El Sunbeam Matabele fue un motor de avión británico de 12 cilindros que voló por primera vez en 1918. El Matabele fue la última versión de uno de los motores de avión más exitosos de Sunbeam , el Cossack .
El Cossack era un motor V12 con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El Matabele lo equipó con dos de los bloques del Saracen , [1] utilizando aluminio en lugar del hierro fundido del Cossack . El diámetro del Saracen era ligeramente mayor, 122 mm (en comparación con los 110 mm del Cossack) y con la misma carrera de 160 mm, esto le dio una capacidad de 22,4 litros (1370 pulgadas cúbicas). El encendido era por cuatro magnetos (dos por banco), con bujías gemelas . Se instaló un engranaje reductor de hélice de 1,63:1. [2]
Se desarrolló un motor simplificado para uso no aeronáutico. Esto evitó la caja de engranajes de reducción de la hélice y tenía un solo magneto por banco, en lugar de los sistemas de magneto y bujía duplicados habituales en los aviones para lograr mayor confiabilidad. Este motor estaba destinado al mercado en desarrollo de las lanchas motoras de carreras .
El Matabele fue probado con éxito en un DH.4 a partir de mayo de 1918. [2] Sin embargo, el único pedido del motor provino de Francia, [2] donde el motor se utilizó para propulsar el avión de pasajeros Nieuport-Delage NiD 30. [3]
El motor Matabele es más conocido hoy en día por haber impulsado el automóvil récord de velocidad en tierra Sunbeam de 1000 hp , el primer automóvil en superar las 200 mph (320 km/h).
Después de conseguir el récord de velocidad en tierra a 245,15 km/h con el Sunbeam Tiger , Segrave se dio cuenta de que su pequeño y ligero coche de carreras no sería suficiente para mantener el récord frente a los gigantescos motores aeronáuticos que participaban en la competición. El equipo STD Motors no contaba con fondos suficientes y no era posible realizar grandes desarrollos.
En las instalaciones de Sunbeam en Wolverhampton se encontraron un par de motores Matabele , que anteriormente pertenecían a una lancha motora. El Sunbeam 1000HP tiene 4 magnetos por motor, [4] estos parecen ser Matabele I, en lugar de Matabele II. [ cita requerida ]
El 29 de marzo de 1927, el Sunbeam se convirtió en el primer automóvil que superó los 320 km/h (200 mph). Aunque se lo anunció a bombo y platillo como el Sunbeam de "1000 HP", su potencia real rondaba los 900 CV (670 kW).
La instalación de estos motores fue un tanto poco convencional, debido a los fondos limitados para las nuevas obras. El motor trasero se puso en marcha primero con aire comprimido, luego el motor delantero se puso en marcha mediante un embrague de fricción mecánico. Una vez sincronizados, se bloquearon juntos con un embrague de garras para el intento de récord. La última carrera del coche fue un circuito de demostración en Brooklands , corriendo a baja velocidad con un solo motor, con este embrague de garras desconectado.
Datos de Lumsden [5]
Motores comparables
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