El Renault 5 Turbo o R5 Turbo es un automóvil deportivo con portón trasero lanzado por el fabricante francés Renault en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. El coche fue diseñado principalmente para rally , pero también se vendió en una versión de calle.
Se fabricaron un total de 4.987 R5 Turbos (1.820 Turbo 1 y 3.167 Turbo 2) durante los seis años de producción. [2]
En respuesta al éxito de Lancia en rally con el Stratos con motor central , Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault , tuvo la idea de crear una nueva versión deportiva del supermini Renault 5 Alpine . [3] La nueva y distintiva carrocería trasera fue diseñada por Marc Deschamps en Bertone , encabezado por el diseñador jefe Marcello Gandini . [4] Un Renault 5 Alpine fue enviado a Bertone en octubre de 1977 para ser utilizado como "maniquí". [ 3] El nombre en clave del automóvil era Projet 822. [5]
Aunque el Renault 5 estándar tiene un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo presentaba un Cléon-Fonte de 1.397 cc (1,4 L; 85,3 pulgadas cúbicas) montado en el medio con combustible alimentado por inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 OHV de 2 válvulas por cilindro , motor de cuatro cilindros en línea colocado detrás del conductor en la parte media de la carrocería en un chasis Renault 5 modificado . En forma estándar, el motor desarrollaba 160 PS (158 hp; 118 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 3250 rpm. [6]
Aunque utilizaba una carrocería modificada de un Renault 5 estándar y llevaba la insignia de Renault 5, la mecánica era radicalmente diferente. La diferencia más obvia era la tracción trasera y el motor central trasero en lugar de la tracción delantera y el motor montado en la parte delantera de la versión normal. Los ingenieros que crearon el Turbo utilizaron piezas de varios otros modelos de Renault: la suspensión trasera se derivaba de la del Renault Alpine A310 V6 con motor trasero , mientras que la transmisión manual de cinco velocidades era la unidad del Renault 30 TX , girada 180 grados. En el momento de su lanzamiento, era el automóvil de producción francés más potente. [7]
Los primeros 400 5 Turbo de producción se fabricaron para cumplir con la homologación del Grupo 4 que les permitía competir en rallyes internacionales y se fabricaron en la fábrica de Alpine en Dieppe . Muchas piezas se transfirieron posteriormente al Alpine A310, como la suspensión o el juego de llantas de aleación.
Una vez que se produjeron los modelos de homologación, se introdujo una segunda versión denominada Turbo 2 que utilizaba más piezas estándar del Renault 5, reemplazando muchos de los componentes de aleación ligera de la versión 5 Turbo original y eliminando los asientos y el tablero de instrumentos específicos de Bertone para el interior del R5 Alpine. Muchas piezas también se volvieron de color gris oscuro en lugar del rojo o azul icónicos. [2] El Turbo 2 era más barato, pero tenía casi los mismos niveles de rendimiento, con una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,9 segundos. [8] Para diferenciarlo del Turbo 2, el 5 Turbo original a menudo se conoce como "Turbo 1".
Aunque el Turbo 2 no es conocido como un vehículo de homologación especial, se fabricaron 200 unidades para homologar el coche para la nueva clase del Grupo B. Conocidos por el número '8221' en el VIN del chasis, estos vehículos contaban con un techo de aleación, un motor más grande de 1437 cc, así como una serie de cambios aerodinámicos y de geometría adicionales que les permitieron homologar el coche que competiría contra el Lancia Stratos y el Audi Quattro en la clase de rally del Grupo B.
El concepto de un Renault pequeño con motor central regresó con el anuncio en 1998 del Renault Clio V6 . [9]
El plan original preveía la construcción de 1.000 automóviles Renault 5 Turbo para cumplir con los requisitos de homologación del Grupo 3 , con la intención de construir 3.000 modelos estadounidenses adicionales para su venta en Estados Unidos. [10] Esto en realidad no sucedió.
En cambio, el vehículo estuvo disponible para los estadounidenses a través del floreciente mercado gris (1976-1988), en el que los automóviles de calle europeos legales se convirtieron a especificaciones estadounidenses . [11]
En 2004, Sports Car International nombró al R5 Turbo el número nueve en la lista de los mejores autos deportivos de la década de 1980 .
El R5 Turbo fue concebido con una doble intención: potenciar las ventas del R5 común y homologarlo en las categorías 3 y 4 de la FIA del campeonato de rally (hoy WRC). Todos los derivados de competición se basaron en el Turbo 1. [ cita requerida ]
La fábrica aumentó la potencia del motor hasta 180 CV (132 kW; 178 hp) para el Critérium des Cévennes, 210 CV (154 kW; 207 hp) para el Tour de Corse , y en 1984 hasta 350 CV (257 kW; 345 hp) en el R5 Maxi Turbo. El último Renault 5 Maxi Turbo Superproduction alcanzó los 385 CV (283 kW; 380 hp) y ganó el Campeonato Francés de Supertouring de 1987 ese año. [12]
El Renault 5 Turbo compitió en la categoría de menos de 2000 cc, gracias al factor de multiplicación de 1,4 que se aplicó a los motores turboalimentados. La FISA restringió el tamaño de los neumáticos y las ruedas en función del tamaño del motor, por lo que para el Maxi Turbo, Renault amplió el motor a 1527 cc, lo que lo elevó a 2138 cc a los ojos de las agencias reguladoras, lo que lo colocó en la categoría de 2000-2500 cc y permitió la instalación de ruedas más anchas a expensas de un mayor peso mínimo. [12]
Conducido por Jean Ragnotti en 1981, el 5 Turbo ganó el Rally de Montecarlo en su primera participación en el Campeonato Mundial de Rally . El R5 Turbo 2WD pronto se enfrentó a la competencia de los nuevos autos de tracción en las cuatro ruedas del Grupo B que demostraron ser más rápidos en tierra. [ cita requerida ] [13] [14]
Hay varias victorias a lo largo de la década de 1980 en los campeonatos nacionales de Francia, Portugal , Suiza , Hungría y España , así como victorias en rallies internacionales por toda Europa , con triunfos en rallies emblemáticos como Montecarlo .
Después de que la fábrica dejó de brindarle soporte, muchos equipos y entusiastas lo desarrollaron para competir en campeonatos regionales y carreras locales en las que fue omnipresente y exitoso durante casi 20 años. [15]
Más tarde, las categorías históricas recién creadas permitieron que estos célebres coches regresaran a eventos y competiciones internacionales. [16] [17]
