Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC ( / ˈ æ s t ə n / ) es un fabricante británico de coches deportivos de lujo y grandes turismos . Su predecesora fue fundada en 1913 por Lionel Martin y Robert Bamford . Dirigido desde 1947 por David Brown , se asoció con caros grandes turismos en las décadas de 1950 y 1960, y con el personaje ficticio James Bond tras su uso de un modelo DB5 en la película Goldfinger de 1964 . Sus coches deportivos son considerados un icono cultural británico. [3] Aston Martin ha tenido una autorización real como proveedor de automóviles de Carlos III desde 1982, [4] y tiene más de 160 concesionarios de automóviles en 53 países, lo que la convierte en una marca de automóviles mundial. [5] La empresa cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y forma parte del índice FTSE 250 . [6] En 2003 recibió el Queen's Award for Enterprise por su destacada contribución al comercio internacional. [7] La empresa ha sobrevivido a siete quiebras a lo largo de su historia. [8]
La sede y la producción principal de sus autos deportivos y grandes turismos se encuentran en una instalación de 55 acres (22 ha) en Gaydon , Warwickshire , Inglaterra, en el antiguo sitio de RAF Gaydon , adyacente al Centro Jaguar Land Rover Gaydon . [9] La antigua instalación de 3,6 acres (1,5 ha) en Newport Pagnell , Buckinghamshire , es el actual hogar del departamento de automóviles clásicos de Aston Martin Works, que se centra en operaciones de venta, servicio, repuestos y restauración del patrimonio. [10] [11] La fábrica de 90 acres (36 ha) en St Athan , Gales , cuenta con tres 'súper hangares' reconvertidos del MOD St Athan y sirve como sitio de producción del primer SUV de Aston Martin , el DBX . [12] [13] Aston Martin planea construir vehículos eléctricos en sus fábricas de Gaydon y St Athan para 2025. [14] [15] [16]
Aston Martin ha estado involucrado en el deporte del motor en varios momentos de su historia, principalmente en las carreras de autos deportivos , [17] y también en la Fórmula Uno . [18] La marca Aston Martin se utiliza cada vez más, principalmente a través de licencias, en otros productos, incluidos un submarino, [19] desarrollo inmobiliario, [20] y aviones. [21]
Aston Martin fue fundada en 1913 por Lionel Martin y Robert Bamford . [22] Los dos habían unido fuerzas como Bamford & Martin el año anterior para vender automóviles fabricados por Singer en las instalaciones de Callow Street, Londres, donde también daban servicio a vehículos GWK y Calthorpe . Martin corrió especiales en Aston Hill, cerca de Aston Clinton , y la pareja decidió fabricar sus propios vehículos. [23] El primer automóvil que recibió el nombre de Aston Martin fue creado por Martin instalando un motor Coventry-Simplex de cuatro cilindros en el chasis de un Isotta Fraschini de 1908 . [24] [25]
Adquirieron instalaciones en Henniker Mews [26] en Kensington y produjeron su primer automóvil en marzo de 1915. La producción no pudo comenzar debido al estallido de la Primera Guerra Mundial , cuando Martin se unió al Almirantazgo y Bamford al Cuerpo de Servicio del Ejército . [27]
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Después de la guerra, encontraron nuevas instalaciones en Abingdon Road, Kensington y diseñaron un coche nuevo. Bamford se fue en 1920 y Bamford & Martin se revitalizó con financiación de Louis Zborowski . En 1922, Bamford & Martin produjo automóviles para competir en el Gran Premio de Francia , que luego estableció récords mundiales de velocidad y resistencia en Brooklands . Se construyeron tres Team Cars con motores de doble árbol de levas de 16 válvulas para competir y batir récords: el chasis número 1914, más tarde desarrollado como Green Pea; número de chasis 1915, el coche récord de Razor Blade ; y número de chasis 1916, posteriormente desarrollado como Halford Special . [28]
Se fabricaron aproximadamente 55 coches para la venta en dos configuraciones; Chasis largo y chasis corto. Bamford & Martin quebró en 1924 y fue comprada por Dorothea, Lady Charnwood , quien puso a su hijo John Benson en la junta directiva. Bamford & Martin volvió a tener dificultades financieras en 1925 y Martin se vio obligado a vender la empresa (Bamford ya la había abandonado en 1920). [29]
Más tarde ese año, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli e inversores, incluida Lady Charnwood, tomaron el control del negocio. Le cambiaron el nombre a Aston Martin Motors y lo trasladaron a la antigua fábrica de Whitehead Aircraft Limited Hanworth en Feltham . Renwick y Bertelli habían estado asociados durante algunos años y habían desarrollado un motor de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza utilizando el diseño de cámara de combustión patentado de Renwick, que habían probado en un chasis Enfield-Allday . El único automóvil fabricado por "Renwick y Bertelli", se conocía como "Buzzbox" y aún sobrevive. [30]
La pareja había planeado vender su motor a fabricantes de motores, pero al enterarse de que Aston Martin ya no estaba en producción se dieron cuenta de que podían aprovechar su reputación para impulsar la producción de un automóvil completamente nuevo. [30]
Entre 1926 y 1937, Bertelli fue director técnico y diseñador de todos los nuevos Aston Martin, conocidos desde entonces como "coches Bertelli". Entre ellos se encontraban el "T-type" de 1½ litros, el "International", el "Le Mans", el "MKII" y su derivado de carreras, el "Ulster", y el 15/98 de 2 litros y su derivado de carreras, el "Speed". Modelo". La mayoría eran autos deportivos biplaza abiertos con la carrocería del hermano de Bert Bertelli, Enrico (Harry), y también se produjeron un pequeño número de turismos, descapotables y berlinas de cuatro plazas con chasis largo. [30]
Bertelli era un piloto competente y deseoso de correr con sus coches, uno de los pocos propietarios/fabricantes/pilotos. Los coches del equipo "LM" tuvieron mucho éxito en el automovilismo nacional e internacional, incluido Le Mans. [30]
Los problemas financieros reaparecieron en 1932. Aston Martin fue rescatado durante un año por Lance Prideaux Brune antes de pasárselo a Sir Arthur Sutherland . En 1936, Aston Martin decidió concentrarse en los coches de carretera, produciendo sólo 700 hasta que la Segunda Guerra Mundial detuvo el trabajo. Durante la guerra, la producción se centró en componentes para aviones. [31] [32]
En 1947, el antiguo fabricante privado de equipos y máquinas herramienta de Huddersfield (1860) , David Brown Limited , compró Aston Martin, poniéndolo bajo el control de su Tractor Group. David Brown se convirtió en el último salvador de Aston Martin. [33] También adquirió Lagonda , [34] sin su fábrica, por su motor WO de 2,6 litros diseñado por Bentley. Lagonda trasladó sus operaciones a Newport Pagnell y compartió motores, recursos y talleres. Aston Martin comenzó a construir la clásica serie de coches "DB". [35]
En abril de 1950, anunciaron la producción planificada de su prototipo de Le Mans que se llamaría DB2 , [36] seguido por el DB2/4 en 1953, el DB2/4 MkII en 1955, el DB Mark III en 1957 y el modelo de estilo italiano. 3,7 L DB4 en 1958. [35]
Si bien estos modelos ayudaron a Aston Martin a establecer un buen pedigrí en las carreras, el DB4 se destacó y produjo el famoso DB5 en 1963. Aston se mantuvo fiel a su estilo de gran turismo con el DB6 (1965–70) y el DBS (1967–1972). [35]
Los motores de seis cilindros de estos coches desde 1954 hasta 1965 fueron diseñados por Tadek Marek . [37]
Aston Martin a menudo tuvo problemas económicos. En 1972, David Brown pagó todas sus deudas, que se decía que ascendían a 5 millones de libras esterlinas o más, y se las entregó por 101 libras esterlinas a Company Developments, un consorcio de bancos de inversión con sede en Birmingham y presidido por el contable William Willson . [38] Se pueden leer más detalles sobre este período en la biografía de Willson . La recesión mundial , la falta de capital circulante y las dificultades para desarrollar un motor que cumpliera los requisitos de emisiones de escape de California (detuvo las ventas de la empresa en Estados Unidos) llevaron de nuevo a Aston Martin a la suspensión de pagos a finales de 1974. La empresa había empleado a 460 trabajadores cuando se inició la fabricación. planta cerrada. [39]
El síndico vendió el negocio en abril de 1975 por £1,05 millones al empresario norteamericano Peter Sprague de National Semiconductor , al hotelero de Toronto George Minden, [40] y a Jeremy Turner, un hombre de negocios londinense, [41] quien insistió ante los periodistas en que Aston Martin seguía siendo un Negocios controlados por los británicos. Más tarde, Sprague afirmó que se había enamorado de la fábrica, no de los automóviles, ni de la inteligencia y la dedicación artesanal de la fuerza laboral. En ese momento, él y Minden habían contratado al inversor Alan Curtis, un promotor inmobiliario de oficinas británico, junto con George Flather, un magnate siderúrgico retirado de Sheffield . [42]
Seis meses después, en septiembre de 1975, la fábrica (cerrada en diciembre anterior) volvió a abrir bajo su nuevo propietario como Aston Martin Lagonda Limited con 100 empleados, y planeaba aumentar la plantilla a 250 para finales de 1975. [39] En En enero de 1976, AML reveló que ahora tenía pedidos de 150 automóviles para Estados Unidos, 100 para otros mercados y otros 80 de una agencia importadora japonesa. [43] En el Salón del Automóvil de Ginebra , Fred Hartley, director general y director de ventas durante 13 años antes, anunció que había dimitido por "diferencias en la política de marketing". [44]
Los nuevos propietarios presionaron a Aston Martin para que modernizara su línea, introduciendo el V8 Vantage en 1977, el Volante convertible en 1978 y el exclusivo Bulldog diseñado por William Towns en 1980. Towns también diseñó el nuevo y futurista sedán Lagonda , basado en el V8. modelo. [45]
Curtis, que tenía una participación del 42% en Aston Martin, [46] también provocó un cambio de dirección de los clientes habituales que eran fanáticos de Aston Martin a jóvenes empresarios casados y exitosos. Los precios habían aumentado un 25%. [42] Se especuló que AML estaba a punto de comprar el fabricante de automóviles italiano Lamborghini . [47] A finales de la década de 1970, hubo un debate generalizado sobre la incorporación de MG al consorcio Aston Martin. 85 parlamentarios conservadores formaron un grupo de presión para lograr que British Leyland soltara su control y lo entregara. [48] CH Industrials plc (componentes de automóviles) compró una participación del 10 por ciento en AML. Pero en julio de 1980, achacando la culpa a la recesión, AML redujo su fuerza laboral de 450 personas en más de un 20%, haciendo que esa gente fuera superflua. [49]
En enero de 1981, al no haber habido socios de reactivación satisfactorios, Alan Curtis y Peter Sprague anunciaron que nunca habían tenido la intención de mantener una participación financiera a largo plazo en Aston Martin Lagonda y que iba a ser vendida a Victor Gauntlett de Pace Petroleum . Sprague y Curtis señalaron que bajo su propiedad las finanzas de AML habían mejorado hasta tal punto que una oferta por MG podría haber sido factible. [50]
Gauntlett compró una participación del 12,5% en Aston Martin por 500.000 libras esterlinas a través de Pace Petroleum en 1980, y Tim Hearley de CH Industrials se quedó con una participación similar. Pace y CHI asumieron el control como propietarios conjuntos 50/50 a principios de 1981, con Gauntlett como presidente ejecutivo. Gauntlett también dirigió el equipo de ventas y, después de cierto desarrollo y publicidad, cuando el Lagonda se convirtió en el automóvil de producción de cuatro plazas más rápido del mundo, pudo vender el automóvil en Omán, Kuwait y Qatar. [51] En 1982, el Príncipe de Gales concedió a Aston Martin una Real Orden de Nombramiento . [4]
Al comprender que desarrollar nuevos productos Aston Martin llevaría algún tiempo, crearon una filial de servicios de ingeniería para desarrollar productos automotrices para otras empresas. Se decidió utilizar el nombre comercial de Salmons & Son, su carrocero interno, Tickford , que Aston Martin había comprado en 1955. El nombre de Tickford se había asociado durante mucho tiempo con carruajes y coches caros y de alta calidad con techos plegables. Los nuevos productos incluyeron un Tickford Austin Metro , un Tickford Ford Capri e incluso interiores de trenes Tickford, particularmente en el Jaguar XJS . [51] Pace continuó patrocinando eventos de carreras y ahora patrocinó todos los eventos del Aston Martin Owners Club, tomando un automóvil Nimrod Group C con motor Tickford propiedad del presidente de AMOC, Viscount Downe , que quedó tercero en el Campeonato de Fabricantes tanto en 1982 como en 1983. También Terminó séptimo en las 24 Horas de Le Mans de 1982 . Sin embargo, las ventas de automóviles de producción se encontraban ahora en un mínimo histórico de 30 automóviles producidos en 1982. [51]
A medida que el comercio se hizo más estricto en el mercado del petróleo y Aston Martin necesitaba más tiempo y dinero, Gauntlett acordó vender Hays/Pace a la Oficina de Inversiones de Kuwait en septiembre de 1983. Como Aston Martin requería una mayor inversión, también acordó vender su participación accionaria. al importador estadounidense y magnate naviero griego Peter Livanos , quien invirtió a través de su empresa conjunta con Nick y John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett siguió siendo presidente de AML, el 55% de la participación era propiedad de ALL, con Tickford una empresa 50/50 entre ALL y CHI. La incómoda relación terminó cuando TODOS ejercieron opciones para comprar una participación mayor en AML; Las acciones residuales de CHI se intercambiaron por la propiedad total de Tickford por parte de CHI, que retuvo el desarrollo de los proyectos existentes de Aston Martin. En 1984, el negocio naviero Titan de Papanicolaou estaba en problemas, por lo que el padre de Livanos, George, compró las acciones de Papanicolaou en ALL, mientras que Gauntlett volvió a convertirse en accionista con una participación del 25% en AML. El acuerdo valoró a Aston Martin/AML en £2 millones, el año en que construyó su automóvil número 10.000. [51]
Aunque como resultado Aston Martin tuvo que despedir a 60 miembros de su fuerza laboral, Gauntlett compró una participación en la casa de diseño italiana Zagato y resucitó su colaboración con Aston Martin. [52] En 1986, Gauntlett negoció el regreso del ficticio agente secreto británico James Bond a Aston Martin. Cubby Broccoli había elegido reformular el personaje utilizando al actor Timothy Dalton , en un intento de volver a arraigar la marca Bond a una sensación más parecida a la de Sean Connery . Gauntlett suministró su Vantage de preproducción personal para usarlo en el rodaje de The Living Daylights y vendió un Volante a Broccoli para usarlo en su casa en Estados Unidos. Sin embargo, Gauntlett rechazó el papel de un coronel de la KGB en la película: "Me hubiera encantado hacerlo, pero realmente no podía permitirme el tiempo". [53]
Como Aston Martin necesitaba fondos para sobrevivir a largo plazo, Ford compró una participación del 75% de la empresa en 1987 y compró el resto más tarde. [54] [55] En mayo de ese año, Victor Gauntlett y el príncipe Michael de Kent se alojaban en la casa de Contessa Maggi, la esposa del fundador de la Mille Miglia original , mientras observaban el evento de avivamiento. Otro huésped de la casa fue Walter Hayes , vicepresidente de Ford Europa . A pesar de los problemas derivados de la adquisición anterior de AC Cars , Hayes vio el potencial de la marca y la discusión dio como resultado que Ford tomara una participación accionaria en septiembre de 1987. [56] En 1988, después de haber producido unos 5.000 automóviles en 20 años, una economía revivida y ventas exitosas de Vantage de edición limitada y 52 coupés Volante Zagato a £ 86 000 cada uno; Aston Martin finalmente retiró el antiguo V8 e introdujo la gama Virage . [57]
Aunque Gauntlett debía permanecer contractualmente como presidente durante dos años, sus intereses en las carreras llevaron a la compañía nuevamente a las carreras de autos deportivos en 1989 con un éxito europeo limitado. Sin embargo, con los cambios en las reglas de los motores para la temporada 1990 y el lanzamiento del nuevo modelo Volante, Ford proporcionó un suministro limitado de motores Cosworth al equipo de carreras de autos Jaguar . Como el DB7 básico requeriría una gran aportación de ingeniería, Ford acordó tomar el control total de Aston Martin, y Gauntlett entregó la presidencia de Aston Martin a Hayes en 1991. [58] En 1992, la variante de alto rendimiento del Virage llamó Se anunció el Vantage y al año siguiente Aston Martin renovó la gama DB con el anuncio del DB7. [59]
En 1993, Ford había adquirido completamente la empresa después de haber adquirido una participación en 1987. [60] Ford colocó a Aston Martin en Premier Automotive Group , invirtió en nueva fabricación y aumentó la producción. En 1994, Ford abrió una nueva fábrica en Banbury Road en Bloxham para fabricar el DB7. En 1995, Aston Martin produjo un récord de 700 coches. [61] Hasta la era Ford, los automóviles se producían mediante métodos artesanales de carrocería, como la rueda inglesa . A mediados de la década de 1990, el Grupo de Proyectos Especiales, una unidad secreta del Servicio de Obras en Newport Pagnell, creó una serie de vehículos especiales construidos en autocares para la familia real de Brunei. [62] En 1998, se construyó el DB7 número 2.000, y en 2002, el número 6.000, superando la producción de todos los modelos anteriores de la serie DB. La gama DB7 se renovó con la incorporación de modelos V12 Vantage más potentes en 1999, y en 2001, Aston Martin introdujo el modelo insignia con motor V12 llamado Vanquish , que sucedió al antiguo Virage (ahora llamado V8 Coupé). [63]
En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit, Michigan, en 2003, Aston Martin presentó el concept car V8 Vantage . Se esperaba que tuviera pocos cambios antes de su introducción en 2005, el Vantage recuperó el clásico motor V8 para permitir a Aston Martin competir en un mercado más grande. En 2003 también se inauguró la fábrica de Gaydon , la primera fábrica construida expresamente en la historia de Aston Martin. La instalación está situada en un terreno de 55 acres (22 ha) de una antigua base aérea de bombarderos RAF V , con un edificio frontal de 8.000 m 2 (86.000 pies cuadrados) para oficinas, salas de reuniones y recepción de clientes, y 35.000 m 2 (380.000 pies cuadrados) edificio de producción. [9] [64] También se presentó en 2003 el cupé DB9 , que reemplazó al DB7 de diez años . En el salón del automóvil de Detroit de 2004 se presentó una versión convertible del DB9, el DB9 Volante . [sesenta y cinco]
En octubre de 2004, Aston Martin instaló la planta de motores Aston Martin (AMEP) de 12.500 m2 (135.000 pies cuadrados) dentro de la planta de Ford Alemania en Niehl, Colonia . Con capacidad para producir hasta 5.000 motores al año con 100 empleados especialmente capacitados, como la producción tradicional de motores Aston Martin en Newport Pagnell, el montaje de cada unidad se confió a un solo técnico de un grupo de 30, con variantes V8 y V12 ensambladas en menos de 20 horas. Al devolver la producción de motores a Aston Martin, la promesa era que Aston Martin sería capaz de producir pequeñas tiradas de motores de variantes de mayor rendimiento. [66] [67] Esta capacidad ampliada del motor permitió que el automóvil deportivo V8 Vantage de nivel básico entrara en producción en la fábrica de Gaydon en 2006, uniéndose al DB9 y al DB9 Volante. [68]
En diciembre de 2003, Aston Martin anunció que volvería al automovilismo en 2005. Se creó una nueva división, llamada Aston Martin Racing , que pasó a ser responsable, junto con Prodrive , del diseño, desarrollo y gestión del programa DBR9. El DBR9 compite en la clase GT en carreras de autos deportivos , incluidas las mundialmente famosas 24 Horas de Le Mans . [69]
En 2006, una auditoría interna llevó a Ford a considerar la posibilidad de deshacerse de partes de su Premier Automotive Group . Después de que se sopesaron las sugerencias de vender Jaguar Cars , Land Rover o Volvo Cars , Ford anunció en agosto de 2006 que había contratado a UBS AG para vender todo o parte de Aston Martin en una subasta. [70]
El 12 de marzo de 2007, un consorcio liderado por el presidente de Prodrive , David Richards, compró Aston Martin por 475 millones de libras (848 millones de dólares). [71] [72] [73] El grupo incluía al banquero de inversiones estadounidense John Sinders y dos empresas kuwaitíes, a saber, Investment Dar y Adeem Investment . [74] [75] Prodrive no tuvo participación financiera en el acuerdo. [76] Ford mantuvo una participación en Aston Martin valorada en 40 millones de libras esterlinas (70 millones de dólares estadounidenses). [77]
Para demostrar la durabilidad del V8 Vantage en terrenos peligrosos y promocionar el automóvil en China, el primer cruce de este a oeste de la autopista asiática se llevó a cabo entre junio y agosto de 2007. Un par de británicos condujeron 12.089 km (7.512 millas) desde Tokio a Estambul antes de uniéndose a la red europea de autopistas por otros 3.259 km (2.025 millas) hasta Londres. La promoción tuvo tanto éxito que Aston Martin abrió concesionarios en Shanghai y Beijing en tres meses. [78]
El 19 de julio de 2007, la planta de Newport Pagnell presentó el último de los casi 13.000 automóviles fabricados allí desde 1955, un Vanquish S. Las instalaciones de Tickford Street se convirtieron y se convirtieron en el hogar del departamento de automóviles clásicos de Aston Martin Works, que se centra en las ventas de herencia. operaciones de servicio, repuestos y restauración. [79] [80] La producción del Reino Unido se concentró posteriormente en las instalaciones de 55 acres (22 ha) en Gaydon en la antigua base aérea RAF V Bomber . [81] En marzo de 2008, Aston Martin anunció una asociación con Magna Steyr para subcontratar la fabricación de más de 2.000 automóviles al año en Graz, Austria, declarando tranquilizadoramente: "El continuo crecimiento y éxito de Aston Martin se basa en Gaydon como punto focal y corazón del negocio, y el diseño y la ingeniería de todos los productos de Aston Martin continúan realizándose allí". [82]
Más distribuidores en Europa y el nuevo par en China elevaron el total a 120 en 28 países. [83] El 1 de septiembre de 2008, Aston Martin anunció la reactivación de la marca Lagonda , proponiendo un concept car que se exhibiría en 2009 para coincidir con el centenario de la marca. Los primeros automóviles de producción estaban programados para producirse en 2012. [84] En diciembre de 2008, Aston Martin anunció que reduciría su fuerza laboral de 1.850 a 1.250 debido a la recesión económica. [85] [86]
Los primeros gran turismo Rapide de cuatro puertas salieron de la fábrica de Magna Steyr en Graz , Austria, en 2010. [87] El fabricante contratado proporciona instalaciones dedicadas para garantizar el cumplimiento de los exigentes estándares de Aston Martin y otras marcas, incluida Mercedes-Benz . El entonces director general de la empresa, Ulrich Bez, había especulado públicamente sobre la posibilidad de subcontratar todas las operaciones de Aston Martin, a excepción del marketing. [88] En septiembre de 2011, se anunció que la producción del Rapide regresaría a Gaydon en la segunda mitad de 2012, restableciendo toda la fabricación de automóviles de la compañía allí. [89]
El fondo de capital privado italiano Investindustrial firmó un acuerdo el 6 de diciembre de 2012 para comprar una participación del 37,5% en Aston Martin, invirtiendo £150 millones como ampliación de capital. [90] [91] [92] [93] Esto fue confirmado por Aston Martin en un comunicado de prensa del 7 de diciembre de 2012. [94] David Richards dejó Aston Martin en 2013 y volvió a concentrarse en Prodrive. [95]
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En abril de 2013, se informó que Bez dejaría su puesto de director ejecutivo para asumir un puesto más de embajador. [96] El 2 de septiembre de 2014, Aston Martin anunció que había nombrado al ejecutivo de Nissan Andy Palmer como nuevo director ejecutivo y Bez conservaría el cargo de presidente no ejecutivo. [97] [98] Como las ventas habían ido disminuyendo desde 2015, Aston Martin buscó nuevos clientes (particularmente compradoras mujeres adineradas) introduciendo autos conceptuales como el SUV DBX junto con autos enfocados en la pista como el Vulcan . [99] [100] Según Palmer, los problemas comenzaron cuando las ventas del DB9 no lograron generar fondos suficientes para desarrollar modelos de próxima generación, lo que condujo a una espiral descendente de ventas y rentabilidad decrecientes. [101]
Palmer destacó que la compañía planea desarrollar dos nuevas plataformas, agregar un crossover, actualizar su línea de superdeportivos y aprovechar su alianza tecnológica con Daimler como parte de su plan de seis años para hacer que la marca británica de 100 años de antigüedad sea consistentemente rentable. Afirmó: "En el primer siglo quebramos siete veces. El segundo siglo se trata de asegurarnos de que ese no sea el caso". [101] En preparación para su próxima generación de autos deportivos, la compañía invirtió £20 millones ($33,4 millones) para ampliar su planta de fabricación en Gaydon. La ampliación de la planta de Gaydon incluye una nueva instalación de chasis y construcción piloto, así como una ampliación del área de almacenamiento de piezas y logística, y nuevas oficinas. En total, Aston Martin añadirá aproximadamente 10.000 m 2 (110.000 pies cuadrados) a la planta. [102] [103] [104]
En 2014, Aston Martin sufrió una pérdida antes de impuestos de £72 millones, casi el triple de la cantidad de 2013, vendiendo 3.500 automóviles durante el año, muy por debajo de los 7.300 automóviles vendidos en 2007 y 4.200 vendidos en 2013, respectivamente. [105] En marzo de 2014, Aston Martin emitió pagarés de "pago en especie" por valor de 165 millones de dólares estadounidenses, al 10,25% de interés, además de los £304 millones de libras esterlinas en pagarés senior garantizados al 9,25% emitidos en 2011. [105] Aston Martin también Tuvo que conseguir una inversión adicional de 200 millones de libras esterlinas de sus accionistas para financiar el desarrollo de nuevos modelos. [105] Se informó que las pérdidas antes de impuestos de Aston Martin para 2016 aumentaron un 27% a £162,8 millones, el sexto año que continuó sufriendo pérdidas. [106]
En 2016, la empresa seleccionó un sitio de 90 acres (36 ha) en St Athan , Gales del Sur , para su nueva fábrica. [107] La instalación galesa fue elegida por unanimidad por la junta directiva de Aston a pesar de la feroz competencia de otros lugares tan lejanos como América, Europa del Este, Medio Oriente, Europa, así como otros dos sitios en el Reino Unido, que se cree que son Bridgend y Birmingham. . La instalación contaba con tres 'súper hangares' existentes del MOD St Athan . [108] Los trabajos de construcción de conversión de los hangares comenzaron en abril de 2017. [109] Aston Martin volvió a obtener ganancias en 2017 después de vender más de 5.000 automóviles. La empresa obtuvo una ganancia antes de impuestos de £87 millones en comparación con una pérdida de £163 millones en 2016. [110] 2017 también marcó el regreso de la producción de las instalaciones de Newport Pagnell diez años después de su cese original. [111]
En diciembre de 2013, Aston Martin firmó un acuerdo con el Grupo Mercedes-Benz (en ese momento conocido como Daimler) para suministrar la próxima generación de automóviles Aston Martin con motores Mercedes-AMG . [112] Mercedes-AMG también suministraría sistemas eléctricos a Aston Martin. Esta asociación técnica tenía como objetivo apoyar el lanzamiento de Aston Martin de una nueva generación de modelos que incorporarían nueva tecnología y motores. A cambio, Mercedes obtendrá hasta un 5% del capital social de Aston Martin y un puesto sin derecho a voto en su consejo de administración. [113] [114] El primer modelo que lució la tecnología Mercedes-Benz fue el DB11 , anunciado en el 86.o Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2016. [115] [116] Presentaba electrónica Mercedes-Benz para entretenimiento, navegación y otros sistemas. [117] [118] También fue el primer modelo en utilizar motores Mercedes-AMG V8. [119] En octubre de 2020, Mercedes confirmó que aumentará su participación "por etapas" del 5% al 20%. [120] [121] A cambio, Aston Martin tendrá acceso a las tecnologías de transmisión híbrida y eléctrica de Mercedes-Benz para sus futuros modelos. [122] [123]
Después de "completar un cambio para la empresa que alguna vez generó pérdidas permanentes y que ahora podría valorarse en hasta 5 mil millones de libras (6,4 mil millones de dólares)", [124] y ahora reportar una ganancia antes de impuestos para todo el año de 87 millones de libras (en comparación con con una pérdida de £163 millones en 2016) Aston Martin anunció en agosto de 2018 planes para sacar a bolsa la compañía en la Bolsa de Valores de Londres como Aston Martin Lagonda Global Holdings plc . [125] [124] La compañía fue objeto de una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Londres el 3 de octubre de 2018. [6] Ese mismo año, Aston Martin abrió un nuevo centro de desarrollo y prueba de dinámica de vehículos en el circuito Stowe de Silverstone junto con una nueva sede en Londres. [126] [127] [128] En junio de 2019, la compañía abrió su nueva fábrica de 90 acres (36 ha) en St Athan para la producción de su primer SUV, el DBX . [129] [130] [131] La fábrica finalmente se completó y se inauguró oficialmente el 6 de diciembre de 2019. Cuando comience la producción total en el segundo trimestre de 2020, alrededor de 600 personas estarán empleadas en la fábrica, y aumentará a 750 cuando se alcance el pico de producción. alcanzó. [132] [133]
El 31 de enero de 2020 se anunció que el multimillonario e inversor canadiense Lawrence Stroll lideraba un consorcio, Yew Tree Overseas Limited, que pagará 182 millones de libras esterlinas a cambio de una participación del 16,7% en la empresa. La reestructuración incluye una inyección de efectivo de £318 millones de libras a través de una nueva emisión de derechos, generando un total de £500 millones de libras para la empresa. [134] [135] [136] Stroll también será nombrado presidente, en sustitución de Penny Hughes . [137] [138] [139] El magnate farmacéutico suizo Ernesto Bertarelli y el director y director ejecutivo del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, Toto Wolff , también se han unido al consorcio, adquiriendo participaciones del 3,4% y el 4,8%, respectivamente. [140] En marzo de 2020, Stroll aumentó su participación en la empresa al 25%. [141] [142] [143]
El 26 de mayo de 2020, Aston Martin anunció que Andy Palmer había dejado el cargo de director ejecutivo. Tobias Moers de Mercedes-AMG le sucederá a partir del 1 de agosto, con Keith Stanton como director de operaciones interino. [144] [145] En junio de 2020, la compañía anunció que eliminó 500 puestos de trabajo como resultado de las malas ventas, como resultado del bloqueo de la pandemia de COVID-19 . [146] En marzo de 2021, el presidente ejecutivo Lawrence Stroll declaró que la compañía planea fabricar vehículos eléctricos para 2025. [14] [15] [16] En mayo de 2022, Aston Martin nombró a Amedeo Felisa, de 76 años, como nuevo director ejecutivo. oficial, en sustitución de Tobias Moers. Roberto Fedeli también fue anunciado como nuevo director técnico. [147] [148] [149]
En noviembre de 2020, una agencia de comunicaciones llamada Clarendon Communications publicó un informe que compara el impacto ambiental de varias opciones de sistemas de propulsión para automóviles. Después de que el informe recibiera cobertura de The Sunday Times y otras publicaciones, se supo que la empresa se había creado en febrero de ese año y estaba registrada bajo el nombre de Rebecca Stephens, la esposa de James Stephens, director de asuntos gubernamentales de Aston. Martín Lagonda. Citando un estudio de Polestar , el informe afirmaba que los vehículos eléctricos tendrían que ser conducidos 48.000 millas (77.000 km) antes de tener menores emisiones totales de CO 2 que un coche de gasolina. Esta afirmación fue cuestionada por el investigador de vehículos eléctricos Auke Hoekstra, quien argumentó que el informe subestimó las emisiones de los vehículos con motor de combustión y no consideró las emisiones de la producción de gasolina. Según él, un vehículo eléctrico típico necesitaría recorrer entre 25.700 y 30.000 km (16.000 a 18.000 millas) para compensar las emisiones de fabricación. En el informe también participaron Bosch y otras empresas. [150] [151]
En julio de 2022, el Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita adquirirá una participación en la empresa a través de una colocación de capital de £78 millones, así como una emisión de derechos separada de £575 millones, lo que le otorgará dos puestos en la junta directiva de la empresa. Tras la emisión de derechos, el fondo saudí tendrá una participación del 16,7% en Aston Martin, detrás del 18,3% del consorcio Stroll's Yew Tree, mientras que el Grupo Mercedes-Benz poseerá el 9,7%. [152] [153] [154] En septiembre de 2022, el fabricante de automóviles chino Geely adquirió una participación del 7,6% en la empresa. [155] [156] [157] En diciembre de 2022, Stroll y el consorcio Yew Tree aumentaron su participación en la empresa al 28,29%. [158] [159] En mayo de 2023, Geely aumentó su participación al 17%, convirtiéndose en el tercer mayor accionista después del consorcio Yew Tree y el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita. [160] [161] [162]
En junio de 2023, Aston Martin firmó un acuerdo con Lucid Motors después de seleccionarlo para ayudar a suministrar motores eléctricos, sistemas de propulsión y sistemas de baterías para su próxima gama de automóviles totalmente eléctricos. A cambio, Aston Martin realizará pagos en efectivo y emitirá una participación del 3,7 por ciento de su empresa a Lucid, por un valor total de 232 millones de dólares. [163] [164] En septiembre de 2023, el consorcio Yew Tree aumentó su participación entre un 3,27% y un 26,23%. [165] [166] [167] En octubre de 2023, Aston Martin anunció que competiría en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato IMSA SportsCar en 2025. [168] [169] [170]
En agosto de 2017, un Aston Martin DBR1 /1 de 1956 se vendió en una subasta de Sotheby's en el Concours d'Elegance de Pebble Beach, California, por 22.550.000 dólares, lo que lo convirtió en el automóvil británico más caro jamás vendido en una subasta, según Sotheby's. [171] El coche había sido conducido anteriormente por Carroll Shelby y Stirling Moss . [172] [173] Otros modelos notables de Aston Martin vendidos en una subasta incluyen un Aston Martin DB4 GT Zagato de 1962 por 14.300.000 dólares en Nueva York en 2015, [174] y un Aston Martin DP215 de 1963 por 21.455.000 dólares en agosto de 2018. [175 ]
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Desde 2015, Aston Martin ha buscado aumentar su atractivo para las mujeres como marca de estilo de vida de lujo. [187] Se creó un panel asesor femenino para adaptar el diseño de los automóviles al gusto de las mujeres. [188] En septiembre de 2016, se presentó una lancha rápida Aston Martin de 37 pies de largo llamada lancha motora Aston Martin AM37. [189] En septiembre de 2017, Aston Martin anunció que se había asociado con la empresa de construcción de submarinos Triton Submarines para construir un submarino llamado Proyecto Neptuno. [190] Aston Martin ha colaborado con la empresa de ropa de lujo Hackett London para entregar prendas de vestir. [191] En noviembre de 2017, Aston Martin presentó una bicicleta de edición especial limitada después de colaborar con el fabricante de bicicletas Storck . [192]
Aston Martin y el promotor inmobiliario global G&G Business Developments están construyendo actualmente una torre de condominios de lujo de 66 pisos llamada Aston Martin Residences en 300 Biscayne Boulevard Way en Miami , Florida, cuya finalización está prevista para 2021. [193]
En julio de 2018, Aston Martin presentó el Volante Vision Concept, un concepto de avión de lujo con capacidades de despegue y aterrizaje verticales. [194] También en julio, se puso a la venta una versión Lego del automóvil DB5 de James Bond [195] y se lanzó un reloj de la marca Aston Martin en colaboración con TAG Heuer . [196]
En octubre de 2018, Aston Martin anunció la apertura de un estudio de diseño y marca en Shanghai. [197]
Aston Martin está actualmente asociado con dos organizaciones de carreras diferentes. El equipo Aston Martin de Fórmula Uno , que compite en el Campeonato de Fórmula Uno, y Aston Martin Racing , que actualmente compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Ambas organizaciones de carreras utilizan la marca Aston Martin, pero no son propiedad directa de Aston Martin. El equipo de Fórmula Uno Aston Martin es propiedad del principal accionista de Aston Martin, Lawrence Stroll, y está operado por su empresa AMR GP , [198] mientras que Aston Martin Racing es operado por la empresa de carreras Prodrive como parte de una asociación con Aston Martin. [17]
Aston Martin participó como constructor de Fórmula Uno en 1959 y 1960 participando en seis carreras durante los dos años, pero sin sumar ningún punto. [199] [200] En enero de 2020, se anunció que el equipo Racing Point F1 pasará a llamarse Aston Martin para la temporada 2021 , como resultado de una inversión de fondos liderada por el propietario de Racing Point, Lawrence Stroll . [201] [202] [203] Como parte del cambio de marca, el equipo cambió su color de carreras de rosa BWT a una versión moderna del verde de carreras británico de Aston Martin . [204] [205] El Aston Martin AMR21 se presentó en marzo de 2021 y se convirtió en el primer automóvil de Fórmula Uno de Aston Martin después de una ausencia de 61 años del deporte. [206] [207] [208]
Aston Martin patrocina el club 1860 Munich de la 2. Bundesliga . [210]
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