Sinpar fue una empresa automovilística francesa fundada originalmente en 1907 y reiniciada en 1946 por Léon Demeester. [1] La empresa que existía antes de la Primera Guerra Mundial construía voiturettes , mientras que la iteración de posguerra se especializó en vehículos todoterreno.
El Sinpar fue originalmente un automóvil francés fabricado entre 1907 y 1914. La empresa construyó voiturettes con motor de Dion-Bouton en Courbevoie ; los automóviles usaban motores de 4½ CV u 8 CV. Un motor de cuatro cilindros de 8 CV producido entre 1912 y 1914 era idéntico al Demeester de 8 CV. [3]
El nombre "Sinpar" deriva del latín sine par , que significa "sin igual". [4]
Entre las dos guerras, los talleres de Sinpar se dedicaron a ampliar y reforzar los chasis de los camiones, en su mayoría Ford y Citroën. También vendían otros kits y piezas, como ejes mejorados , kits de reducción y de sobremarcha. [4]
Tras el cese de las operaciones durante la Segunda Guerra Mundial , Léon Demeester, que había fundado el negocio en 1907, lo resucitó una vez más en 1946 junto con su hijo Pierre. Sinpar se dedicó entonces a la fabricación de cabrestantes y subconjuntos de transmisión de servicio pesado para camiones con tracción en las cuatro y seis ruedas. En los años cincuenta, Sinpar se expandió a la fabricación de camiones para yacimientos petrolíferos. En la década de 1960, Sinpar también vendió alrededor de 150 camiones con tracción en las cuatro ruedas bajo su propia marca. Llamados Sinpar Castor , utilizaban la cabina y muchas otras piezas del Renault Estafette . [4] Estos artículos especializados se proporcionaron a una serie de empresas industriales en Francia hasta 1975, cuando Saviem se hizo cargo de las actividades de la empresa. [ cita requerida ]
Otra fuente hace referencia a Sinpar Appareils SA de Colombes , que utilizó la marca Sinpar para automóviles desde 1964 hasta aproximadamente 1974. [5] En la Eidgenössische Typenpruefungskommission de Suiza figuraba como Appareils Sinpar de Colombes en 1973. [6]
En otoño de 1962, Sinpar lanzó una versión todoterreno del Renault 4. Inicialmente equipado con una transmisión de tres velocidades (con el engranaje más corto del Renault 3), solo estaba disponible con el motor 800-01 , más grande, de 845 cc . También se ofreció una primera marcha más corta, para mejorar aún más la capacidad de ascenso. El costo de la conversión era casi dos tercios del precio de un Renault 4 nuevo, lo que limitaba las ventas principalmente a los usuarios institucionales. [1]
A finales de los años 1960, el negocio se centró cada vez más en las conversiones de tracción en las cuatro ruedas para varios modelos de Renault, en particular el Renault Goélette (las furgonetas se destinaban principalmente al servicio del ejército francés) junto con el Renault 4, Renault Rodéo , Renault 6 y el Renault 12. Aunque la mayoría de los coches se vendieron en Francia, también se lograron volúmenes útiles en las regiones más montañosas de Suiza, donde había una importante demanda de los clientes de coches con tracción en las cuatro ruedas a un precio razonable que los fabricantes de automóviles no estaban dispuestos a abordar hasta la llegada europea del Subaru . [ cita requerida ] Un Renault 4 preparado por Sinpar terminó tercero en el Rally París-Dakar de 1980 , [2] después de haber terminado quinto el año anterior. Un Renault 12 Break de Sinpar con un motor preparado por Gordini terminó tercero en el Rallye Côte-Côte (desde Costa de Marfil hasta Costa Azul). [1] Dos Renault 12 Sinpar 1800 también participaron en el Rallye Côte-Côte del año siguiente, terminando primero y undécimo. [1] Sinpar también fabricó la versión de coche de playa del Renault 4, el "Plein Air".
En los años 1960 y 1970, Sinpar también mostró algunos de sus propios chasis. En 1962, mostraron un chasis de tracción total con suspensión de barra de torsión totalmente independiente , equipado con el motor Ford 6D de Thames Trader . [7] En 1968, Sinpar diseñó el Torpedo S , un automóvil estilo jeep con carrocería de Brissonneau y Lotz que no entró en producción. [8] A principios de la década de 1970, Sinpar se expandió al adquirir la planta de Carrosserie Rotrou en Verneuil-sur-Avre . [9]
Junto con el agente alemán de la empresa, Rau GmbH de Stuttgart , Sinpar también ayudó a desarrollar una versión con tracción en las cuatro ruedas del Ford Transit en 1982. [10] Como reflejo de las empresas involucradas, se denominó SIRA-Ford Transit.
Tras la muerte de Pierre Demeester en 1976, el futuro de la empresa era incierto. En 1980, Renault VI se hizo cargo de la empresa, que siguió produciendo los vehículos todoterreno modificados basados en Renault en Chassieu . La nueva empresa, propiedad de Renault, seguía llamándose "Sinpar", pero ahora "Sinpar" se convirtió en un acrónimo que significaba "Société Industrielle de Production et d'Adaptations Rhodanienne" . [4]
En 1998, la empresa fue absorbida completamente por Renault VI y el nombre Sinpar fue retirado. [11]