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El NSU Ro 80 es un sedán ejecutivo de cuatro puertas con motor delantero fabricado y comercializado por la firma NSU de Alemania Occidental desde 1967 hasta 1977. [1]
Destacado por el estilo innovador y aerodinámico de Claus Luthe y un tren motriz tecnológicamente avanzado, el Ro 80 presentaba un motor Wankel de doble rotor de 84 kW (113 bhp) y 995 cc (60,7 pulgadas cúbicas) que impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión semiautomática con un innovador sistema de embrague accionado por vacío. Dimensiones del motor ( unidades Comotor ): longitud 412 mm (16,2 pulgadas); ancho 340 mm (13 pulgadas), alto 340 mm (13 pulgadas), peso 101 kg (223 lb). Potencia 80 kW (107 CV) a 6.500 rpm; torque 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) a 3000 rpm (todas las cifras son aproximadas). [ se necesita aclaración ]
El Ro 80 fue elegido Coche del Año en 1968 [2] y se fabricaron 37.398 unidades durante un período de producción de diez años, todo en una sola generación.
Otras características tecnológicas del Ro 80, además del sistema de propulsión, fueron los frenos de disco ATE Dunlop en las cuatro ruedas , que generalmente sólo se encontraban en los caros deportivos o en las berlinas de lujo. Los frenos delanteros se montaron hacia el interior, lo que redujo el peso no suspendido . La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, con puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión de brazo semirremolcado en la parte trasera, ambos diseños que ahorran espacio y se utilizan comúnmente en la actualidad. Se utilizó dirección de piñón y cremallera ZF asistida , presagiando nuevamente diseños más recientes.
El automóvil presentaba un embrague automático que comúnmente se describía como una caja de cambios semiautomática de tres velocidades: no había pedal de embrague, sino que, al tocar la perilla de la palanca de cambios, se accionaba un interruptor eléctrico interno que accionaba un sistema de vacío que desacoplaba el embrague. Luego, la propia palanca de cambios podría moverse a través de una puerta estándar en "patrón H".
El estilo, obra de Claus Luthe , jefe de diseño de NSU y más tarde de BMW , se consideraba muy moderno en aquella época; El Ro 80 ha formado parte de muchas exposiciones en galerías de diseño industrial moderno. La gran superficie acristalada presagiaba diseños de los años 70, como el de Citroën . La forma también era resbaladiza, con un coeficiente aerodinámico de 0,355 (muy bajo para la época). Esto permitió una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) [ cita necesaria ] . De hecho, se han establecido comparaciones entre el diseño del Ro 80 y el aerodinámico Audi 100 de 1982 construido en la misma fábrica unos 15 años después.
El acabado interior combinaba asientos tapizados en tela con techo de PVC y suelo alfombrado. [3] Los asientos de cuero eran una opción de fábrica, aunque rara vez se especificaban.
Los recursos limitados de la compañía se centraron en mejorar la confiabilidad del motor rotativo, con mucha atención prestada al material utilizado para las tres puntas del rotor (sellos de ápice) para la carcasa del rotor con forma epitrocoide de forma ovalada que sellaba las cámaras de combustión. Una característica del motor era su disposición a acelerar rápida y silenciosamente a velocidades muy altas, pero fue precisamente a estas altas velocidades cuando se produjeron daños en los componentes clave del motor: todos los Ro 80 venían con un cuentarrevoluciones, pero los automóviles producidos después de 1971 también venía con una "señal acústica" que advertía al conductor cuando el motor giraba demasiado rápido. [4]
El Ro 80 se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus diez años de producción. A partir de septiembre de 1969, los faros rectangulares fueron reemplazados por unidades halógenas gemelas y aparecieron salidas de aire en el pilar C, detrás de las puertas. En agosto de 1970, una parrilla de plástico ligeramente remodelada reemplazó la parrilla de metal de los primeros automóviles, y con un lavado de cara mínimo en mayo de 1975, los últimos automóviles obtuvieron luces traseras agrandadas e inserciones de goma en los parachoques que aumentaron la longitud total del automóvil en 15 mm a 4.795 mm. . [4] La ubicación de la placa trasera también se cambió de debajo del parachoques a encima de él. Esto dio como resultado que la cerradura de la tapa del maletero se reposicionara en el borde trasero de la tapa del maletero, en lugar de justo debajo de ella.
El coche desarrolló desde el principio una reputación de falta de fiabilidad. [5] El motor Ro 80 en particular sufrió fallas de construcción, entre muchos otros problemas, y algunos de los primeros automóviles requerían un motor reconstruido antes de los 50.000 kilómetros (31.000 millas), y los problemas surgían ya a los 24.000 kilómetros (15.000 millas). Originalmente, las juntas de la punta del rotor se fabricaban en tres piezas del mismo material. El diseño del motor provocó que la sección central se desgastara más rápidamente en los arranques en frío en comparación con las otras piezas; las piezas centrales desgastadas permitieron que las otras dos partes del sello se movieran, lo que a su vez permitió que los productos de combustión escaparan de los sellos. Luego se rediseñó la pieza central del sello de la punta utilizando material ferrótico y el problema se resolvió por completo. [6] [7] El hecho de que el diseño del motor rotativo tuviera una economía de combustible inherentemente pobre (normalmente 13-16 L/100 km) y una mala comprensión del motor Wankel por parte de los distribuidores y mecánicos no ayudó en esta situación. Para el año modelo 1970 , la mayoría de los problemas de confiabilidad se habían resuelto, pero una política de garantía necesariamente generosa y el daño a la reputación del automóvil habían socavado irreparablemente la situación financiera de NSU. NSU fue adquirida por Volkswagen en 1969 y se fusionó con Auto Union para crear la actual empresa Audi .
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La producción en serie comenzó en octubre de 1967 y los últimos ejemplares salieron de la línea de producción en abril de 1977.
Durante 1968, el primer año completo de producción, se produjeron 5.986 automóviles, aumentando a 7.811 en 1969 y cayendo ligeramente a 7.200 en 1970. Después de esto, la producción disminuyó a alrededor de 3.000 a 4.000 por año durante los tres años siguientes. El consumo relativamente alto de combustible del motor rotativo jugó en contra del automóvil después de los dramáticos aumentos del precio del combustible que acompañaron a la crisis del petróleo de 1973 , y entre 1974 y 1976 la producción anual estuvo muy por debajo de las 2.000 unidades. En total, se produjeron 37.398 Ro80 durante los diez años de producción. [4] En última instancia, fue el éxito contrastante del Audi 100 de tamaño similar lo que selló tanto el destino del Ro 80 como el de la marca NSU en su conjunto dentro del combinado Auto Union-NSU, cuando la empresa matriz Volkswagen comenzó a nutrir a Audi como su marca de alto rendimiento y lujo a finales de los años 1970. Después de la descontinuación del Ro 80 en 1977, la planta de Neckarsulm pasó por completo a producir vehículos de plataforma C y D de Audi (el 100/200, y más tarde el Audi A6 y A8 ), y la marca NSU desapareció del público. ojo.
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