El Citroën M35 era un coupé derivado del Ami 8 , y equipado con un motor Wankel y suspensión hidroneumática . Las carrocerías fueron fabricadas por Heuliez entre 1969 y 1971.
El motor rotativo montado longitudinalmente tenía una capacidad nominal de 498 cc y entregaba 49 bhp (37 kW; 50 PS) y 50 lb⋅ft (68 N⋅m) de torque. [1] Según las cifras de fábrica, el coche tenía un rendimiento aproximadamente al mismo nivel que el de un Morris 1300 . [2] Podría acelerar de 0 a 62 mph (100 km/h) en 19 segundos, 10 segundos más rápido que un Ami 8 , y alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 90 mph (140 km/h). El M35 también utilizó un tanque de combustible más grande de 43 litros (11 galones) para mejorar el alcance, ya que el tanque de combustible del Ami 8 estándar se consideraba demasiado pequeño. El motor funcionaba con tanta suavidad que Citroën instaló una alarma sonora que sonaba cuando el coche se acercaba a su línea roja de 7.000 rpm. [3] El motor fue suministrado por una empresa formada en 1967 por NSU y Citroën llamada Comotor .
El M35 era un vehículo experimental y no se vendió oficialmente, sino que se entregó a clientes fieles de Citroën para conocer sus comentarios sobre la utilidad del diseño. Debido a su estado experimental, cada vehículo presentaba un cartel en la parte inferior de la luneta trasera que decía en francés: “Este prototipo Citroën M35 equipado con un motor de pistones rotativos está siendo sometido a pruebas de larga duración por parte de un cliente de Citroën”. Muchos aspectos del M35 llegaron a la producción regular. El motor rotativo se consideró satisfactorio y en 1974 se utilizó una versión de doble rotor en el GS Birotor ; la caja de cambios utilizada en el M35 fue la caja de cambios del GS 1015 (aunque con un patrón de cambios normal); Ciertas piezas de suspensión llegaron a la línea GS cuando se introdujo en 1970 y los asientos que se reclinaban justo por encima de la cintura se encontraron nada menos que en el SM . [4] [5]
