El Peugeot 104 es un automóvil supermini producido por la empresa francesa Peugeot entre 1972 y 1988. Fue diseñado por Paolo Martin y inicialmente solo se vendió como una berlina de cuatro puertas , con una variante hatchback de tres puertas introducida en 1974 y una variante de cinco puertas. Versión hatchback de puertas que reemplazó a la berlina en 1976. El 104 fue el primer modelo producido en la planta de Mulhouse . [2] También fue el primer Peugeot nuevo introducido desde 1955 que no se ofreció en una versión diésel. [3]
El 104 se presentó en el Salón del Automóvil de París de septiembre de 1972 . En su lanzamiento, el Peugeot 104 se ofreció como un fastback compacto de cuatro puertas . Aunque tenía una parte trasera corta e inclinada que recordaba a un hatchback, originalmente tenía un maletero/maletero separado, como en una berlina convencional . La potencia era proporcionada por un motor Douvrin de 954 cc llamado motor PSA X , una aleación totalmente de aluminio, árbol de levas en cabeza accionado por cadena, con caja de cambios en el cárter, que compartía aceite de motor, que fue desarrollado conjuntamente con Renault . [4] Esta disposición de transmisión en el sumidero fue similar a la iniciada por la British Motor Corporation en el Mini . Ofrecía buenos niveles de economía y refinamiento, además de tener un chasis impresionante que hacía que la conducción y el manejo fueran excelentes. El motor estaba montado inclinado hacia atrás, en un ángulo de 72 grados.
_at_Peugeot_Museum_in_Sochaux.JPG/1280px-Peugeot_104_(early_one)_at_Peugeot_Museum_in_Sochaux.JPG)
En el Salón del Automóvil de París de 1973 se lanzó un coupé de tres puertas con un chasis acortado , con el mismo motor de 954 cc que la berlina. [5] Los faros eran más grandes y de forma rectangular, en lugar de cuadrados. [6] Originalmente vendido como "104 Coupé", los modelos con distancia entre ejes más corta recibieron posteriormente nombres que comenzaban con una "Z" (por ejemplo, ZL, ZA, ZS2). Para las variantes más largas de cuatro o cinco puertas se utilizaron niveles de equipamiento que comienzan con una "G" o una "S".
Un lavado de cara en julio de 1976 [7] sustituyó la berlina de cuatro puertas por un hatchback de cinco puertas . [8] Peugeot había temido que un 104 de cinco puertas le robara las ventas al antiguo 204 Break , pero cuando la producción del 204 llegó a su fin en julio de 1976, esto ya no era una preocupación. [9] Los grupos de luces traseras se modificaron ligeramente con indicadores que se envolvían a los lados del automóvil, y también estuvo disponible un motor de 1.1 litros. El coupé estuvo disponible en dos versiones, el ZL y también el más potente ZS con 66 CV. [4] Un árbol de levas modificado en los motores de 954 cc también retrasó la sincronización de las válvulas para favorecer el ahorro de combustible al precio de una ligera reducción de potencia. [7] Los modelos revisados no aparecieron hasta finales de año con el volante a la derecha. [7] 1977 resultó ser el año de mayor éxito para el 104, con 190.000 construidos. [9]
El coupé obtuvo una tercera variante comercial (más barata) con sólo dos asientos, el ZA, y todas las variantes coupé recibieron grupos de luces traseras más grandes con luces de marcha atrás integradas. [6] Los modelos de cinco puertas con especificaciones más altas obtuvieron faros y parrilla más grandes introducidos para el cupé. [10] El motor más potente del ZS estuvo disponible brevemente en la edición especial hatchback de cinco puertas "Sundgau", de la cual se construyeron 1.200 ejemplares en marzo y abril de 1978. [11] Para 1979, el ZL Coupé se actualizó a un 57 Versión PS (42 kW) del motor de 1.124 cc. [6]
El lavado de cara de 1980 fue menor, y las designaciones de los modelos cambiaron en línea con otros vehículos de la gama Peugeot. Sin embargo, ahora también se ofrecía un motor de 1.2 litros (en el SR), con la misma potencia que el 1.1 menor. [4]
Este lavado de cara incorporó faros más pequeños, una nueva parrilla y grupos ópticos traseros que incluían luces de marcha atrás. La cantidad de molduras cromadas se redujo y, en general, se reemplazó por plástico negro. [4] A finales del verano, la variante cupé ZS recibió un motor de 1.360 cc de 80 CV (59 kW; 79 CV) para mejorar su rendimiento. [12] La versión existente de 72 CV permaneció a la venta a un precio más bajo hasta que se introdujo el año modelo 1984. [13] La ganancia de potencia se logró mediante el uso de dos carburadores en lugar de una unidad de doble cañón. [14]
En 1983, el número de modelos ofrecidos se redujo para dar paso al nuevo 205 y las exportaciones a la mayoría de los mercados exteriores fueron llegando a su fin. Permaneció a la venta en Francia hasta el final de su producción en 1988. [6] [15] El deportivo ZS permaneció a la venta hasta finales de 1985; para el año modelo 1986 sólo quedó el motor de 1.124 cc de 50 CV (37 kW). [16] Hubo un pequeño lavado de cara en 1987, introduciendo una nueva parrilla con tres barras horizontales del color de la carrocería y parachoques antracita, ahora sin banda cromada. [4] El Z, el Estilo Z y el GLS de cinco puertas continuaron estando disponibles con este motor en el mercado nacional hasta 1988. [17]
En 1979 se construyó una serie limitada de 1.000 ZS 2 deportivos. Estaban propulsados por un motor de cuatro cilindros de 1.360 cc y 93 CV (68 kW).
Se sabe que existen varios prototipos basados en el 104. Se probaron diferentes fuentes de energía, incluidas la eléctrica y el diésel. El prototipo M18 (alrededor de 1976) era un familiar azul de 5 puertas, con grupos de luces traseras similares a los que se usaban en el familiar 504 . El M23 era un concepto de furgoneta de 3 puertas de color rojo oscuro basado en la berlina en lugar del coupé de 3 puertas existente. También se conocen una berlina amarilla de tres volúmenes ( en la foto ), una camioneta pick-up blanca y el "Peugette", un prototipo de roadster construido sobre la plataforma 104 ZS. [18]
Después de que Peugeot asumiera el control de Citroën en 1975, formando el Grupo PSA , la carrocería del 104 coupé fue compartida con el Citroën LN con motor bicilíndrico de 602 cc . En 1982, este automóvil fue equipado con el motor más moderno de 652 cc del Visa y en 1983 se convirtió en el LNA , antes de que finalizara la producción en 1985. [19]
La configuración mecánica del 104 (con suspensión de mayor recorrido) también se utilizó en el Citroën Visa , lo que llevó al abandono del plan Citroën Prototipo Y para el Visa, aunque ese plan pasó a utilizarse en los coches fabricados en Rumania . La Visa, a diferencia del LN/LNA, tenía su propio estilo de carrocería y empaque distintivos. Permaneció en producción hasta 1988, el mismo año de la desaparición del 104. [8] La versión furgoneta Citroën C15 de la Visa estuvo en producción con motores y transmisiones actualizados hasta 2005.
Un derivado del 104 coupé con una sección trasera ligeramente más larga, el Talbot Samba se lanzó en 1981, tras la adquisición por parte de Peugeot de Chrysler Europa (y su marca Talbot ) en 1978. Se desarrolló una versión descapotable del Samba. La producción duró hasta 1986. [20]
El Peugeot 104 fue uno de los coches pequeños europeos de mayor éxito de la década de 1970, pero a principios de la década de 1980 estaba empezando a mostrar su edad frente a rivales más modernos. Cuando Peugeot lanzó el nuevo y elegante 205 en 1983, el 104 fue retirado de la mayoría de los mercados europeos, incluido Gran Bretaña. Pero continuó en Francia como una opción económica hasta que finalmente cesó la producción en mayo de 1988, después de 16 años en los que se habían construido 1.624.992 Peugeot 104. 345.849 de ellos eran versiones Coupé de batalla corta.
A partir de 2019, solo 12 Peugeot 104 permanecen gravados y en las carreteras del Reino Unido y 24 en SORN. [21]
_(cropped).jpg/1280px-Peugeot_104_(39730449771)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Peugeot_104_GL_(15436439521).jpg)
.jpg/1280px-1976-78_Peugeot_104_GL_(10693483786).jpg)
.jpg/1280px-Peugeot_104_(15389312686).jpg)
{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace )