El Aston Martin DB7 es un automóvil producido por el fabricante británico de automóviles de lujo Aston Martin desde septiembre de 1994 hasta diciembre de 2004. Fue diseñado por Ian Callum y Keith Helfet como un gran turismo con carrocería cupé y convertible . El prototipo estuvo terminado en noviembre de 1992 y debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993. El DB7 de seis cilindros (basado en el motor Jaguar AJ6) se posicionó como un modelo "básico" por debajo del V8 construido a mano. Virage introdujo un unos años antes. Este modelo fue el automóvil Aston Martin más producido hasta ese momento, con más de 7.000 unidades construidas antes de ser reemplazado por el DB9 en 2004.
El DB7, conocido internamente como proyecto XX , fue fabricado en su mayor parte con recursos de Jaguar Cars y contó con el respaldo financiero de la Ford Motor Company , propietaria de Aston Martin de 1988 a 2007. La plataforma del DB7 es una evolución de la plataforma Jaguar XJS , aunque con muchos cambios.
El DB7 comenzó su vida como sucesor del Jaguar XJS ideado por Tom Walkinshaw de TWR . Walkinshaw había quedado impresionado por el potencial del XJS después de conducirlo en el Campeonato Europeo de Turismos a finales de los años 1970 y principios de los 1980 y quería remodelar el coche para que tuviera un estilo más moderno. Inicialmente quería contratar a Peter Stevens para diseñar un automóvil de este tipo, pero se negó debido a sus proyectos en curso en ese momento. Walkinshaw luego contrató a Ian Callum, quien era nuevo en el trabajo de diseño de automóviles en ese momento, para diseñar el automóvil.
Jaguar había estado luchando por reemplazar el XJS debido a su débil posición financiera. Un proyecto con el nombre en código XJ41/42 (41 para el cupé, 42 para el convertible) ya estaba en etapa de desarrollo en la compañía, y se propuso llamarlo F-Type cuando estuviera terminado y fue diseñado por Keith Helfet. Cuando el fabricante de automóviles estadounidense Ford adquirió Jaguar y Aston Martin, la nueva dirección canceló el proyecto XJ41/42 en 1990 debido al peso del coche más pesado que el XJS, el alto presupuesto del proyecto y también las horas extras de los empleados dedicadas al coche. Al ver el potencial del proyecto abandonado, Walkinshaw basó su concepto en el XJ41 y encargó a Ian Callum que diseñara la carrocería que imaginaba alrededor del XJ41. Presentó el coche terminado a la dirección de Jaguar, quien lo rechazó.
Debido al desarrollo del Jaguar XJ220 , Ford no había estado muy interesado en el desarrollo de nuevos modelos de Aston Martin, considerando los altos costos de desarrollo y el mercado a raíz de la recesión económica de los años 1990. Walter Hayes, director ejecutivo de Aston Martin en ese momento, se acercó a Walkinshaw porque había visto el potencial de éxito de la propuesta de Walkinshaw. El desarrollo comenzó con un nombre de proyecto de XX. A Ian Callum se le encomendó nuevamente la tarea de rediseñar el automóvil para que pareciera un Aston Martin. Debido a un respaldo financiero limitado en ese momento, el producto final compartió muchos componentes de otras marcas propiedad de Ford. Las luces traseras procedían del Mazda 323 F , las manijas cromadas de las puertas procedían del Mazda 323 Estate, las señales de giro procedían del Mazda MX-5 y los interruptores de los retrovisores interiores procedían del Ford Scorpio . El único componente extraño serían los retrovisores exteriores que se compartían con el Citroën CX . Todo el proyecto costó 30 millones de dólares.
Estos vehículos estaban equipados con el diseño de cilindro de bloqueo de disco Tibbe, tal como se usaba en los vehículos Ford en la época de fabricación de este vehículo. La diferencia entre las cerraduras Ford y las instaladas en el DB7 es el hecho de que el DB7 utiliza 8 discos en lugar de 6, por lo que la hoja de la llave y el cilindro de la cerradura son más largos. Los vehículos Jaguar también utilizaban cerraduras Tibbe de 8 discos.
En 1991 se consideró una propuesta alternativa del DB7 para desarrollar una plataforma de 6 cilindros a partir del sistema 4x4 del Escort RS Cosworth. [2]
El 1 de enero de 1993, Jac Nasser fue nombrado nuevo presidente de Ford Europa. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993 presentó al público en general el coche terminado, al que aún no se le había dado nombre . Debido a la acogida positiva y abrumadora, el coche se puso en producción como Aston Martin DB7. [3] [4]
La respuesta positiva también impulsó a Jaguar a utilizar la plataforma para el sucesor del XJS. El coche fue rediseñado por Geoff Lawson y se lanzó al mercado como Jaguar XK , que utiliza una evolución de la plataforma XJS (llamada X100 por Jaguar) y los coches comparten un parecido familiar, aunque el DB7 era más caro que el XK. [3]
El DB7 fue diseñado en Kidlington, Oxfordshire, por TWR en nombre de Aston Martin. Los motores continuaron fabricándose en Kidlington durante la producción del vehículo.
Con la producción del Virage (pronto rebautizado como "V8" después de las revisiones de estilo del Vantage) continuando en Newport Pagnell , se adquirió una nueva fábrica en Bloxham , Oxfordshire , que anteriormente se había utilizado para fabricar el XJ220, donde se construirían todos los DB7 a lo largo de su producción. correr. El DB7 y sus variantes fueron los únicos automóviles Aston Martin producidos en Bloxham y los únicos con una construcción de unidad de acero heredada de Jaguar (Aston Martin había utilizado tradicionalmente aluminio para la construcción de las carrocerías de sus coches, y los modelos introducidos después del DB7 utilizan aluminio tanto para el chasis como para muchas partes importantes de la carrocería).
La versión convertible Volante se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte celebrado en Detroit en 1996. [5] Ambas versiones inicialmente tenían un motor de seis cilindros en línea sobrealimentado que tenía una potencia de 340 PS (250 kW; 335 hp) y 361 lb. ⋅pie (489 N⋅m) de torsión. En Estados Unidos, el Coupé se vendió por 140.000 dólares y el Volante por 150.000 dólares. Works Service proporcionó un paquete especial Driving Dynamics, que mejoró enormemente el rendimiento y el manejo para los conductores que querían más de lo que ofrecía la configuración estándar. Los modelos de seis cilindros en línea fueron eliminados a mediados de 1999 debido a la falta de interés del mercado.
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En 1999, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el DB7 V12 Vantage, más potente. Su motor Aston Martin V12 de 5,9 litros y 48 válvulas tiene una potencia de 426 CV (313 kW; 420 CV) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de par. Tiene una relación de compresión de 10,3:1. Había dos opciones de transmisión disponibles: una manual TREMEC T-56 de seis velocidades o una automática ZF 5HP30 de cinco velocidades. Aston Martin afirmó que el automóvil tenía una velocidad máxima de 299 km/h (186 mph) con la caja de cambios manual o 266 km/h (165 mph) con la caja de cambios automática, y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph). ) en 4,9 segundos. [6] El V12 Vantage mide 4.692 mm (184,7 pulgadas) de largo, 1.830 mm (72,0 pulgadas) de ancho, 1.243 mm (48,9 pulgadas) de alto y un peso de 1.800 kg (3.968,3 libras). Las diferencias estéticas con el DB7 de seis cilindros en línea incluyen diferentes espejos retrovisores y grandes faros antiniebla debajo de los faros junto con el distintivo "DB7 Vantage" en la parte trasera.
Después del lanzamiento del Vantage, las ventas del DB7 básico con motor de seis cilindros en línea sobrealimentado se redujeron considerablemente, por lo que su producción terminó a mediados de 1999.
En 2002, se lanzó una nueva variante, denominada V12 GT o V12 GTA cuando estaba equipado con transmisión automática (la A se refiere a la transmisión automática en sí). Era esencialmente una versión mejorada del Vantage, con su motor V12 que ahora tenía una potencia de 441 PS (324 kW; 435 hp) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de torque para el GT manual, aunque el GTA retuvo el motor con una potencia de 426 PS (313 kW; 420 hp) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque del DB7 Vantage estándar. [7] El DB7 GT también recibió una relación de transmisión final más corta (4,09 para el DB7 GT en comparación con 3,77 para el DB7 Vantage manual). Esto dio como resultado un rendimiento de rango medio dramáticamente mejorado y definió el carácter diferente del DB7 GT en comparación con el DB7 Vantage (consulte la tabla a continuación [8] ). Además, los chasis GT y GTA tenían una suspensión sustancialmente actualizada con respecto a los modelos DB7 Vantage. Estéticamente, respecto al Vantage cuenta con una parrilla delantera de malla, ventilaciones en el capó (capó), un alerón en el maletero (maletero), una palanca de cambios de aluminio, molduras interiores opcionales en fibra de carbono y llantas nuevas. También tiene frenos de disco ventilados delanteros de 355 mm (14,0 pulgadas) y traseros de 330 mm (13,0 pulgadas) fabricados por Brembo . Cuando Jeremy Clarkson lo probó en Top Gear en 2003, demostró la capacidad del coche para arrancar en cuarta y continuar hasta alcanzar el limitador de revoluciones: el velocímetro marcaba 217 km/h (135 mph). La producción de GT y GTA fue extremadamente limitada, ya que solo se produjeron 190 GT y 112 GTA en todo el mundo y solo 64 GT y 17 GTA se enviaron al mercado estadounidense, de un total de 302 automóviles. [7]
Se construyeron varios coches DB7 de edición especial:
Se fabricaron dos variantes de edición especial al final de la producción del DB7, el DB7 Zagato y el DB AR1 . [10]
El DB7 Zagato se presentó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en agosto de 2002 y posteriormente se mostró en el Salón del Automóvil de París en octubre siguiente.
Sólo se ofreció para el año modelo 2003, con una serie limitada de 99 coches construidos (se produjo un coche número 100 para el museo de Aston Martin), todos los cuales se agotaron inmediatamente. El automóvil tiene una carrocería de acero diseñada en colaboración entre Andrea Zagato en Zagato y el entonces diseñador jefe de Aston Martin, Henrik Fisker , y presenta la característica línea de techo Zagato de "doble burbuja". [11] Otras características incluyen un interior de cuero Analine exclusivo que no se encuentra en el DB7 normal y llantas de aleación de cinco radios estilo Zagato. El coche sólo estaba disponible en el Reino Unido, Europa y el sudeste asiático. [12]
Al igual que el DB7 Vantage en el que se basa, el DB7 Zagato está propulsado por un motor V12 de 6,0 L que ha sido ajustado para producir ahora 441 CV (324 kW; 435 CV) a 6.000 rpm y 410 lb⋅ft (556 N⋅m). ) de par a 5.000 rpm. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una automática opcional de 5 velocidades. [12] También presentaba suspensión y frenos mejorados. Tiene una velocidad máxima de 186 mph (299 km/h) y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 4,9 segundos.
A diferencia del DB AR1 posterior, el Zagato está construido sobre un chasis acortado que tiene una distancia entre ejes 60 mm (2 pulgadas) más corta y es 211 mm (8 pulgadas) más corta en general. [13] También es aproximadamente 130 lb (59 kg) más liviano que el DB7 estándar.
El DB AR1 (que significa American Roadster 1 ) se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2003. Está basado en el DB7 Vantage Volante y presenta una carrocería única diseñada por Zagato en colaboración con Henrik Fisker que es muy similar al anterior. Variante coupé, pero conservando un chasis de longitud completa. [14] Sólo se produjeron 99 ejemplares para la venta, aunque Aston Martin construyó un ejemplar adicional para su propia colección de fábrica. Sólo se ofrecieron para el mercado estadounidense. [15] El AR1 estaba destinado a los estados americanos soleados y, como tal, no tenía techo de ningún tipo. Los coleccionistas de otras partes del mundo han intentado remediar esto, pero el antiguo propietario del DB AR1, Robert Stockman, encargó a Zagato que construyera una pequeña capota plegable. La unidad resultante, operada eléctricamente, es muy ligera y Andrea Zagato la denomina "refugio" en lugar de techo, y se esconde detrás de los asientos cuando no está en uso. [dieciséis]
El DB AR1 utiliza el motor V12 de 5,9 litros y 48 válvulas del DB7 que produce 435 bhp (324 kW; 441 PS) a 6000 rpm y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de torque a 5000 rpm. Tiene una velocidad máxima de 298 km/h (185 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 4,9 segundos. [12]
Aston Martin planeó un programa de carreras para caballeros con el DB7. Para ello, se encargó a Prodrive la creación de un DB7 de carreras basado en el primer DB7 de producción. Este coche cuenta con una muserola roja. Le siguió un segundo coche, construido por Works Service y que tenía una muserola amarilla. Los planes para la serie de carreras fueron cancelados. [9]
En 1998, Works Service recibió el encargo de suministrar un DB7 propulsado por el famoso V8. Para hacerlo más interesante, Works Service optó por utilizar la variante de 6,3 litros, como también se ve en el Virage 6.3. Las características únicas que distinguen a este automóvil incluyen dos protuberancias eléctricas en el capó que incluyen rejillas de malla de color latón para enfriamiento adicional. [9]
El propietario de TWR, Tom Walkinshaw, encargó un modelo único en 1996 para su propiedad basado en el Aston Martin DB7. El coche estaba equipado con un motor Jaguar-TWR V12 de 6,4 litros basado en un motor V12 de 6,0 litros. El motor tenía un cigüeñal de acero revisado y cuatro válvulas por cilindro especialmente diseñadas. Los árboles de levas gemelos funcionaban mediante un mecanismo de transmisión por cadena único. El motor tiene una potencia declarada de 482 PS (355 kW; 475 hp) a 6.000 rpm y 637 N⋅m (470 lb⋅ft) de torque a 4.500 rpm.
La potencia se transfirió a las ruedas traseras mediante un embrague de doble disco de carreras AP y el motor estaba acoplado a una transmisión manual Borg Warner T-56 de 6 velocidades. El coche tenía una velocidad máxima estimada de 293 km/h (182 mph) debido a una relación de transmisión final más larga. En el exterior, el coche tenía un kit de carrocería especialmente diseñado y un alerón trasero para mejorar la carga aerodinámica. El coche estaba equipado con neumáticos Yokohama más anchos para mejorar el agarre y manejar la potencia del motor y tenía llantas de aleación de 20 radios especialmente diseñadas. [17]
Durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001 , Italdesign presentó un concept car descapotable basado en la mecánica del DB7. El Aston Martin Twenty Twenty fue diseñado de tal manera que se superpusieran los paneles y vigas estructurales de aluminio extruido sobre la carrocería de carbono y plástico del automóvil. El nombre 'Twenty Twenty' pretendía evocar un diseño futurista pensado para el año 2020. Dos asientos delanteros estaban protegidos por un aro antivuelco, detrás del cual dos asientos más pequeños estaban ocultos por una cubierta de lona. [18] Tanto Giorgetto Giugiaro como su hijo Fabrizio fueron responsables del trabajo de diseño. [19] El concept car funcional estaba propulsado por un motor V12 de 5,9 litros, que se decía que tenía 500 CV. [20]
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