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Corte de Ted

Edward John "Ted" Cutting (11 de octubre de 1926 - 22 de marzo de 2012) fue un ingeniero automotriz británico. Diseñó la carrocería, el motor, el chasis, la suspensión y fue el ingeniero completo del Aston Martin DBR1 , ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1959. [ 1]

Primeros años de vida

Cutting nació en Clapham , Londres y se educó en la Kingston Technical School.

Carrera

Cutting comenzó su carrera a los 15 años como dibujante en la empresa de bujías KLG. En 1946 se incorporó a Allard Motor Company , donde diseñó su primer coche completo, y en 1949 se trasladó a Aston Martin . Al incorporarse a Aston Martin, participó en el rediseño del DB2 y trabajó con Eberan von Eberhorst en los coches DB3 , DB3S y DP Lagonda V12. En 1955 se convirtió en el diseñador jefe de coches de carreras, produciendo los coches de carreras deportivos DBR1 , DBR2 y DBR3 y los coches de Fórmula 1 DBR4 y DBR5 . En 1961 se convirtió en el diseñador jefe de la empresa con Tadek Marek, el ingeniero jefe, y Harold Beech, el director técnico, todos ellos trabajando juntos bajo la dirección de John Wyer y, en última instancia, de David Brown . A partir de 1962, como diseñador jefe, sus proyectos de coches de carreras DP212 , DP214 y DP215 fueron concebidos puramente como prototipos de coches de carreras, en particular para carreras de larga distancia, vehículos únicos para ganar la máxima publicidad. El DP215 alcanzó una velocidad de 319,6 km/h (198,6 mph) en la recta de Mulsanne durante los entrenamientos de Le Mans y sigue siendo el Aston con motor delantero de 6 cilindros más rápido jamás fabricado.

Después de dejar Aston Martin a principios de la década de 1960, se unió a Glacier Bearing Company, diseñando cojinetes grandes para turbinas de vapor y su nombre figura en las patentes de la empresa.

En 1966 se incorporó a Ford Motor Company como ingeniero de diseño de coches de competición y empezó a trabajar en el proyecto de competición GT40 con John Wyer en Advanced Vehicles en Slough. Las circunstancias cambiaron, por lo que le pidieron que se uniera a Ford de Gran Bretaña en la ingeniería avanzada de chasis al principio del proyecto Capri y después trabajó en la preproducción avanzada de todos los modelos de coches hasta el Granada, introduciendo muchas innovaciones en el camino. Durante las últimas etapas de su carrera en Ford se dedicó a trabajar en las relaciones con los Gobiernos de Europa y el Mercado Común en el desarrollo de la legislación internacional sobre construcción de vehículos de motor. Permaneció en la empresa hasta su jubilación en 1985.

Jubilación

Durante su jubilación, trabajó a menudo como consultor en cuestiones técnicas y legales, y volvió a Aston Martin para asesorar a Victor Gauntlett en varios proyectos. Como ingeniero automotriz, estaba muy orgulloso de haber sido nombrado miembro asociado del British Racing Drivers Club y miembro titular de la Institution of Mechanical Engineers . Escribió muchos artículos técnicos y artículos sobre automoción con conferencias que siempre fueron informativas y entretenidas.

En 2008, Stuart Bailey y Brian Joscelyne, ambos profesionales creativos y miembros activos del Aston Martin Owners Club , persuadieron a Cutting para que grabara verbalmente su historia y pusiera las cosas en claro para los archivos del Club, ya que se había mostrado reacio a escribir una autobiografía. A partir de estas extensas cintas de audio, una vez transcritas, formaron la base de un libro que abarca ocho décadas, que una vez que Cutting editó personalmente y dio acceso a sus artículos, documentos, ilustraciones y muchas fotos originales previamente escritos, se produjo un libro completo bajo su total control, con su pleno consentimiento para publicar justo antes de su fallecimiento. El libro de 268 páginas (autoeditado), titulado Cutting Edge Conversations , incluye un DVD de una conferencia completa de IMECHE sobre Astons de carreras en 2003 impartida por Cutting. El volumen A4 grueso de edición limitada es exclusivo del Aston Martin Heritage Trust.

Referencias

  1. ^ "Ted Cutting". Telegraph . 6 de mayo de 2012 . Consultado el 7 de mayo de 2012 .