El Aston Martin Virage es un automóvil producido por el fabricante británico de automóviles de lujo Aston Martin como reemplazo de sus modelos V8 . Presentado en el Salón del Automóvil de Birmingham en 1988, [1] se le unió el Vantage de alto rendimiento en 1993, después de lo cual el nombre del modelo base se cambió a V8 Coupe en 1996.
El modelo con motor V8 fue concebido como el modelo insignia de la compañía, con el DB7 de 6 cilindros , presentado en 1994, posicionado por debajo de él como modelo de nivel de entrada. Aunque el DB7 estuvo disponible con un motor V12 y afirmó tener una ventaja de rendimiento, el Virage siguió siendo el exclusivo, caro y fabricado a mano buque insignia de la gama Aston Martin. Fue reemplazado en 2000 por el Vanquish . A finales del año modelo 2000, se habían producido 1.050 automóviles en total. El nombre V8 Vantage reapareció en un nuevo modelo de nivel de entrada en 2005.
Se presentó un nuevo modelo Virage en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, para encajar en el medio de la gama actual de Aston Martin, pero se discontinuó en 2012 debido a muchas similitudes entre otros modelos de la marca.
En comparación con el V8 anterior , el diseño era fresco y más moderno. El Virage era más similar en lenguaje de diseño al Lagonda que el V8 al que reemplazó. De hecho, el chasis era una evolución del Lagonda, con una suspensión trasera de tubo de Dion, ubicada por barras de radio trianguladas y un varillaje Watts, y una unidad de doble horquilla en la parte delantera. [4] Para reducir costos, muchas de las piezas menos importantes provenían de otras compañías, como había sido el caso de los automóviles Aston Martin del pasado. Los elegantes faros y luces traseras se obtuvieron del Audi 200 y el Volkswagen Scirocco respectivamente, mientras que General Motors , Jaguar , Citroën y Ford proporcionaron la columna de dirección, el panel de control del climatizador, los espejos laterales y los interruptores del tablero. De hecho, Ford había comprado Aston Martin y Jaguar poco antes del debut del Virage y se convirtió en el primer modelo en ser presentado bajo la nueva propiedad.
El Virage era un coche grande y pesado a pesar de su carrocería totalmente de aluminio, pero el par motor de 494 N⋅m (364 lb⋅ft) del motor V8 de 5,3 L (5.340 cc) y 32 válvulas elevaba su rendimiento a niveles cercanos a los de un coche deportivo. "La aceleración nunca parece agotarse", afirmó Sports Car International durante una primera prueba. También elogiaron la naturaleza "ansiosa y de aceleración más rápida" del motor de 330 hp (246 kW; 335 PS) con sus culatas diseñadas por Callaway e inyección de combustible Weber - Marelli . "Nada suena como un V8 de Aston", concluyeron. El coche de 1.790 kg (3.946 lb) podía alcanzar una velocidad máxima de 254 km/h (158 mph). La variante automática podía acelerar hasta 97 km/h (60 mph) desde parado en 6,5 segundos (7,4 segundos para la versión manual). [1] [2] El motor catalizado con especificaciones europeas produce 310 CV (228 kW) a 5300 rpm, y las pruebas de época afirmaron que la versión automática tardaba 8 segundos en alcanzar los 100 km/h (62 mph). [5] En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1996 se anunció una mejora de la potencia del motor a 350 CV (261 kW; 355 CV) . [6] El actor inglés Rowan Atkinson era propietario del chasis 50010 de Virage Coupé, que apareció en la portada de Car de mayo de 1990. En el artículo, comentó cómo el moderno sistema de control climático proporcionaba una eficiencia de calefacción más allá de los sueños del veterano conductor de Aston Martin y no podía creer que el aire caliente emanara del espacio para los pies a los 90 segundos de arrancar. Este automóvil también apareció al comienzo de su serie de televisión de 1991 The Driven Man . [7] Otros propietarios famosos incluyeron a Lennox Lewis , Elton John y Chris Eubank .
La caja de cambios manual ZF Friedrichshafen de cinco velocidades se instaló en aproximadamente el cuarenta por ciento de los automóviles producidos. La opción automática más popular fue la transmisión Chrysler Torqueflite de tres velocidades . Para el año modelo 1993, la unidad de tres velocidades fue reemplazada por una unidad automática de cuatro velocidades. [6] La caja de cambios manual de seis velocidades del Vantage también se convirtió en opcional al final de la producción del Virage. [8] Aston Martin se había preparado para una tasa de producción anual de 275 ejemplares. [5] Al final, los totales promediaron alrededor de un tercio de eso durante los siete años de vida útil del modelo (incluido el Volante).
En enero de 1992, Aston Martin presentó un servicio de conversión, actualizando el coche a un Virage 6.3 . Como su nombre lo indica, la pieza central de la conversión era un V8 de 6,3 L (6.347 cc) con carrera y diámetro interior derivado del coche de carreras AMR1 . Este motor tiene una potencia de entre 456 y 500 CV (340 y 373 kW; 462 y 507 PS) a 6.000 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) de par motor a 5.800 rpm, lo que permite al coche alcanzar una velocidad máxima de 175 mph (282 km/h).
Otros cambios incluyeron frenos de disco ventilados de 14 pulgadas (356 mm) , los más grandes utilizados en un automóvil de pasajeros hasta el Bentley Continental GT , y llantas de 18 pulgadas. Visualmente, el 6.3 tenía parachoques anchos y ensanchados, umbrales y deflectores de aire bajos y salidas de aire laterales.
Se ofreció una versión Shooting Brake (familiar) del Virage en cantidades limitadas. Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1992. Sin embargo, a diferencia de los modelos Shooting Brake anteriores de Aston Martin, el Virage fue producido internamente por el Servicio de Obras de la empresa, y se cree que se construyeron seis en total. Los coches tenían un precio de 165.000 libras esterlinas . Se cree que los coches conservaron los números de chasis del Virage, excepto dos que recibieron números de chasis del tipo "DP/2099". [9]
El Lagonda Saloon es un modelo Virage de cuatro puertas y batalla larga que se fabricó en cantidades muy limitadas por encargo de los clientes, reviviendo la segunda marca de Aston Martin, que llevaba mucho tiempo inactiva. Introducido en 1994, fue fabricado por Aston Martin Works Service con una extensión de chasis de 12 pulgadas (305 mm), aunque se encargaron dos con una extensión de 18 pulgadas (457 mm). El nombre hace referencia al Aston Martin Lagonda de cuatro puertas . El Lagonda Virage costó unas 250.000 libras esterlinas y se cree que solo se produjeron ocho o nueve, y algunos eran conversiones de Virages normales. Seis de estos coches fueron encargados por la familia real de Brunei . [10]
El Lagonda Virage Shooting Brake de cinco puertas debutó al mismo tiempo que el Lagonda Virage. Fue fabricado por Aston Martin Works Service en solo uno o dos ejemplares, y se lo ha visto con el emblema " Vacances " en la parte trasera. Se fabricaron otros seis coches para una familia real desde cero, añadiendo una extensión de 406,4 mm (16 pulgadas) al chasis de un Virage estándar. [11]
A partir de 1996, el Virage estándar fue reemplazado por un V8 Coupé menos extremo (en comparación con el Vantage), con el estilo actualizado heredado del Vantage más potente. Al carecer de sobrealimentadores y del estilo de carrocería más agresivo de su hermano, el motor del V8 Coupé tiene una potencia de 350 hp (261 kW; 355 PS) [12] y 369 lb·ft (500 N·m) de torque. [13] [14] En total, se construyeron 101 ejemplares del V8 Coupé entre 1996 y 2000.
El V8 también fue objeto de una transformación de carrocería por parte del departamento de servicios de Aston Martin. Se lo denominó Sportsman Estate y solo se fabricaron tres modelos utilizando los V8 Coupé existentes como base. No se realizaron modificaciones mecánicas y el Estate conservó el motor y la mecánica del V8 Coupé. [15]
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La versión convertible del Virage, llamada Virage Volante , debutó en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1990 como un biplaza estricto, pero se mostró una versión 2+2 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991. [ 1] Los ejemplos de producción, que aparecieron por primera vez en 1992, iban a contar con asientos 2+2. Las fuentes afirman que se habían producido 224 o 233 ejemplos cuando finalizó la producción en 1996. Los últimos 11 ejemplos ya tenían la versión de aspiración natural de 1995 del motor que se encuentra en los modelos Volante V8 y V8 LWB posteriores con la transmisión automática Torqueflite de cuatro velocidades y sobremarcha mejorada y una potencia de salida de 359 PS (264 kW; 354 hp), lo que puede ser parte de la razón por la que hay cierto desacuerdo en las cifras de producción.
En 1992, Aston Martin también introdujo su paquete "Works Service" de 6,3 litros, que incluía guardabarros más anchos para acomodar las ruedas OZ más grandes y frenos de disco de 14 pulgadas, ventilaciones adicionales, umbrales más profundos y otras modificaciones de apariencia. Esto estuvo disponible de inmediato tanto en el Coupé como en el Volante. [16] Aston Martin pronto introdujo una versión estrictamente cosmética llamada Wide Body con el motor regular de 5,3 litros; este estaba destinado principalmente al mercado de los Estados Unidos, ya que el 6,3 no estaba certificado para la venta allí. Se construyeron 13 de estos para los Estados Unidos, mientras que solo se entregaron allí siete Virage Volante regulares. A diferencia del Wide Body Volante, el Príncipe de Gales eligió equipar su Volante de 1994 con la carrocería estándar junto con el motor de 6,3 litros de 456 hp (340 kW; 462 PS) y una transmisión manual. [17]
Entre 1997 y 2000 se fabricó un nuevo V8 Volante de batalla larga , con un estilo actualizado del V8 Coupé, sobre un chasis alargado en 200 mm (7,9 pulgadas). Cuando se detuvo la producción, solo se fabricaron 63 unidades.
Después de su coche infantil V8 Volante , Aston Martin también construyó una versión a media escala del Virage Volante. Recibió una carrocería de aluminio hecha a mano, interior de cuero y un motor Honda de 160 cc; este coche infantil costó tanto como un Mercedes-Benz 190E nuevo . [18] Se construyeron diez ejemplares en total.
Al igual que muchos otros modelos de Aston Martin, más tarde se presentaría un modelo Vantage de alto rendimiento del Virage. El Vantage, que se presentó por primera vez en Birmingham en septiembre de 1992, se fabricó entre 1993 y 2000 y, como muchos otros modelos Aston Vantage, pronto se convertiría en la única variante disponible. El nombre Virage duró solo unos pocos años, y sus descendientes finales heredaron el sencillo y familiar nombre V8.
El Vantage tenía un nuevo estilo, con solo el techo, las puertas y los espejos laterales compartidos con el Virage. Los espejos laterales fueron reemplazados más tarde a favor de los del Jaguar XK8/XKR . El Vantage es más ancho, más bajo, usa cuatro luces traseras redondas (posteriormente adoptadas para el V8 Coupé básico) y presenta una nueva suspensión trasera y electrónica interior. Al igual que el 6.3, el Vantage usaba discos de freno de tamaño récord de 362 mm (14 pulgadas) y llantas de 18 pulgadas. [8]
El mayor cambio en el Vantage se produjo en el compartimiento del motor. El motor V8 de 5,3 L (5341 cc) ahora utilizaba dos compresores . La potencia de salida era ahora de 550 hp (410 kW; 558 PS), y el par motor era igualmente alto, de 555 lb⋅ft (752 N⋅m) a 4000 rpm. La velocidad máxima era de 300 km/h (186 mph), con una aceleración a 97 km/h (60 mph) en 4,6 segundos. [8] Los coches de los clientes podían ser devueltos al servicio técnico a partir de 1998 para ser convertidos a las especificaciones V600, donde el motor se actualizó a 600 hp (447 kW; 608 PS) a 6200 rpm y 600 lb⋅ft (813 N⋅m) de par motor a 4400 rpm. [19]
En 2000, la unidad Works Service de Aston Martin también construyó nueve modelos Vantage Volante (convertibles) a medida, uno de los cuales se construyó según especificaciones de distancia entre ejes larga. [ cita requerida ]
Las nuevas normativas europeas de emisiones y seguridad hicieron que Aston Martin decidiera poner fin a la producción de la línea V8-Vantage y el modelo final se denominó "V8 Vantage Le Mans". En homenaje a la victoria de Aston Martin en las 24 Horas de Le Mans de 1959 , el prototipo de una tirada limitada de 40 unidades se presentó en Ginebra en 1999, con motivo del 40º aniversario de la victoria.
Todos los Le Mans Vantage fueron devueltos después de la entrega para que se les realizaran las modificaciones del motor para entregar 612 PS (450 kW; 604 hp) y 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) de torque, y estaban respaldados por una suspensión reforzada con amortiguadores especiales Koni y barras estabilizadoras más rígidas. La carrocería presentaba una parrilla delantera ciega y ventilaciones laterales modificadas, replicando las ventilaciones laterales del DBR-1 ganador de Le Mans, así como un alerón delantero y un faldón trasero más grandes. [20] El interior fue rediseñado con un gran cuentarrevoluciones, un acabado especial de titanio en algunas partes y características como parabrisas con calefacción, radares de estacionamiento, control de tracción, asientos eléctricos con calefacción y tapicería completa de cuero Connolly con alfombras de lana Wilton a juego. Las ruedas eran las mismas unidades de magnesio Dymag que se ven en la mayoría de los V600. Entre sus prestaciones se encontraban una velocidad máxima declarada de 320 km/h (199 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. El llavero era de plata de ley y en los documentos de entrega se incluía un mapa desde Newport-Pagnell hasta la legendaria pista de Le Mans. Cada coche se fabricó por encargo especial y se equipó con una matrícula que indicaba también el nombre del primer propietario. [21]
El Virage no estaría disponible en los Estados Unidos hasta el verano de 1990 y el convertible Virage Volante estuvo disponible más tarde en 1992. La versión posterior V8 Coupé y el Virage Vantage no se ofrecieron oficialmente para la venta en los EE. UU. La disponibilidad finalizó después del año modelo 1993, debido a la falta de bolsas de aire para pasajeros y la incapacidad de cumplir con las regulaciones de emisiones. [22]
El Virage debutó en marzo de 2011 en el Salón del Automóvil de Ginebra , [24] resucitando el nombre utilizado por primera vez en el modelo producido entre 1989 y 2000. [25] La fabricación oficial en serie del cupé Virage comenzó en el mismo mes [26] en las instalaciones de Gaydon en Warwickshire , Inglaterra. Aston Martin declaró que se dedicaron doscientas horas a cada unidad en las instalaciones de Gaydon, setenta horas de las cuales fueron en el interior. [27]
Diseñado por el director de diseño de Aston Martin , Marek Reichman , [28] el Virage se basa en la plataforma " vertical/horizontal " , que emplea un uso extensivo de aluminio unido robusto . [29] La estructura de la carrocería comprende aluminio, magnesio y materiales compuestos, [30] y su peso en vacío varía de 1.740 a 1.785 kg (3.836 a 3.935 lb). [31] [32] El Virage también incorpora barras estabilizadoras [30] y suspensión de doble horquilla colocada tanto en la parte delantera como en la trasera. [33] [23] La dinámica del automóvil se refinó a través de un nuevo sistema de amortiguación adaptativa que puede cambiar entre diez configuraciones de rigidez en los modos "Normal" y "Sport". [24] El sistema de tracción trasera del Virage con un diseño de motor delantero central mejora la distribución del peso y el rendimiento. [34] [35] El Virage utiliza un motor V12 de 5,9 litros , [33] compartido con el DB9. [36] Generaba 365 kW (490 CV) a 6.500 rpm y 569 N⋅m (420 lb⋅ft) a 5.750 rpm. [37] [35] El Virage puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 299 km/h (186 mph). [24] [29]
El Virage se considera tanto un gran turismo [38] [39] [40] como un automóvil deportivo . [35] [41] El Virage fue diseñado para ocupar el estrecho espacio entre el DB9 más pequeño y el DBS más grande . [42] [43] Incorpora un estilo de carrocería cupé de dos puertas, [32] y estaba disponible tanto en diseño de dos plazas como de 2+2 . [24]
El Virage cuenta con una transmisión automática de seis velocidades con levas en el volante desarrollada por la empresa de tecnología ZF Friedrichshafen llamada "Touchtronic II", que está montada en un transeje trasero . [44] El Virage se lanzó con ruedas de 510 mm (20 pulgadas), con las delanteras midiendo 215 mm (8,5 pulgadas) de ancho y las traseras 280 mm (11 pulgadas). [23] Con neumáticos P245/35R20 en la parte delantera y P295/30R20 en la parte trasera, [23] el Virage incluye frenos carbocerámicos con pinzas delanteras de seis pistones desarrolladas por Brembo . [45]
El Virage Volante es la versión convertible del modelo cupé Virage. La capacidad del maletero del coche es de 172 L (6 pies cúbicos), un 6,5 por ciento menos que el cupé. [46] La versión Volante es 105 kg (231 lb) más pesada, lo que eleva su peso en vacío a 1.890 kg (4.170 lb). [47]
En septiembre de 2014, Zagato presentó un shooting brake único en el Concurso de Elegancia de Chantilly Arts & Elegance. El automóvil está basado en el Aston Martin Virage. Fue encargado por un cliente europeo. Sigue los mismos rasgos de diseño que el Aston Martin DBS Coupe Zagato Centennial y el Aston Martin DB9 Spyder Zagato Centennial . [48]
Aunque puede haber un dejo de familiaridad en el Virage, este es, sin lugar a dudas, un excelente auto GT.
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