La tracción trasera ( RWD ) es una forma de diseño de motor y transmisión utilizada en vehículos de motor, en la que el motor impulsa únicamente las ruedas traseras. Hasta finales del siglo XX, la tracción trasera era la configuración más común para los automóviles. La mayoría de los vehículos con tracción trasera cuentan con un motor montado longitudinalmente en la parte delantera del automóvil.
La disposición más común para un automóvil con tracción trasera es con el motor y la transmisión en la parte delantera del automóvil, montados longitudinalmente.
Otros diseños de automóviles con tracción trasera incluyen motor central delantero, motor central trasero y motor trasero.
Algunos fabricantes, como Alfa Romeo, Lancia, Porsche (944, 924, 928) y Chevrolet (C5, C6 y C7 Corvettes), colocan el motor en la parte delantera del coche y la transmisión en la parte trasera del coche, en para proporcionar una distribución del peso más equilibrada. Esta configuración a menudo se denomina transeje ya que la transmisión y el eje son una sola unidad.
Muchos de los coches construidos en el siglo XIX tenían tracción trasera, a menudo con el motor montado en la parte trasera del coche. El primer automóvil de tracción trasera con el motor montado en la parte delantera fue un modelo Panhard de 1895 , por lo que este diseño se conoció como el "Système Panhard" en los primeros años. El diseño tiene la ventaja de minimizar la complejidad mecánica, ya que permite colocar la transmisión en línea con el eje de salida del motor, repartiendo el peso debajo del vehículo. En comparación, un vehículo con el motor sobre las ruedas motrices elimina la necesidad del eje de transmisión (reemplazándolo por la transmisión de peso combinado más liviano), pero tiene la desventaja de concentrar todo el peso en un solo lugar.
Para reducir el peso relativo del eje de transmisión, la transmisión normalmente se dividía en dos partes: la caja de cambios y el mando final. La caja de cambios se fabricaba normalmente con una relación máxima de 1:1, lo que ofrece algunas ventajas mecánicas. La transmisión final, en el eje trasero, reduciría entonces esta velocidad a la velocidad más adecuada para las ruedas. Como la potencia es el producto del par y la velocidad angular, hacer girar el eje más rápido para cualquier potencia dada reduce el par y permite una construcción del eje más liviana.
En una época en la que la gasolina era barata y los coches pesados, las ventajas mecánicas del diseño del tren motriz con motor delantero y tracción trasera (FR) compensaban cualquier desventaja en términos de peso. Siguió siendo casi universal entre los diseños de automóviles hasta la década de 1970.
Después del embargo petrolero árabe de 1973 y la crisis del combustible de 1979 , la mayoría de los vehículos FR estadounidenses (camionetas y sedanes de lujo) fueron eliminados paulatinamente por el diseño de motor delantero y tracción delantera (FF); esta tendencia engendraría el SUV. -Mercado de conversión de furgonetas. A lo largo de las décadas de 1980 y 1990, la mayoría de las empresas estadounidenses establecieron como prioridad la eventual eliminación de la tracción trasera de su gama convencional y de lujo. [1] Chrysler pasó a ser 100% FF en 1990 y la producción estadounidense de GM fue completamente FF en 1997, excepto el Corvette , Firebird y Camaro . El Mustang de Ford [2] se ha mantenido con tracción trasera, ya que debe mantener una presencia deportiva, al igual que los autos de tamaño completo de Ford basados en la plataforma Ford Panther (el Ford Crown Victoria , el Mercury Grand Marquis y el Lincoln Town Car ) hasta que se suspendieron en 2011 a favor del Ford Taurus, cuya producción Ford suspendió en 2019, estando formalmente disponible con un diseño de tracción delantera transversal o de tracción total. [3]
En Australia, los automóviles FR siguieron siendo populares durante este período, y el Holden Commodore y el Ford Falcon tuvieron ventas consistentemente fuertes hasta su discontinuación a fines de la década de 2010. En Europa, la tracción delantera se popularizó en coches pequeños como el Mini , el Renault 5 y el Volkswagen Golf y se adoptó en todos los coches convencionales. Marcas de lujo como Mercedes-Benz , BMW y Jaguar se mantuvieron en su mayoría independientes de esta tendencia y conservaron una gama compuesta en su mayor parte o en su totalidad por automóviles FR. [4] Las principales marcas japonesas como Toyota eran casi exclusivamente FR hasta finales de los años 1970 y principios de los 1980. El primer vehículo FF de Toyota fue el Toyota Tercel, el Corolla y el Celica se convirtieron más tarde en FF, mientras que el Camry fue diseñado como FF desde el principio. El Supra, Cressida, Crown y Century siguieron siendo FR. La división de lujo Lexus tiene una línea principalmente FR. El BRZ de Subaru es un automóvil FR. El hecho de que se necesite un eje de transmisión para transferir potencia a las ruedas traseras significa un gran túnel central entre los asientos traseros; por lo tanto, coches como el Mazda RX8 y el Porsche Panamera renuncian a un asiento trasero central y dividen ambos asientos mediante un túnel central.
En el siglo XXI, la mayoría de los automóviles son FF, incluidos todos los económicos con motor delantero, aunque los automóviles FR están regresando como alternativa a los grandes vehículos utilitarios deportivos. En Norteamérica, GM volvió a la producción de vehículos de lujo basados en FR con el Cadillac CTS 2003 . A partir de 2012, todos menos el SRX y el XTS son vehículos basados en FR. Chevrolet reintrodujo el Camaro basado en FR en 2009 y el Caprice PPV en 2011. Pontiac también tuvo una corta carrera con el G8 basado en FR y el Pontiac Solstice . En 2013 se lanzó un reemplazo de Chevrolet para el G8 llamado Chevrolet SS y utiliza el diseño FR. Chrysler y Dodge reintrodujeron el 300 y el Charger en una plataforma FR. También mantienen el diseño FR en los modelos Grand Cherokee y Durango, ahora unibody . Hyundai y Kia también han estado trabajando con nuevos vehículos basados en FR en EE. UU., el Genesis Coupe y Sedan, el Equus y el nuevo [ ¿cuándo? ] Kia Quoris . Ford, por otro lado, parece estar alejándose de los vehículos basados en FR [ cita necesaria ] con la discontinuación de la plataforma Panther en 2011 y el Falcon exclusivo de Australasia en 2016. Excluyendo camionetas, furgonetas y SUV, el Mustang es el único vehículo FR que queda en su alineación.