El Aston Martin DPLM (formalmente conocido como Gipfast Special ) es un prototipo de coche de carreras deportivo construido por David Preece y Ken Heywood. Utilizando un motor Aston Martin V8 sintonizado por AVJ Developments, el automóvil fue diseñado para participar en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y en las 24 Horas de Le Mans de 1980 . [3] El Gipfast Special original resultó dañado en su carrera debut en 1980, mientras que se construyó un segundo chasis para su uso en 1982. A pesar de las intenciones del equipo, el DPLM sólo participó en dos carreras importantes.
Después de asociarse con Robin Hamilton en las 24 Horas de Le Mans de 1977 en el exclusivo Aston Martin RHAM/1 , el dentista de Shropshire David Preece se propuso crear su propio coche que pudiera competir en Le Mans. Durante 1979 y 1980, el experto ingeniero Ken Heywood se unió a Preece para diseñar y construir el automóvil que eventualmente se conocería como Gipfast Special. Aparte del motor, la mayor parte del proyecto se construyó en el propio garaje de Preece. El Gipfast estaba propulsado por un motor Aston Martin V8 de montaje central basado en el motor de producción utilizado en el Aston Martin V8 , similar al utilizado en el RHAM/1. El motor fue puesto a punto por AVJ Developments de Pershore, con lubricación por cárter seco e inyección de combustible estilo Cosworth DFV, que produce alrededor de 480 CV. El chasis inicial, DP/801/H, se completó a principios de 1980 y participó en el Campeonato del Mundo de las 6 Horas de Silverstone en mayo de ese año. Junto al RHAM/1 que regresa bajo el control de Simon Phillips Racing, los dos Aston Martin corrieron bajo el título de patrocinador Ault & Wiborg. El Gipfast tuvo problemas con la velocidad en su debut, clasificándose en el puesto 29 de 30 inscritos y fue más lento que el RHAM/1. Al inicio de la carrera de resistencia de seis horas, el DPLM sufrió un fallo en la suspensión después de sólo cuatro vueltas y se estrelló gravemente. El daño al coche no pudo repararse a tiempo para Le Mans un mes después y el coche fue abandonado ese mismo año.
Después de la desaparición del DP/801/H, Preece y Heywood pasaron entre 1981 y 1982 desarrollando un nuevo automóvil, ahora conocido como DPLM (Dave Preece Le Mans). El segundo chasis, DP/812/H, tenía motor delantero y conservaba el mismo motor V8 construido por AVJ que ahora se rumorea que produce 560 CV. Debutando en Gran Bretaña una vez más en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1000 Kilómetros en Brands Hatch , el auto se clasificó en el puesto 28 de 33 participantes. El rendimiento en carrera se vio afectado cuando el DPLM se estrelló en las primeras vueltas en condiciones climáticas tremendas. Tras el segundo fracaso del proyecto DPLM, el coche fue retirado del uso competitivo e hizo apariciones exitosas en el Aston Martin Owners Club y otros eventos nacionales durante el resto de la década de 1980 conducido por Preece y más tarde Barrie 'Whizzo' Williams, para el entonces propietario. Enlace Stewart. El automóvil fue comprado a Bond alrededor del año 2000 y fue restaurado y puesto nuevamente en servicio con simpatía por sus actuales propietarios de la familia Hipwell, apareciendo en la reunión AMOC Horsfall en Silverstone en 2003, donde el automóvil sufrió problemas de alimentación de combustible y DNS.