El Renault 12Fe , o 300 CV , es un motor aeronáutico V12 refrigerado por agua . [1] El 12Fe fue el motor de aviación Renault más producido y propulsó muchos aviones franceses durante la Primera Guerra Mundial y la década de 1920. [2]
En 1915, Renault inició la producción de motores V12 de 50° refrigerados por agua de 22,08 L (1347 pulgadas cúbicas). Estos motores se mejoraron progresivamente con la introducción de pistones de aluminio que permitieron una mayor potencia de salida y una reducción de peso. En 1917, el modelo 12Fe fue homologado con una potencia nominal de 300 CV (posteriormente aumentada a 320 CV). El 12Fe fue la principal variante de producción y representó la gran mayoría de los motores construidos en la serie. El 12Fe se utilizó principalmente en aviones bombarderos durante la Primera Guerra Mundial y luego entró en servicio después de la guerra en los primeros aviones de pasajeros y aviones de correo. [2] [3]
El cigüeñal del 12Fe se apoya sobre cuatro cojinetes lisos . Se utilizaron bielas maestras y esclavas que permitieron que los cilindros correspondientes en cada fila se dispusieran directamente uno frente al otro. Los cilindros se construyen en pares con agua circulando en camisas soldadas utilizando una bomba centrífuga de un solo impulsor con salidas dobles. [4]
El sistema de encendido tiene 100% de redundancia con dos bujías por cilindro y cuatro magnetos (dos por banco de cilindros). [5]
Los aviones propulsados por el Renault 12Fe establecieron numerosos récords de distancia, resistencia y fiabilidad a principios de la década de 1920. [6] [7] El motor demostró ser especialmente duradero. Durante la primera mitad de 1923, los aviones de Aéropostale propulsados por el 12Fe recorrieron un total de 663.700 km (412.400 mi) sin experimentar ningún fallo de motor. En 1924, un avión Latécoère propulsado por un 12Fe estableció un récord mundial de seguridad al viajar 150.000 km (93.000 mi) sin experimentar ningún problema de motor. [6]
El Renault 12Fe es, con diferencia, el motor aeronáutico Renault más numeroso jamás fabricado. [2] Se fabricaron 5.300 durante la Primera Guerra Mundial. [2] [8] La producción continuó a un ritmo más lento después de la Primera Guerra Mundial, y el número total alcanzó unas 7.000 unidades a mediados de la década de 1920. [9]
En el Reino Unido, los motores Renault 12Fe fueron construidos bajo licencia por la filial británica de Renault y Wolseley Motors. [10]
A partir de 1918, los motores Renault 12Fe, instalados en los aviones Breguet 14 , se utilizaron para probar turbocompresores experimentales diseñados por Auguste Rateau . [2] [11] Los aviones equipados con motores 12Fe turboalimentados establecieron récords de altitud en 1919, [7] 1922 y 1923. [6] Finalmente, los motores 12Fe turboalimentados fueron rechazados para el servicio por la fuerza aérea francesa debido a problemas de confiabilidad. [11]
Los primeros turbocompresores Rateau suministraban aire al carburador del motor a aproximadamente el doble de la presión atmosférica y consumían menos de 30 CV (22 kW). [12] Los siguientes resultados se obtuvieron en 1918 durante las pruebas realizadas en un Breguet 14 equipado con un motor Renault 12Fe turboalimentado: [13]
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En el Museo del Aire y del Espacio se expone un Renault 12Fe conservado, equipado con un turbocompresor experimental Rateau . En el mismo museo se puede ver otro motor Renault 12Fe, instalado en la góndola de un avión propulsor Voisin X.
Un motor Renault 12Fe está expuesto en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia .
Datos de Angle , [4] L'Aéronautique [14] y Renault . [3] Los datos corresponden al motor 12Fe de aspiración natural .
Motores comparables
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