El Renault 6 o R6 es un automóvil familiar pequeño del segmento C , fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Renault desde 1968 hasta 1986. El Renault 6 utilizó la plataforma del Renault 4 , incluyendo inicialmente su pequeño motor de 845 cc (51,6 pulgadas cúbicas), pero su carrocería hatchback de cinco puertas era más grande y más moderna. Visualmente se parecía al Renault 16 más grande , pero era claramente más cuadrado.
El Renault 6 se lanzó en el Salón del Automóvil de París de 1968 , [4] y fue concebido como una alternativa de lujo al R4 20 cm (8 pulgadas) más corto; y el R6 tenía como objetivo competir con el Citroën Ami 6 y el recién lanzado Citroën Dyane (ambos basados en el Citroën 2CV , siendo una versión remodelada y una versión rediseñada de este, respectivamente). Utilizaba una palanca de cambios montada en el tablero con un varillaje de cambio de marchas hacia adelante que llegaba por encima del motor, principalmente el mismo que se usaba tanto en el Renault 4 como en los Citroën subcompactos con los que competía.
El R6 se fabricó en Francia a partir de octubre de 1968 [5] y se vendió en Europa hasta 1980, continuando en otros lugares hasta 1986.
En sus dos primeros años de producción, el R6 fue criticado por la prensa por la falta de potencia del motor derivado del R4 en el R6 más pesado. En parte debido a esto, el R6 tenía un peor consumo de combustible que el Renault 8 berlina con motor trasero, más grande pero obsoleto, que tenía un motor más grande y aún así tenía un mejor rendimiento. [2]
En el Salón del Automóvil de París de 1970 se presentó una variante del R6 que utilizaba el motor Cléon-Fonte de 1,1 L (67 pulgadas cúbicas) (un motor utilizado en el Renault 8 desde 1962) y fue ampliamente considerado como una gran mejora. [6] La potencia se incrementó de 34 a 45 CV (34 a 44 hp; 25 a 33 kW). El modelo con motor más pequeño continuó estando disponible hasta junio de 1979; se vendió como Renault 6 L después de agosto de 1977.
El nuevo coche también tenía niveles de equipamiento más altos, así como una nueva caja de cambios , sistema de refrigeración y frenos de disco delanteros . [7] El nuevo sistema de refrigeración requirió una parrilla suplementaria debajo de la original (en el lugar ocupado por la matrícula del R6-850), mientras que los frenos de disco significaron llantas ligeramente rediseñadas con aberturas en ellas. Para el mercado español, el R6 se puso a disposición con un motor de 956 cc (58,3 pulgadas cúbicas), debido a que los vehículos de más de 1.040 cc (63 pulgadas cúbicas) recibían una mayor tributación según las regulaciones españolas. Más tarde, se instaló un motor de 1.037 cc (63,3 pulgadas cúbicas) y, a partir de 1981, apareció la unidad de 1.108 cc (67,6 pulgadas cúbicas) en el 6 GTL. La versión de un litro tiene 50 CV (37 kW) DIN y este motor también se instaló en los 5 y 7 fabricados en España . [8] El R6 continuó fabricándose en España hasta 1986, con un total de 328.000 unidades construidas allí. [9]
En 1973 apareció el 6 Rodéo, fabricado por Teilhol/ACL . Se trataba de un vehículo utilitario abierto con carrocería de plástico, al estilo del Citroën Méhari , que se vendía en concesionarios Renault seleccionados. El Rodéo y el 6 berlina también estaban disponibles con un sistema de tracción a las cuatro ruedas de Sinpar . [10]
En junio de 1973, el R6 fue renovado con faros cuadrados , nuevas luces traseras, una parrilla de plástico y nuevos parachoques. Las luces intermitentes delanteras también se trasladaron de entre el parachoques y los faros al propio parachoques. La mecánica permaneció intacta. [11] En 1978 hubo un lavado de cara muy leve, con una parrilla negra como cambio más obvio.
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La producción y las ventas en Francia y la mayor parte de Europa finalizaron en 1980 sin un sucesor directo, pero en España y Argentina el automóvil se siguió produciendo y vendiendo hasta 1986. Renault había lanzado un hatchback de tamaño similar, el Renault 14 , en 1976, apuntándolo directamente al exitoso nuevo Golf de Volkswagen , que popularizó el estilo de carrocería hatchback en automóviles de este tamaño más que cualquier otro modelo en Europa en ese momento.
En Argentina, donde el automóvil fue construido por IKA-Renault, el diseño original (sin la parrilla adicional vista en los 1100 europeos) continuó hasta que recibió un lavado de cara en 1978 junto con un cambio de nombre a "6 GTL". [12] Esto significó una parrilla negra de una sola pieza, incluidos los marcos de los faros, así como parachoques negros. Mientras tanto, un motor de 1397 cc (M1400) con 60 PS (44 kW) SAE se instaló en los automóviles fabricados en Argentina. [12] Desde 1969 hasta 1978 estuvo equipado con una versión de 1118 cc del motor Cléon (M1100) con 51 PS (38 kW). [13] En total, se construyeron 80.869 R6 en Argentina, y el modelo anterior al lavado de cara representó 57.534 (71 por ciento) del total. [13]
En Colombia el coche fue descontinuado en 1984, cuando se inició la producción del Renault 9 .
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Las últimas revisiones del "caballo de batalla" de Renault le otorgan un rendimiento muy mejorado junto con un ahorro de combustible aún mejor. La conducción segura se ve perjudicada por una dirección bastante pesada. Buen confort de marcha y buena visibilidad.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )