El Citroën C2 es un supermini que fue producido por el fabricante francés Citroën , con producción a partir de agosto de 2003. Reemplazó al Citroën Saxo y fue construido en la planta de Aulnay , en las afueras de París. El Citroën C2 dejó de fabricarse en octubre de 2009 y fue sustituido por el Citroën DS3 en enero de 2010.
Junto con el Citroën C3 , el C2 reemplazó con éxito al popular pero envejecido Citroën Saxo. Los dos coches tienen diseños relativamente diferentes, pero conservan el mismo salpicadero, lo que permite a Citroën captar diferentes submercados de la clase supermini. El C2 fue diseñado por Donato Coco . [2] El C3 fue diseñado originalmente como un "vehículo familiar" más grande, con sus cinco puertas, mientras que el C2 debía proyectar una imagen de "conductor joven" con dos puertas y un estilo más plano.
A diferencia del Saxo, con 2 de 5 estrellas de Euro NCAP , el C2 consiguió 4 de 5 estrellas.
A diferencia de sus modelos hermanos, los Citroën C1 y C3 , el C2 fue visto como víctima de una mala publicidad. [ cita necesaria ] Según muchos en la prensa automovilística, [ ¿por quién? ] era el modelo más olvidado de la gama Citroën en términos de promoción. En comparación, el C1 y el C3, en el que se basa el C2, tuvieron buena presentación en los medios. A pesar de ello, el Citroën C2 recibió el premio "Mejor Hatchback europeo de 2003" en septiembre de 2003.
El modelo LX era la versión "sencilla" del C2 y venía con equipamiento básico, incluidos parachoques de plástico negro y sin faros antiniebla.
El modelo L, producido entre 2003 y 2005, venía con parachoques inferior y manijas de puertas negras, reproductor de CD, modulación del asiento trasero y sin faros antiniebla. El diseño incluía parachoques del color de la carrocería y elevalunas eléctricos.
El SX era la especificación de lujo. Presentaba "pintura codificada por colores de parachoques" y aire acondicionado, el último de los cuales aumenta el tiempo de 0 a 100 km/h del 1.1 SX en 4,5 segundos, hasta 17,2 segundos.
El Furio, el VTR y el VTS son continuaciones de los modelos deportivos que hicieron famoso al predecesor del C2, el Saxo, como un "cohete de bolsillo" asequible. El Furio tiene el mismo kit de carrocería deportivo que los modelos VTR y VTS más caros, pero carece de llantas de aleación. Los modelos anteriores del Furio tenían llantas de aleación Coyote de 15", pero a partir de finales de 2003 fueron sustituidas por tapacubos.
El VTR también tiene un motor de 103 CV (76 kW; 102 CV), mientras que el VTS, el modelo deportivo premium, tiene un motor de 118 CV (87 kW; 116 CV) capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph). ) en 8,0 segundos. Esto fue algo lento para los estándares contemporáneos de los hot hatch, pero fue diseñado para ser más amigable con los seguros.
Otras adiciones que ayudaron al modelo VTS a lograr una calificación de seguro baja (en el Reino Unido) fueron las basadas en seguridad, incluidos interbloqueos y un sistema de alarma Thatcham Categoría 1 que incluye detección perimetral y volumétrica, así como un inmovilizador de motor.
El modelo GT de edición limitada , presentado en septiembre de 2004, ofrecía un kit de carrocería deportivo, con pintura roja, azul, plateada y negra brillantes y exclusivas llantas de aleación blancas. Todos los GT cuentan con un certificado numerado para demostrar su autenticidad. Sólo se fabricaron 2.500, exclusivos del Reino Unido.
En 2006, hubo una serie de pequeñas revisiones del C2. Externamente, el automóvil parece idéntico, salvo cambios menores en las llantas de aleación (en el VTR), espejos exteriores codificados con la mitad de colores, lentes de los intermitentes laterales transparentes y lentes traseros de los intermitentes blancos. Los cambios internos incluyeron un nuevo estéreo con integración de computadora del vehículo y algunos cambios estéticos en las pantallas del conductor y la consola central.
Los modelos anteriores utilizaban dos sistemas eléctricos integrados. El popular CAN BUS (Controller Area Network, de Bosch) y el VAN BUS (Vehicle Area Network) propiedad de PSA.
En 2006, PSA abandonó el sistema VAN BUS por un sistema totalmente CAN-BUS, dándole mejor funcionalidad y compatibilidad con más fabricantes de componentes. Esto requirió el reemplazo de algunos de los componentes eléctricos, lo que explica por qué se cambiaron las pantallas, la radio/CD y algunos otros equipos electrónicos.
El VTR Sensodrive y el VTS manual eran las dos opciones de gasolina disponibles para el C2 australiano.
Resultados de la prueba Euro NCAP para una variante hatchback de tres puertas con volante a la izquierda con matrícula de 2003:
En abril de 2007, Citroën Europa anunció un lavado de cara para su modelo C2, que había recibido una actualización menor en noviembre de 2006. El C2 2009 presentaba un parachoques delantero más grande y una parrilla rediseñada con un borde cromado. [4] Las especificaciones de equipamiento se mantienen en línea con la gama de 2008. Los niveles se mantienen sin cambios.
El Citroën C2 trae consigo dos nuevas tecnologías clave, el sistema ambiental Stop & Start y el cambio manual automatizado de cinco velocidades SensoDrive .
El motor arranca rápidamente cuando se alivia la presión sobre el pedal del freno. La tecnología ha sido desarrollada por Valeo y da como resultado un menor consumo de combustible en ciudad. Sin embargo, el sistema requiere presión sobre el pedal del freno cuando está parado para que funcione; mantener el vehículo en el freno de mano (freno de estacionamiento) por sí solo no será suficiente para que el sistema funcione. El sistema Stop & Start está montado en la caja de cambios SensoDrive .
Un sistema Stop & Start se vio anteriormente en la década de 1980, con el Volkswagen Polo "Formel E" y el Volkswagen Golf MKIII "Ecomatic", aunque su funcionamiento era diferente; En el sistema Volkswagen el motor se paraba automáticamente cuando se colocaba en punto muerto. Al seleccionar una marcha moviendo la palanca hacia la izquierda (para primera o marcha atrás) se activaba el motor de arranque.
Un actuador cambia de marcha mientras el otro, que está equipado con un sistema de compensación del desgaste del revestimiento, abre y cierra el embrague. La unidad de control del cambio también dialoga con la unidad de control del motor. La caja de cambios SensoDrive tiene dos opciones de cambio: el modo totalmente automático o el modo manual con paletas de cambio .
Desde octubre de 2006 hasta 2013, el Peugeot 206 fue vendido por PSA , para el mercado chino únicamente como Citroën C2 . [5] Con una carrocería delantera y trasera modificadas, es similar a la forma en que el Citroën LN se derivó del Peugeot 104 .
El coche no tiene características comunes con el C2 de otros mercados, debido al posicionamiento del modelo en la gama Citroën China.
Tiene una longitud de 388 cm (153 pulgadas), un ancho de 168 cm (66 pulgadas), una altura de 144 cm (57 pulgadas), una distancia entre ejes de 244 cm (96 pulgadas) y está propulsado por uno de los dos motores. opciones: un 1,4 L (76 hp o 57 kW) y un 1,6 L (106 hp o 79 kW). El peso oscila entre 1.040 kg (2.290 lb) y 1.100 kg (2.400 lb). [6]
A finales de 2012, Citroën lanzó una variante de estilo crossover, llamada C2 Cross.
Fue producido en China en las instalaciones de Wuhan Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile hasta 2013.
Estas cifras incluyen el C2 chino, que no es un C2 propiamente dicho sino un Peugeot 206 ligeramente rediseñado. Se produjeron casi 80.000 ejemplares de estos Citroën C2 chinos. [10]
El motor de gasolina de 60 CV se clasificó como 3 CV. El motor de 73 CV es de 4 CV y el de 88 CV es de 5 CV. Los dos motores de gasolina más potentes eran entonces de 6 CV. En cuanto a los diésel, el más pequeño tenía una potencia de 4 CV y el más potente tenía una potencia de 6 CV.
