El Aston Martin Vantage GT2 es la variante de carreras más potente de la familia Aston Martin V8 Vantage . El Vantage GT2 se basa en el automóvil de carretera Aston Martin Vantage con motor V8, pero está diseñado para funcionar con combustible de carreras estándar o con bioetanol E85.
El GT2, que debutó en 2008 y está diseñado para cumplir con las regulaciones de las clases FIA y ACO GT2, el Vantage se convertirá en un automóvil de cliente para su uso en el Campeonato FIA GT , la American Le Mans Series , la Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans .
El motor del Aston Martin Vantage GT2 es una versión modificada del AJ37 V8 de 4,3 litros estándar del coche de carretera. El motor más grande de 4,5 litros conserva el bloque de cilindros, las culatas y el cigüeñal del vehículo de carretera, pero utiliza componentes de competición, incluidas culatas, bielas, válvulas, árboles de levas y un sistema de escape de carreras. El motor desarrollado cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco que permite colocar el motor en una posición baja en el chasis para optimizar el centro de gravedad. [2]
El automóvil utiliza el chasis de aluminio original suministrado por Aston Martin, pero utiliza paneles de fibra de carbono (excepto el techo) y cuenta con un divisor delantero, un difusor trasero, un alerón trasero y un piso plano.
El V8 Vantage GT2 ha sido ajustado para ser capaz de funcionar con etanol E85 o combustible de carreras normal, dependiendo de la serie de carreras. [3]
Aston Martin Racing ha confirmado la entrada de dos GTE-Spec Vantage GT2 mejorados en el Campeonato Mundial de Resistencia inaugural con un equipo oficial. Ambos coches mejorados debutarán en las pruebas en enero. Se informa que "llevan" libreas de Gulf, muy parecidas a las que tenían antes los GT y los prototipos de Aston Martin.
Se construyeron un total de 9 chasis. [4]
El Aston Martin V8 Vantage GT2 hizo su debut en carreras en el Gran Premio de Long Beach de 2008 , conducido por Paul Drayson , ex ministro de Estado del Reino Unido, y Jonny Cocker , campeón británico de GT en 2004. El coche también funcionará con combustible E85. [5]
James Watt Automotive corrió el V8 Vantage GT2 en la Serie Le Mans 2008, [6] aunque el coche no pudo tomar la salida de su carrera debut debido a problemas mecánicos.
Drayson Racing corrió el V8 Vantage GT2 en la Serie Le Mans 2009.
Se confirmó que el JLOC utilizaría un V8 Vantage GT2 en la temporada 2010 de Super GT . El coche se utilizó con el nombre de Aspeed triple A Vantage GT2.
JMW Motorsport corrió el V8 Vantage GT2 en la Serie Le Mans 2010. [7]
Los Aston Martin Vantage GT2 también han competido en muchas otras series, incluidas las Le Mans Series y la Intercontinental Le Mans Cup. Dos Vantage también corrieron en las 24 Horas de Le Mans de 2011 : Jota Racing AMR y Gulf AMR Middle East. Ambos coches finalmente se retiraron, uno por problemas mecánicos y el otro después de perder el control y salirse del circuito, hiriendo al piloto Mark Wainwright y dañando el coche demasiado gravemente para continuar.
Para la temporada 2012, Aston Martin Racing regresó a un programa basado en GT, después de un intento desafortunado la temporada anterior con su contendiente de gasolina de clase LMP1, el AMR-One . Dado que las especificaciones del Vantage GT2 varían ligeramente de las regulaciones actualizadas de Le Mans GT2 (ahora GTE), el desarrollo se llevó a cabo con el automóvil relanzado como Vantage GTE.
Principalmente, esto se centró en la facilidad de servicio, un gran inconveniente del Vantage GT2 saliente. Esto incluyó la creación de una nueva construcción modular que implementa una serie de barras desmontables en la estructura delantera, lo que permite sacar el motor directamente del automóvil. Esto ahora permite que el proceso de cambio de motor se complete en menos de una hora sin ningún efecto en la configuración de la suspensión, a diferencia de la configuración anterior, que podía tardar más de cuatro horas. La suspensión trasera y el subchasis también se han modificado para facilitar el servicio. Para aumentar la seguridad, la pila de combustible se ha reposicionado dentro de la jaula antivuelco para reducir el riesgo de daños a su estructura en caso de accidente.
Otras mejoras incluyen reducciones de peso en todas partes, incluidas reducciones de peso para muchos componentes individuales, como la batería. [8]
Las mejoras también incluyeron un nuevo parachoques delantero, faldón lateral y alerón trasero derivados del CFD ; este último es una evolución del paquete aerodinámico de Le Mans que el Automobile Club de l'Ouest permitió al equipo Aston Martin Racing utilizar en el coche durante todo el año. temporada - "Aston Martin Vantage: El alerón trasero utilizado en Le Mans en 2011 se utilizará durante toda la temporada 2012 con camilla de 15 mm y en Le Mans 2012 sin camilla". [9] Las modificaciones también mejoraron la refrigeración para el conductor, una preocupación importante en el modelo antiguo, que afectó a la temporada 2008 de ALMS de Drayson-Barwell . [10]
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.
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