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el Jaguar E-Type es elegante, extremadamente fálico y una gran compensación para un hombre de mediana edad [1] ... la máxima expresión automovilística de la perfección faliforme.
Robert Cumberford [2] [3]
En su artículo premiado de 2013, Cumberford revisó la restauración del Motorama LaSalle II Roadster de 1955 de GM, un concept car cuya destrucción estaba prevista pero que sobrevivió hasta que comenzó su restauración en 1990. [4]
Cumberford comparó el Roadster con un presagio del futuro de GM. Si bien el concepto Roadster mostró nueva tecnología importante (incluido un bloque de aluminio, doble árbol de levas en cabeza y V6 con inyección de combustible), la tecnología no se realizó. En cambio, GM enfatizó el estilo sobre los avances de la ingeniería durante las décadas siguientes, y no puso en producción "un V-6 con árbol de levas en cabeza, inyección de combustible y bloque de aluminio hasta 2004". [5]
Cumberford describió el Roadster como "una señal de los muchos giros equivocados que llevaron a la quiebra de lo que en 1955 era la entidad comercial más grande del mundo (GM)". [5]
Robert Wayne Cumberford (nacido el 4 de agosto de 1935) es un ex diseñador de automóviles de General Motors , autor y crítico de diseño, ampliamente conocido como editor de diseño automotriz y columnista franco de la revista Automobile .
Ejemplos de críticas de Cumberford:
Sobre la industria automotriz, Cumberford escribió en 1998 que "gran parte del entusiasmo automotriz se basa en lo que sin duda es un entusiasmo inmaduro por el exceso". [14] En 2014 escribió que "no hay un futuro previsible para las empresas italianas de carrocerías", [15] refiriéndose a las históricas casas de diseño de Bertone , Zagato , Ghia , Pininfarina y Giugiaro .
Sobre figuras prominentes del automóvil, Cumberford describió a Alec Issigonis , quien recibió el título de caballero "en reconocimiento a su genio en ingeniería", [16] como "no terriblemente innovador en un sentido mecánico". [17] Escribió en 2004 que el intensamente controvertido diseñador de automóviles Chris Bangle es "un hombre con el coraje de sus convicciones y de carácter sólido, y es digno de nuestra admiración sólo por eso". [18]
El destacado caricaturista de automóviles Stan Mott describió a Cumberford como "un intelectual entusiasta de los automóviles". [19] El editor de automóviles Jean Lindamood Jennings dijo que Cumberford "es muy obstinado, como todo diseñador de automóviles que trabaja en el mundo hoy en día sabe, a veces dolorosamente", y agregó que sus revisiones de diseño se han vuelto "tremendamente populares". [1] En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2013, Jennings dijo que Cumberford "tiende a una cierta maldad cascarrabias que apenas llega a ser cascarrabias". [20]
Cumberford ganó el premio al Mejor Artículo del Año 2013 del Motor Press Guild por su artículo, "GM's Road Not Taken" sobre el LaSalle II Roadster , publicado en la revista Automobile en marzo de 2013. [21]
Cumberford creció en el sur de California, hijo de un ama de casa nacida en Texas y un escocés de Chile que trabajaba para la compañía de tranvías de Los Ángeles, Los Angeles Railway . [19] Comenzó a dibujar automóviles a los 15 años y desarrolló un gran interés en el diseño de aviones cuando era niño, [1] más tarde dijo que prefería el diseño de aviones al diseño de automóviles. [1]
Había querido estudiar ingeniería aeronáutica con una beca en Caltech, pero en su lugar asistió al Centro de Arte de Pasadena , [22] entonces conocido como la Escuela del Centro de Arte, trabajando en una tienda de comestibles y limpiando los pisos de las aulas para ayudar a pagar la matrícula.
Cumberford finalmente abandonó la escuela, pero sin darse cuenta comenzó una carrera como escritor cuando John Bond, editor de Road & Track , mostró una representación de un saltador que había diseñado al estilo de un Jaguar , y Cumberford fue invitado a escribir una reseña. para ir con el renderizado. [19] Ya había diseñado dos automóviles, el Parkinson Jaguar Special y el Ken Miles Flying Shingle. [19] En 1954, a los dieciocho años, se publicó su informe de carrera sobre las 12 Horas de Sebring . [22]
A los 19 años, Cumberford envió personalmente 118 representaciones a Harley J. Earl de GM , [19] quien lo contrató como diseñador de automóviles profesional. En GM, trabajó en seis modelos [23] del Chevrolet Corvette , incluido el modelo renovado de cuatro faros delanteros de 1956-57 [1], así como el Cadillac Eldorado Brougham de 1955 y el Buick Special de 1957. [23] En GM Cumberford también trabajó en los estándares de diseño de la compañía para instrumentos y controles. [24] Y en GM compró su primer automóvil, un Volkswagen Beetle , y pronto pasó a un Porsche 356 . [19]
Al dejar GM, Cumberford estudió filosofía durante un año en UCLA, [22] condujo por México y luego por Estados Unidos en un VW Microbus , trasladándose posteriormente a México y trabajando como consultor de diseño independiente para diversas industrias. [19]
En 1959, fue asistente de diseño del destacado diseñador industrial y automotriz Albrecht Goertz . En 1962 y 63, Cumberford fue diseñador jefe [24] del equipo de carreras Holman Moody . [23] A principios de la década de 1960, Cumberford también tendría una serie de representaciones satíricas junto con una historia ficticia publicada en Motor Trend presentando su trabajo y el de su amigo de la infancia Stand Mott, pronosticando posibles diseños para el muy discutido próximo "pequeño Chevrolet", lo que Conviértete en el Corvair . [25]
Ha vivido en Francia, México y Suiza y ha diseñado automóviles (incluidos el Saab 850 y el Renault Arquitectonicaro) [23] coches de carreras, camiones, aviones, barcos y aerodeslizadores [22] con sus empresas Cumberford Design International (con oficinas en Nueva York, Ciudad de México y Northampton, Inglaterra) [23] y Cumberford Creative – trabajando en los suburbios de París de 1996 a 1999 [23] en proyectos para Renault y Citroën . [26]
En 1986, Cumberford comenzó a colaborar en la entonces nueva revista Automobile a petición del editor David E. Davis , uniéndose a la revista en su sexto número [22] con su columna By Design , que se amplió a dos páginas completas en 2006. [1] Fue editor europeo de la revista Air Progress , [27] continúa contribuyendo a la revista Automobile and Design y es un autor destacado: participa en un amplio espectro de foros, concursos de diseño y eventos relacionados con las industrias automotriz, aeronáutica y de diseño. . [19]
Cumberford fue autor del libro de 2006 Auto Legends: Classics of Style And Design ; [28] el libro de 2001 Chris Bangle: BMW Global Design y el libro de 2008 Cars , este último impreso en italiano. Contribuyó al libro de 2013 Joyería automotriz, volumen uno: mascotas, insignias. [29]
Cumberford fue el orador principal en "La vanguardia italiana en el diseño de automóviles" como parte de la exposición de septiembre de 2002 sobre diseño italiano en Nueva York, [30] y moderó el Foro de automóviles clásicos de 2007 en el Pebble Beach Concours con Moray Callum , Andrea Zagato, Shiro Nakamura , Ed Welburn e Ian Callum . [31] Contribuyó al catálogo de la exposición de 2013 del Museo de Arte de Carolina del Norte "Porsche by Design: Seriving Speed". [32]
Como juez, Cumberford participó en el Concurso trimestral de diseño de automóviles de 1988; [33] el segundo Foro y Concurso Mundial de Diseño Automotriz anual (2003) organizado por el Salón Internacional del Automóvil de Canadá (CIAS); [34] Mejor Escuela de Diseño 2003; [35] el Salón Internacional del Automóvil de Canadá de 2005; [36] y el cuarto Concurso Mundial de Diseño Automotriz anual (2005). [37]
En 2013, Cumberford ganó el premio al Mejor Artículo del Año 2013 del Motor Press Guild por su artículo, "GM's Road Not Taken" sobre el LaSalle II Roadster , publicado en la revista Automobile en marzo de 2013. [21]
Su trabajo en la revista Automobile ha ganado numerosos premios internacionales de medios automotrices, entre ellos: 2000, (Oro) por su artículo sobre Bob Gregorie; [38] 2005, artículo sobre el Stout Scarab de 1935 ; [39] 2007 por su artículo "Best of Show"; [40] 2010, para la columna Por diseño (Plata); [41] y 2013 (Oro), para la columna Por diseño . [42]
En 1982, con el respaldo de una empresa de informática, Cumberford diseñó un extravagante biplaza con motor delantero y tracción trasera, del que se fabricaron dos ejemplares como prototipos de desarrollo: con carrocería de fundición y chapa de aluminio; Defensas de caoba africana; un motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros procedente de BMW; así como componentes de dirección y suspensión de un Citroën CX . Se construyeron dos prototipos en Stamford, Connecticut, uno exhibido en un museo de San Diego durante un período y otro guardado en el garaje de Cumberford en Francia. Cuando el biplaza apareció en la portada de la revista Car and Driver en abril de 1982, [43] la intención había sido comercializar hasta 300 coches (como el – a Cumberford Martinque ) [44] pero sólo se publicaron los prototipos. fabricado – con una inversión total de aproximadamente $3,5 millones. [19] La financiación se agotó después de que John DeLorean fuera acusado de un escándalo automovilístico completamente ajeno. Más tarde, Cumberford condujo uno de los Martinique desde Austin, Texas , hasta Pebble Beach , California , en 1985, [45] y ambos todavía existen hoy. [46]
Los grandes diseños nunca envejecen, una verdad que no está mejor confirmada que la obra maestra del diseñador Dick Teague, el Jeep Cherokee. Posiblemente la mejor forma de SUV de todos los tiempos, es el modelo paradigmático al que desde entonces han aspirado otros diseñadores.
Jean Jennings, de la revista Automobile, estuvo presente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles para entregar el premio al Diseño de Automóvil del Año 2014, entregando el trofeo de cristal al jefe de diseño de BMW, Adrian Hooydonk, junto al i8 híbrido de producción. Como señaló Jennings, el editor de diseño de Automobile, Robert Cumberford, tiende hacia una cierta mal humor cascarrabias, casi cascarrabias, pero al citar al i8 como el diseño ganador de la revista, escribió: "La expresión extrema de BMW de un futuro posible y probable para el El automóvil es una brillante realidad."
Robert Cumberford ha estado en Automobile Magazine desde el Volumen 1, Número 1, en abril de 1986. Es muy testarudo, como todo diseñador de automóviles que trabaja en el mundo hoy sabe, a veces dolorosamente, al leer sus análisis de diseño cada mes. Se han vuelto tan populares que, a partir de este número, "By Design" se ha expandido a dos páginas completas y ahora aparece en la portada de la revista en la sección Ignition (que comienza en la página 16). No es un pony de un solo truco, nuestro hombre Cumberford también escribe hermosa prosa sobre cualquier cosa que le convenga, que incluye una gran cantidad de temas. Su oro fue otorgado a un escrito mágico sobre el tonto Stout Scarab de 1935 ("A Different Kind of Beetle", marzo de 2005).
Luego, en 1982, el ex ingeniero de GM Robert Cumberford, respaldado con dinero de una empresa de informática, construyó el Cumberford Martinique, un extravagante roadster con guardabarros tipo pontón que recordaba a un Delehaye francés de la década de 1930. Estaba propulsado por un BMW de seis cilindros en línea, acoplado a una transmisión automática. Se construyó al menos un prototipo en Stamford. Cumberford tenía grandes esperanzas de poder construir 300 de sus Martiniques por año, pero el proyecto nunca pasó de la etapa de prototipo. Luego se convirtió en columnista de la revista Automobile.
Nunca compré un auto nuevo que causara tan pocos problemas como el Martinique 002, el auto de desarrollo de ingeniería.