El segmento C es la tercera categoría de los segmentos europeos de turismos y se describe como "coches medianos". [1] [2] Es equivalente a la clase de tamaño de "coche familiar pequeño" de Euro NCAP , [3] y a la categoría de coches compactos en los Estados Unidos. [4]
En 2011, el segmento C tenía una cuota de mercado europea del 23%. [5]
Los segmentos europeos no se basan en criterios de tamaño o peso. [1] [6] En la práctica, se ha descrito que los automóviles del segmento C tienen una longitud de aproximadamente 4,5 metros (15 pies). [7] [8] A partir de 2021, el tamaño de la categoría del segmento C varía de aproximadamente 4,2 m a 4,6 m.
Algunos ejemplos son el Volkswagen Golf, el Ford Focus, el Citroën C4, el Mercedes-Benz Clase A, el BMW Serie 1, el Audi A3, el Škoda Scala, el Honda Civic y el Toyota Corolla. [9]
Los estilos de carrocería más comunes para los automóviles del segmento C en Europa son los hatchbacks , y mucho menos los sedanes y los familiares .
En 2020, los coches del segmento C más vendidos en Europa fueron el Volkswagen Golf, Škoda Octavia, Ford Focus, Mercedes Clase A, Toyota Corolla, SEAT León, BMW Serie 1, Audi A3, Citroën C4, Peugeot 308, Renault Mégane, Kia Ceed, Opel Astra, Mercedes-Benz CLA y Volkswagen ID.3. [10]
200.000 – 300.000 ventas (superventas)
100.000 – 200.000 ventas
50.000 – 100.000 ventas
Notas:
El salto en las ventas totales del segmento después de 2019 se debe a que se incluyen los coches premium.
Entre 2013 y 2018, los automóviles premium tuvieron un conteo separado y no se incluyen en las ventas totales generales.
Las marcas y modelos premium están marcados en cursiva .
Los coches eléctricos estarán incluidos en el segmento C a partir del año 2020.
2019 – El segmento de autos compactos en Europa registra un 5 % menos de entregas en 2019, ya que el segundo segmento de Europa se redujo a 2,65 millones de ventas, o el 16,9 % del mercado total de automóviles europeos, frente al 18 % en 2018. [26]
2020 – Las ventas de coches compactos en Europa han bajado un 24% hasta los 2,03 millones en 2020, en perfecta sintonía con el mercado en general. Y aunque los europeos compraron más crossovers pequeños que coches compactos en los tres primeros trimestres del año, en el resultado anual el orden jerárquico ha vuelto a la “normalidad”, con una ventaja de 17.000 ventas para la clase compacta. Este resultado se debe principalmente a una oleada de matriculaciones (auto) del VW ID.3, especialmente en diciembre. Esperamos que los crossovers pequeños se conviertan en el segundo segmento de Europa en 2021 por un amplio margen. [27]
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Según las ventas de 2011, [28] los coches compactos son actualmente el segundo segmento en Europa después de los subcompactos (que en Europa corresponde al segmento A + segmento B ), con aproximadamente 3 millones de unidades vendidas.
Debido a la definición del Volkswagen Golf y su dominio de larga data en esta clase, a menudo se lo conoce como el "segmento Golf" en gran parte de Europa. [29] [30] [31]
Los sedanes compactos convencionales comenzaron a perder popularidad a partir de los años 1990, cuando Peugeot detuvo la producción del 306 en forma de sedán de 4 puertas, y también están disminuyendo drásticamente desde los años 2010, además de la reducción de las ventas del Ford Focus de 4 puertas . [ cita requerida ]
A finales de la década de 1990, los monovolúmenes compactos aumentaron en popularidad como competidores de los automóviles compactos, con modelos como el Renault Scenic y el Citroën C4 Picasso volviéndose populares en Europa. [32] A principios de la década de 2010, la demanda de monovolúmenes compactos estaba disminuyendo, debido al auge de los SUV compactos . [33]
Después de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes europeos solían ofrecer dos tipos de vehículos: coches pequeños y económicos , que normalmente eran berlinas, y berlinas grandes . En la década de 1960, el auge económico de la posguerra había generado clientes que querían algo de tamaño intermedio. En las décadas de 1950 y 1960, estos vehículos solían ser berlinas.
El primer hatchback del mundo , [34] [31] el modelo Austin A40 Farina Countryman de 1958 con diseño FR que fue un desarrollo conjunto de BMC y la casa de diseño italiana Pininfarina en una época en la que esto era inusual. Tenía una ventana trasera elevable y una tapa del maletero abatible. También se vendió como sedán de dos puertas. Fue construido en Italia por Innocenti y en el Reino Unido. Para 1965, Innocenti diseñó una nueva puerta trasera de una sola pieza para su versión Combinata del Countryman. Esta puerta con bisagras superiores usaba puntales para sostenerla sobre una amplia abertura de carga y era un verdadero hatchback, un modelo que nunca se desarrolló en el mercado doméstico (Reino Unido). El nombre Countryman tiene asociaciones de tipo "familiar", y la empresa sucesora de BMC, Rover, utilizó el nombre en los coches familiares / Station Wagons, por lo que está en gran parte olvidado. Este diseño de portón trasero fue pionero junto con el cambio europeo al diseño FF de tracción delantera con el Autobianchi Primula (Fiat) de 1964 más pequeño .
El mercado moderno del segmento C en Europa se remonta al lanzamiento en 1968 del Renault 6 , el primer hatchback exitoso de este tamaño. El estilo de carrocería hatchback fue introducido por primera vez por Renault con el Renault 16 de 1964, que fue elegido el Coche del año 1965 en Europa . Una reseña en la revista inglesa Motoring Illustrated en mayo de 1965 afirmó: "El Renault Sixteen puede describirse como un gran automóvil familiar, pero que no es ni un sedán de cuatro puertas ni tampoco un familiar. Pero, lo que es más importante, es un poco diferente". [35] Incluso los automóviles posteriores de tamaño similar, como el Ford Escort , el Vauxhall Viva , el Austin Allegro y el Hillman Avenger, todavía solo estaban disponibles como sedanes o familiares, aunque algunos automóviles de este tamaño, como los sedanes BMC/BL 1100 y 1300 y el Fiat 128 de Italia, presentaron tracción delantera desde su lanzamiento durante la década de 1960.
El segmento C se revolucionó en 1974 con el lanzamiento del Volkswagen Golf , un hatchback de tracción delantera, que tuvo un gran éxito en toda Europa. En una década, la mayoría de los automóviles de este tamaño en Europa eran hatchbacks de tracción delantera. Entre ellos se encontraban el Fiat Ritmo (Strada en el Reino Unido), el Ford Escort (a partir del modelo MK3 lanzado en 1980), el Opel Kadett ( Vauxhall Astra en el Reino Unido), el Renault 11 y el Talbot Horizon (originalmente un Chrysler / Simca hasta que Peugeot se hizo cargo de la división europea de Chrysler en 1979). Sin embargo, la mayoría de los fabricantes todavía ofrecían un sedán tradicional de este tamaño: Volkswagen utilizó el Golf como base para su sedán Jetta y Ford lanzó el Orion basado en el Escort en 1983. También en la década de 1980, los sedanes volvieron a ser populares en ciertos mercados de Europa occidental, a menudo con un nombre de modelo diferente al hatchback, por ejemplo, el Renault 9 (basado en el Renault 11), el Fiat Regata (basado en el Ritmo) y el SEAT Málaga .
Algunos fabricantes de automóviles crearon posteriormente la carrocería liftback , como el Peugeot 309 , que sustituyó al Talbot Horizon en este sector a finales de 1985.
Desde mediados de los años 90, las marcas premium que normalmente se asocian a coches más grandes y caros han entrado en el segmento C con hatchbacks y berlinas más asequibles. El primer ejemplo de ello fue el Audi A3 en 1996. Los coches posteriores de este tipo incluyen el BMW Serie 1 y el Mercedes-Benz Clase A.
En la primera década del siglo XXI también se construyeron coupés convertibles (cabriolets) con componentes de estos vehículos. Ejemplos de ello son el Peugeot 307 CC y posteriormente el 308 CC de primera generación, el Opel Astra TwinTop de tercera generación, el Ford Focus Coupé-Convertible de segunda generación y el Volkswagen Eos .
Los primeros coches familiares compactos de éxito de los fabricantes franceses son el Citroën GS, una versión hatchback del GS de 1970, el Peugeot 304 y el Renault 14. Durante la década de 1980, Citroën sustituyó al GSA por el BX de 1983 , que se encontraba entre los tamaños de los coches familiares pequeños y los coches familiares grandes, en un intento de cubrir ambos mercados con un solo modelo. El Citroën ZX fue el modelo que celebró la entrada del Grupo PSA (ahora Stellantis) en China a principios de la década de 1990.
Los coches de la marca soviética/rusa Lada : VAZ-2101 , VAZ-2103 , VAZ-2106 , Lada Riva (basado en el Fiat 124 y Fiat 125 ) y Lada Samara (desde 1984) fueron muy populares en Europa Central y Oriental en los años 70 y 80. Los coches compactos de Lada actuales son el Lada Priora y el Lada Vesta . También existía la gama de la fábrica AZLK , Moskvitch (de 1947 a 2003): 400 , 402 , 408 , 412 , Izh 2125 (el primer hatchback soviético ), 2140 y Aleko .
A principios de la década de 1970, los dos sectores más populares del mercado del Reino Unido [ cita requerida ] eran los coches familiares pequeños y los coches familiares grandes . Desde su lanzamiento en 1962, el BMC 1100/1300 fue a menudo el coche más vendido de Gran Bretaña; [36] [37] Otros coches compactos producidos localmente incluían el Ford Escort , el Vauxhall Viva y el Hillman Avenger . Los coches familiares pequeños importados que eran populares en el Reino Unido incluían el Citroën GS y el Datsun Sunny 120Y .
British Leyland reemplazó el BMC 1100/1300 con una variedad de modelos: el Austin Maxi de 1969 , el Morris Marina de 1971 y el Austin Allegro de 1973 .
En 1974 se presentó el Ford Escort de segunda generación (diseñado conjuntamente en Gran Bretaña y Alemania). Ese mismo año se presentó el Volkswagen Golf con tracción delantera, uno de los primeros coches familiares pequeños de importación significativa en el mercado británico. La versión deportiva "GTI" del Golf desencadenó una enorme demanda de "hot hatches" en el Reino Unido y en muchos otros países.
El Vauxhall Viva de tercera generación se fabricó hasta finales de 1979, cuando fue reemplazado por el Vauxhall Astra (un Opel Kadett D renombrado que inicialmente se produjo en Alemania Occidental y Bélgica).
El Astra fue parte de una transición de finales de los años 70 en los autos familiares pequeños, que pasaron de ser predominantemente sedanes con tracción trasera a convertirse en hatchbacks con tracción delantera (que en ese momento eran cada vez más populares en Europa continental). El Austin Allegro, presentado cinco años antes, tenía tracción delantera, pero se fabricó solo en estilos de carrocería sedán y familiar . Solo el Austin Maxi relacionado era un hatchback.
El Hillman Avenger (comercializado como Chrysler Avenger entre 1976 y 1979 y como Talbot Avenger entre 1979 y 1981) siguió vendiéndose bien, [ cita requerida ] a pesar del lanzamiento en 1978 del hatchback de tracción delantera Talbot Horizon .
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El Ford Escort Mk3 salió a la venta en otoño de 1980, sustituyendo el formato berlina de tracción trasera del Mk2 por un hatchback con tracción delantera ( en 1983 se añadió una versión berlina denominada Ford Orion ). No fue hasta 1983 que el Austin Allegro fue sustituido por el Austin Maestro hatchback. En 1984 se lanzó el Vauxhall Astra Mk2 hatchback/familiar/cabriolet, junto con una versión berlina denominada Vauxhall Belmont .
El primer automóvil compacto de diseño japonés de importancia en el Reino Unido fue el Triumph Acclaim de 1981 , una versión con licencia del Honda Ballade de cuatro puertas con un motor diseñado por Honda. El Acclaim fue reemplazado en 1984 por el Rover 200. A fines de 1985, el Peugeot 309 se convirtió en el primer Peugeot que se fabricó en el Reino Unido en la planta de Ryton .
Ford comenzó la década de 1990 sustituyendo a su Escort (y a la versión berlina Orion) de 10 años de antigüedad por el Ford Escort MkV . En 1998, la versión europea del Escort fue sustituida por el modelo global Ford Focus MkI .
General Motors lanzó la actualización del Vauxhall Astra Mk3 en 1991 y el nuevo Astra Mk4 en 1998.
Rover Group presentó el Rover 200 Mk2 en 1989. El Rover 200 Mk3 se presentó en 1995, reemplazando al Mk2 basado en Honda Concerto por un automóvil diseñado en el Reino Unido.
la definición exacta del mercado quedó abierta... los límites entre segmentos se difuminan por factores distintos del tamaño o la longitud de los coches
No existe superposición, o hay muy poca, entre los segmentos tradicionales A a F.Titular de la UE en formato PDF
El segmento [C] mide alrededor de 4,5 metros de largo.
4) Compacto: vehículos de entre 165 y 179,99 pulgadas de longitud o equivalentes al segmento C de Europa para automóviles.
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