Dongfeng Peugeot-Citroën , [2] anteriormente Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd. ( DPCA ) de 1992 a 2021, es una empresa conjunta china de propiedad equitativa entre los fabricantes de automóviles Dongfeng Motor Corporation y Stellantis (conocida como PSA Peugeot Citroën en el momento de la constitución de la empresa conjunta). Con sede en Wuhan , capital de la provincia de Hubei , fabrica modelos Peugeot y Citroën para su venta en China . [2]
Sus coches gustan mucho a los consumidores y la marca Citroën recibió una de las puntuaciones más altas en una encuesta de satisfacción del cliente realizada en 2014 por JD Power en China. [3]
No todos los productos Stellantis vendidos en China fueron vendidos o fabricados por su empresa conjunta con Dongfeng; Los modelos de DS Automobiles alguna vez fueron dominio de la antigua empresa conjunta Changan PSA con Changan Automobile . [4]
DPCA también produce vehículos de consumo de la marca Dongfeng Fengshen en las mismas fábricas que fabrican los modelos Stellantis en los que se basan estos automóviles de marca privada . [5]
Las marcas Peugeot y Citroën intentaron por separado entrar en el mercado chino en los años 1980. Citroën vendió el modelo CX en 1984, e incluso apareció en una película china. [6] [7] En ese momento, Citroën estaba compitiendo con Volkswagen por el contrato de "coches grandes" con SAIC Motor , y Volkswagen ganó, invirtiendo 2 mil millones de dólares en el mercado chino de 1984 a 1998. [8] Peugeot también obtuvo resultados mediocres. . [9] En 1985, estableció una empresa conjunta con el gobierno de Guangzhou, Guangzhou Peugeot Automobile Company , [9] que construyó el Peugeot 505 y desapareció en 1997. [2]
El actual Dongfeng Peugeot-Citroën surge de una segunda oportunidad de entrada al mercado para Citroën proporcionada por 'Second Auto Works' (Dongfeng), en 1992. [10] Al darse cuenta de que carecía de una línea de productos de consumo, el fabricante de vehículos estatal Dongfeng Motor Corporation inicialmente Se acercó a Toyota con la esperanza de establecer una empresa conjunta, pero fue rechazado y se le hizo la misma oferta a Citroën. [11] Se informó que las conversaciones tuvieron lugar en París ya en la década de 1980 y se llegó a un acuerdo en 1990. [12] Sin embargo, el proyecto se retrasó dos años debido a la resistencia del gobierno francés tras la masacre de la Plaza de Tiananmen , y sólo surgió en 1992. [11] Inicialmente denominada Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), esta empresa conjunta se encontraba en Wuhan . [12] Su primer producto fue un hatchback construido a partir de kits desmontados semiacabados, el ZX Fukang , [2] y en 1996 la capacidad de producción había alcanzado las 150.000 unidades/año con una segunda oferta, [13] el sedán Fukang 988, se agregó en 1998. [2] Es posible que el proyecto no haya tenido un gran éxito debido a una línea de productos limitada y retrasos desde el principio. [11] Además, la dependencia inicial de la base industrial de Shanghai (y con ella las cadenas de suministro extendidas [ cita necesaria ] ) para piezas de origen local puede haber resultado un obstáculo; al menos al desarrollo del propio grupo industrial de Wuhan. [12] En 1997, DCAC contaba entre sus proveedores de componentes un 80% más de empresas de Shanghai que aquellas con sede en Wuhan, y a principios de la década de 2000 fácilmente el 50% de las piezas de origen local seguían viniendo de Shanghai. [12]
En 2002, se introdujo el primer producto de la marca Peugeot y la empresa conjunta pasó a llamarse Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA). [2] Ese mismo año, la empresa conjunta se mantuvo con el mismo capital entre sus matrices francesas y chinas, [12] pero no fue hasta 2004 que los bancos chinos y franceses relajaron su control sobre la empresa y las verdaderas participaciones del 50% de propiedad fueron cada uno tomada por Dongfeng y PSA Peugeot Citroën. [2]
Si bien la mayoría de las ofertas actuales son versiones de automóviles disponibles en otros mercados, algunos vehículos se han adaptado para satisfacer mejor la demanda local, como cambiar los hatchbacks por diseños de tres cajas . [14] Al menos un coche, vendido con el nombre de Citroën C2, [2] parece haber sido modificado en gran medida; De manera confusa, la versión china C2 parece haber sido un modelo Peugeot rebautizado, no el Citroën C2 "real" .
En 2010, la empresa conjunta tiene tres bases de producción, todas en la provincia de Hubei . [2] Estaba previsto que un cuarto entrara en funcionamiento c. 2016 en Chengdu , provincia de Sichuan , aumentando la capacidad de producción en 300.000 unidades por año. [15] Con la finalización de esta fábrica, la capacidad total de producción anual se acercará al millón de vehículos completos. [5]
Una base de producción de Xiangyang fabrica motores con una capacidad superior a un millón al año y ha estado operativa desde 1996. [5]
Stellantis tiene dos instalaciones en Shanghai : un centro de I+D (el China Tech Center) y un centro de diseño. [dieciséis]
En 2023, solo una planta de producción sigue en funcionamiento en Wuhan (Planta 3), la Planta 1 se convertirá en desarrollo comercial y la Planta 2 se venderá a Dongfeng-Honda para una nueva planta de vehículos eléctricos. La planta de Chengdu también está en funcionamiento.
Su red de concesionarios cuenta con cerca de 300 tiendas Citroën en más de 200 ciudades chinas y alrededor de 170 [16] salas de exposición Peugeot (existen otras tiendas de ventas y servicios que venden y atienden a Peugeot). [2] A partir de 2010, los modelos importados también se venden, aunque a través de una filial independiente, totalmente propiedad de PSA, Peugeot Citroën (China) Automotive Trade Co Ltd. [2] Es posible que la situación haya cambiado a partir de 2015, ya que en ese año Groupe PSA firmó un acuerdo con Dongfeng para vender algunas importaciones. [17]
La propiedad de la empresa conjunta ha evolucionado desde su creación en 1992. En 2000, la propiedad era: 31 por ciento, Dongfeng Motor Corporation; el 39%, bancos chinos; el 26,9%, PSA Peugeot Citroën; 3,1%, bancos internacionales. En 2002, tanto Dongfeng como PSA Peugeot Citroën adquirieron el 32% de las acciones y en 2004 habían comprado las participaciones restantes en poder de los bancos, lo que dio como resultado que cada fabricante de vehículos tuviera el 50% de la propiedad de la empresa conjunta. [2] Después de la IPO , la participación de Dongfeng Motor Corporation fue transferida a Dongfeng Motor Group .
En un movimiento inusual para la industria, en 2014 Dongfeng Motor Group adquirió una participación del 14% en la entonces debilitada PSA Peugeot Citroën , una empresa matriz de DPCA. [18]
Dongfeng Citroen recibió la puntuación numérica más alta en un empate entre fabricantes de automóviles en el mercado masivo del Estudio del Índice de Satisfacción de Ventas (SSI) de China 2014 de JD Power Asia Pacífico.
