El Renault 10 es un pequeño automóvil familiar con motor trasero y tracción trasera producido por el fabricante francés Renault entre 1965 y 1971. Una versión más grande y de mayor gama del 8, se lanzó en 1965. En 1971 fue reemplazado por el Renault 12 de tracción delantera , que se construyó en paralelo durante dos años.
El 10 también se fabricó en Bulgaria hasta 1970 (ver Bulgarrenault ) y en España.
En septiembre de 1965 se lanzó el Renault 10 Major (conocido en algunos mercados como Renault 1100 ), que sustituyó al Renault 8 Major. Se trataba de una versión alargada del Renault 8 con un voladizo delantero aumentado y un maletero delantero mucho más grande; su capacidad aumentó de 240 a 315 litros. La parte delantera y trasera de los coches fueron completamente rediseñadas, mientras que las dimensiones y la chapa de la cabina central de pasajeros no cambiaron. El motor de 1.108 cc, que para algunos mercados ya había aparecido en las versiones de gama alta del Renault 8, procedía del Renault Caravelle . En el mercado francés, el Renault 10 se encontró luchando por competir con el exitoso Peugeot 204 introducido ese mismo año. En Estados Unidos, el Renault 10 se ofreció como "El Renault para las personas que juraron que nunca comprarían otro", después de la decepcionante reputación del Dauphine. [3]
Los primeros R10 tenían faros redondos, [4] pero solo dos años después del lanzamiento, el 10 en sí fue renovado y los faros rectangulares lo diferenciaron aún más del Renault 8. Los faros redondos sellados se mantuvieron para los mercados de EE. UU. y Canadá.
Junto al Renault 10, en la planta de Flins se siguieron fabricando versiones menos potentes del Renault 8 con la carrocería más corta existente.
Una unidad más grande, el motor de 1289 cc del nuevo Renault 12 , se instaló en el Renault 10 para el Salón del Automóvil de octubre de 1970, dando origen al Renault 10-1300. [5] Aunque el motor montado en la parte trasera del Renault 10-1300 era en la mayoría de los aspectos idéntico al instalado en la parte delantera del Renault 12, la unidad en el automóvil más antiguo estaba efectivamente desafinada, con una relación de compresión reducida y una potencia máxima indicada de 52 PS (38 kW; 51 hp) SAE (48 PS (35 kW; 47 hp) DIN), mientras que la unidad en el Renault 12 se anunciaba como proporcionando 60 PS (44 kW; 59 hp) SAE (54 PS (40 kW; 53 hp) DIN). [5] Renault ofreció así dos modelos en competencia en la misma categoría de mercado, pero el diseño más antiguo con motor trasero venía con un precio de lista 1.000 francos (aproximadamente un 10%) más bajo y una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph) en comparación con los 145 km/h (90 mph) del Renault 12 de nivel de entrada. [5] La versión de 1108 cc del motor todavía se ofrecía en 1970, pero ahora solo cuando se combinaba con la transmisión semiautomática "operada por botón" Jaeger que se había ofrecido en versiones anteriores del automóvil desde 1963. [5]
La producción francesa del Renault 10 cesó a finales del verano de 1971, cuando el modelo llevaba ya un año vendiéndose en paralelo con el Renault 12 , que tuvo más éxito comercial . Aunque la producción del Renault 10 finalizó en 1971, el Renault 8 siguió vendiéndose en Francia hasta 1973.
A través de su filial sudafricana, Renault Africa Ltd, se ensambló una versión especial de alto rendimiento del Renault 10 (modelo 1190) en su planta de ensamblaje del este de Londres. Se vendió en ese país solo como Renault Alconi, una combinación de los nombres de los desarrolladores, John Conchie y Eric "Puddles" Adler, que operaban como "Alconi Developments". [6]
Las mejoras del motor dieron como resultado 68 CV (netos) y un rendimiento cercano al del R8 Gordini '1100' y a medio camino entre el Renault 8 estándar y el Gordini de 1255 cc. [7] Ofrecían una aceleración de 0 a 60 mph en 11,9 segundos, una velocidad máxima de 97 mph, [8] (según la prueba de carretera de la revista "Car") y se vendían por aproximadamente un 10% más que el automóvil estándar.
Se vendió nuevo a través de su red de concesionarios en Sudáfrica y estaba cubierto por su garantía de fábrica. [9] El concepto local tenía como objetivo aumentar las ventas de vehículos a un público sudafricano apasionado por las carreras aprovechando sus éxitos en las pistas de carreras locales "Sprint" y "Endurance". Parece que se vendieron entre 400 y 500 vehículos (tanto de 8 como de 10). [10] Además, se vendieron cientos de kits de rendimiento para mejorar los vehículos estándar en sus mostradores de repuestos.
