Augustus Cesare Bertelli (1890-1979), conocido como "Bert" por sus colegas o "Gus" por su familia, fue un diseñador de automóviles, piloto de carreras, mecánico y hombre de negocios anglo-italiano.
Bertelli nació en Génova, Italia, el 23 de marzo de 1890. En 1894 la familia emigró y se instaló en Cardiff, Gales del Sur, donde, después de dejar la escuela, fue contratado como aprendiz en una acería local. [1] Estudió por las tardes en el University College para obtener calificaciones técnicas y también se interesó por el rugby durante toda su vida.
Regresó a Italia y consiguió un trabajo en el departamento de desarrollo de FIAT en Turín y mientras estaba allí conoció al piloto Felice Nazzaro y fue contratado como mecánico de equitación , ganando la Targa Bolonia de 1908. Justo antes del estallido de la Primera Guerra Mundial regresó al Reino Unido, estudió ingeniería aeronáutica y consiguió un trabajo en la oficina de diseño de Grahame-White en Hendon, al norte de Londres, donde permaneció hasta 1918.
Después de la guerra, lo llamaron como consultor para superar los problemas en Enfield-Allday, donde su primer automóvil sufría problemas de diseño y costos y pronto trabajó allí a tiempo completo como director de obras, pero no pudo salvar la empresa que colapsó en 1923. Enfield -Alldays había fabricado algunos coches de carreras basados en su modelo 10/20 que Bertelli había conducido con cierto éxito.
Incluso antes de que Enfield-Alldays fracasara, Bertelli trabajaba como consultor ayudando a empresas como Armstrong Siddeley , Coventry Simplex y Rover. Durante este tiempo conoció a Woolf Barnato y construyó en su casa de Lingfield, Surrey, tres automóviles basados en chasis Enfiled-Alldays. [2]
Mientras trabajaba en Armstrong Siddeley conoció a William Renwick, un ingeniero que había heredado una gran cantidad de dinero, y los dos formaron una empresa Renwick & Bertelli Ltd en Birmingham en 1924. El producto de esta asociación fue un automóvil llamado R & B. pero conocido informalmente como "Buzzbox". Este utilizó un árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros y 1,5 litros nuevamente montado en un chasis Enfield-Alldays. La pareja llamó la atención del Excmo. John Benson, cuya madre Lady Charnwood había comprado recientemente Bamford and Martin y en 1926, Bertelli y Renwick se unieron a la junta directiva de lo que se convirtió en Aston Martin Motors Ltd. [3] Buzzbox se convertiría en la base de una nueva gama de coches.
Aston Martin pasó por una sucesión de propietarios y en 1928 fue comprada por Sidney Whitehouse, quien también compró Renwick & Bertelli y fusionó las empresas. [4] En 1931 Renwick dejó la empresa y se mudó a los Estados Unidos.
Bertelli permaneció en Aston Martin hasta 1938, cuando tras diferencias con R. Gordon Sutherland, hijo del propietario Sir Arthur Munro Sutherland , dimitió y volvió a su anterior ocupación como consultor de ingeniería. [1] Luego, Wallace Devereux de High Duty Alloys, una subsidiaria de Hawker Siddeley, se acercó a él y le pidió que diseñara un automóvil, pero estalló la Segunda Guerra Mundial antes de que se completara un prototipo y se detuviera el trabajo. Sin embargo, continuó trabajando para High Duty Alloys hasta que se jubiló en 1955. [4]
En 1940, la familia se mudó a una granja de 150 acres en Wargrave , Berkshire, donde criaban cerdos.
Gus Bertelli se casó con Vera Shaw [5] en 1920 y la pareja tuvo tres hijos, dos hijas y un hijo. Bill Bertelli (1925-2012) fue un ingeniero que sirvió en REME durante la Segunda Guerra Mundial. Bill dejó el ejército a los 23 años como mayor interino y se embarcó en una carrera de ingeniería en una variedad de roles,
El hermano de Gus, Enrico (Harry) Bertelli, era un carrocero que diseñaba y fabricaba carrocerías para muchos Aston Martin de antes de la guerra en una fábrica contigua a su fábrica.
