abandonar la producción tras la Segunda Guerra Mundial, sobre todo porque se introdujo en Francia un impuesto al lujo que provocó el colapso del mercado interior. Una de las últimas marcas en fabricarlos fue Delahaye. Además de Faget & Varnet, Motta , Graber y, por supuesto, Chapron, Beutler también fabricó algunos Type 235. [11]
En 1956, Beutler ofreció una carrocería diferente basada en el Fiat 600 por un precio de 4.000 francos suizos. La parte delantera y trasera se ampliaron, pero las dimensiones interiores permanecieron inalteradas. [2]
Beutler fabricó un coupé y dos descapotables sobre chasis de la Donald Healey Motor Company de Warwick (Reino Unido). Todos ellos parecen ser versiones con motor Riley de 2,4 litros. Al menos el coupé se ha conservado. [12] [13]
En 1953 Beutler construyó un convertible basado en el Jaguar Mark VII . [14] [15]
En 1951 se construyó un descapotable con asientos traseros de emergencia basado en el Jowett Jupiter . El vehículo estaba equipado con volante a la derecha y obtuvo el segundo puesto en un concurso de belleza en Lucerna. [2]
Lancia construyó el Aurelia B21 a partir de 1952. Beutler pronto presentó su propia versión de coupé, de forma más convencional, como complemento a las versiones roadster y coupé de Pininfarina. [16]
Beutler construyó cuatro ejemplares del 500 Sport como descapotable para el fabricante de coches pequeños Maico . Beutler también diseñó una versión coupé del modelo. El prototipo se mostró en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1958, pero la producción en serie no se llevó a cabo debido a las dificultades financieras del cliente. [17]
En 1951, Beutler construyó para un cliente una carrocería descapotable basada en un Packard . Una característica especial era una parrilla del radiador con diseño de antes de la guerra. [2] Los guardabarros delanteros se extendían hasta la puerta lateral. Las ruedas traseras estaban cubiertas.
Porsche fue uno de los primeros clientes. Entre 1948 y 1949, Beutler fabricó una pequeña serie de seis descapotables del nuevo 356, probablemente por encargo del importador suizo de automóviles AMAG. En aquel momento, Porsche tenía su sede en Gmünd. [18] El tercer vehículo de esta serie todavía existe en Suiza. Allí, el descapotable costó 12.220 CHF. [19]
En 1957, los hermanos Beutler recibieron el encargo de construir más carrocerías, esta vez para un 356 B Coupé. En noviembre de 1959, ya estaban listos dos prototipos. El diseño claramente derivaba del Beutler Coupé para VW de 1956/1957. La carrocería estaba hecha de aluminio. Los accesorios, parachoques y luces traseras se tomaron de la versión de fábrica. Ferry Porsche aprobó el diseño. Sin embargo, solo se construyeron cinco Beutler 356 B. Parece que hubo diferencias en la tramitación del pedido en contacto con el cliente, como resultado de lo cual Porsche dejó de suministrar componentes. [20]
Beutler construyó un autobús hotel sobre el chasis de un Rolls-Royce Phantom II , que fue ampliado. [4]
Sobre el chasis de un Salmson también se construyó una nueva carrocería .
En 1958, Beutler construyó un coupé basado en el Simca Aronde 1300. El vehículo tenía una parrilla del radiador ovalada y sorprendentemente ancha y todavía existe en la actualidad. [21]
Beutler fabricó vehículos comerciales basados en el Volkswagen Beetle . Además de camionetas, se produjeron también vehículos familiares y furgonetas de reparto pequeñas. Estas últimas ofrecían una carga útil de 250 kg. [2]
En 1957 se presentó un coupé con líneas francesas basado en el Beetle. [22] A Volkswagen no le interesaba que empresas externas compitieran con su propio Karmann . Parece que este diseño o uno similar fue ofrecido posteriormente a Porsche.
En 1970, Beutler comenzó a ofrecer réplicas del Bugatti Type 57 convertible. Los vehículos debían construirse a mano. No se sabe si se construyeron réplicas de este tipo, cuántas se fabricaron ni qué motores tenían. Después de 1981, dejaron de anunciarse. [1]
En la década de 1980, Beutler participó en el mercado emergente del tuning de vehículos. Bajo el nombre de Beutler California, se crearon algunas conversiones del Porsche 911 con alerones y guardabarros. [23] Además, en 1981 y 1982, el modelo Twin-Top con techo T-Top Targa estaba disponible sobre la base del Mazda RX-7 . [1] [24]