El Aston Martin AMR-One era un automóvil deportivo prototipo de Le Mans construido por la división Aston Martin Racing de Prodrive . El coche fue el sucesor del Aston Martin DBR1-2 .
Para cumplir con las nuevas regulaciones introducidas por la ACO para las carreras de resistencia, el AMR-One está propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros de tamaño reducido y cuenta con una aleta detrás de la cabina. [1] El AMR-One está construido alrededor de un chasis monocasco ligero de fibra de carbono con carrocería abierta, en contraste con las cabinas cerradas de los contemporáneos Peugeot 908 y Audi R18 .
El coche tiene una línea de cintura muy alta, formas anchas y pocas roturas en la superficie. La parte delantera del automóvil está diseñada para desarrollar una carga aerodinámica mínima y forzar la mayor cantidad de aire posible hacia los conductos. Luego, el aire se mueve a través del automóvil en lugar de pasar por encima. En el interior de la carrocería alta existen numerosos conductos, uno para la refrigeración de los frenos, dos a través de las salidas de aire laterales y uno para la refrigeración de la caja de cambios trasera. Hay una toma de aire para alimentar el turbocompresor. Dos conductos laterales en la parte trasera del automóvil sirven para enfriar los frenos traseros. El escape sale por la parte inferior de la aleta vertical.
Se esperaba que se construyeran seis coches, y Aston Martin Racing participaría en varios eventos internacionales de resistencia en 2011, incluidas las 24 Horas de Le Mans . [1] En las 6 Horas de Castellet, el nuevo AMR-One se clasificó a 5 segundos del Pescarolo. En la carrera, las cosas empeoraron y el AMR-One terminó muy abajo en el orden. Continuaron los problemas, ya que solo completaron un puñado de vueltas en el día de pruebas de Le Mans y fueron mucho más lentos que los mejores autos LMP1. A las malas pruebas les siguió su retirada de los 1.000 km de Spa para continuar con las pruebas privadas para Le Mans. [2] En las 24 Horas de Le Mans, el coche nº 009 se retiró después de sólo dos vueltas, mientras que el coche nº 007 pasó cuatro horas en boxes antes de retirarse oficialmente, después de haber conducido sólo cuatro vueltas. [3] Aston Martin decidió saltarse la ronda de Imola a favor de desarrollar el auto, lo que les valió 3 DNS en 4 carreras y ningún punto. En los 1.000 km de Silverstone, Aston Martin abandonó el AMR-One y los reemplazó por su Lola-Aston Martin B09/60, más antiguo pero mucho más rápido .
Posteriormente, dos de los chasis AMR-One se vendieron a otros programas. El proyecto DeltaWing utilizó un chasis AMR-One como base de su diseño radical debido a que el equipo no necesitó rehomologar un chasis que ya había pasado las pruebas de seguridad. Se vendió un segundo chasis AMR-One al equipo Pescarolo para usarlo en el desarrollo del chasis Pescarolo 03 LMP1.
En enero de 2012, Aston Martin Racing anunció que dejarían de desarrollar el AMR-One y, en cambio, se centrarían una vez más en su programa GT. El piloto de carreras Darren Turner culpó al desarrollo público del AMR-One y su apresurada entrada como su perdición, citando que la mayoría de los equipos desarrollan sus nuevos autos completamente a puerta cerrada durante al menos un año antes de intentar competir con ellos. [4]
