El Aston Martin DBR2 fue un automóvil deportivo de carreras construido en 1957 como hermano del Aston Martin DBR1 , pero compitiendo en un grupo de mayor cilindrada.
El DBR2 fue creado a partir de un proyecto de Lagonda de corta duración conocido como DP166 (DP por Development Project ). Se trataba de un chasis con estructura espacial de múltiples tubos y estructura principal diseñado por Willy Watson. Se trataba de una evolución del chasis DP115 "tipo escalera de tubos anchos", similar al utilizado en el DB3S . Tanto el chasis DP115 como el DP166 estaban equipados originalmente con el fallido motor Lagonda V12 de 4,5 L. Los tres chasis DP166 fabricados estaban apoyados contra la pared del departamento de carreras de Feltham esperando su destino, hasta que John Wyer le pidió al diseñador jefe de coches de carreras de Aston Martin en ese momento, Ted Cutting, que construyera dos coches de carreras a partir de dos de los tres chasis. Los motores que se utilizarían eran la nueva unidad de 6 cilindros y 3,7 litros diseñada por Tadek Marek. Acababa de completar este motor para el futuro DB4. Ted Cutting recibió cuatro de los seis motores DB4 prototipo fabricados, para utilizarlos en los coches DBR2. Esto causó gran consternación en Tadek Marek. Cuando Ted Cutting tuvo en sus manos los motores DB4 de nuevo diseño, realizó algunos cambios fundamentales en el sistema de suministro de aceite antes de instalar la unidad en los DB4 de producción. En 1958 se impuso un límite de cilindrada de 3000 cc a los prototipos que competían en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , por lo que los DBR2 de 3700 cc ya no podían competir en los eventos del campeonato. Sir David Brown tuvo entonces la idea de enviar ambos DBR2 a los EE. UU. y utilizarlos como herramienta promocional para su nuevo DB4. Ambos DBR2 fueron enviados a los EE. UU. con Rex Woodgate y se utilizaron con buenos resultados.
Las carrocerías de aluminio del DBR2 también fueron diseñadas por Ted Cutting. Se trataba de un diseño similar al que utilizó más tarde en su Aston Martin DBR1, ganador de Le Mans . El DBR2 era ligeramente más grande y más aerodinámico. Estos coches se bautizarían como DBR2/1 y DBR2/2.
El DBR2/1 comenzó a competir inicialmente en las 24 Horas de Le Mans de 1957 , donde lamentablemente se retiró, esto se debió a un sistema de carburación de bajo rendimiento, que en efecto era un solo carburador para cada cilindro, este problema se resolvió para la siguiente salida de los autos cuando estos fueron reemplazados por tres Weber DCO 50 de tiro lateral doble. El único éxito notable del DBR2/1 en 1957 fue en el Daily Express Trophy en el Circuito de Silverstone en manos de Roy Salvadori . El DBR2/1 se inscribió para el Gran Premio de Spa de agosto de 1957. Durante la práctica, el coche estaba funcionando bien en manos de Noel Cunningham-Reid, sin embargo, en su última vuelta de práctica, Noel vio lo que pensó que era uno de sus compañeros de equipo boca abajo en una zanja, no pudo detenerse y ayudar debido al tráfico de otros coches de carrera, sin embargo, con esto en su mente entró en la siguiente curva demasiado rápido, se salió de la pista, se fue por un terraplén cuando el coche volcó, Noel fue arrojado al suelo y aterrizó en una pila de piñas, mirando hacia arriba justo en ese momento para ver su coche estrellarse contra un árbol. Después de una inspección del coche recuperado por John Wyer , consideró que el coche estaba demasiado dañado para continuar. Al regresar a Feltham , se encontró que el chasis estaba bastante dañado en áreas críticas. Con este coche reservado para competir en Silverstone unas tres semanas más tarde, se decidió quitar todo lo útil del chasis dañado y transponerlo al chasis de repuesto. El chasis dañado iba a ser desechado, pero terminó en posesión de John Willment.
En 1958, los DBR2 se actualizaron a motores de 3,9 litros. El DBR2/1 ganó tanto el Sussex Trophy en Goodwood como el British Empire Trophy en Oulton Park , con Stirling Moss al volante en ambas victorias. Después de terminar segundo y tercero en Spa , Aston Martin decidió concentrarse en el DBR1 para Europa, mientras que ambos DBR2 se actualizaron a los motores de 4,2 litros y se transfirieron a Estados Unidos, donde podían competir más fácilmente con mayores cilindradas. George Constantine condujo el DBR2/1 a las victorias en Lime Rock y Marlborough antes del final de la temporada.
En 1959, los coches volvieron a ganar en Estados Unidos y en dos ocasiones en las Bahamas, pilotados por George Constantine y Stirling Moss . Ambos coches volvieron a manos de Aston Martin en 1960.
El DBR2/1 se vendió a particulares tras su regreso a Gran Bretaña y cambió de manos dos veces antes de que le quitaran la carrocería y le colocaran encima la carrocería coupé del DB3 /6. El DBR2/2 también se vendió a propietarios privados y se vendió varias veces a lo largo de los años. Su venta más reciente, el DBR2/1, alcanzó un precio de 9.200.000 libras esterlinas. Un DBR2 restaurado ganó recientemente el premio People's Choice Award del Pebble Beach Concours d'Elegance .
Se incluye una lista de resultados notables para cada chasis.