El Aston Martin AMR1 fue un coche de carreras de fórmula del Grupo C desarrollado en 1989 para el fabricante de automóviles Aston Martin . Participó en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1989 y en las 24 Horas de Le Mans de 1989 .
Tras los esfuerzos de Aston Martin en las carreras como proveedor de motores para Nimrod Racing y EMKA Racing a principios de la década de 1980, se decidió que Aston Martin desarrollaría su propio coche para el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos . Así, a finales de 1987, se formaría una sociedad entre Peter Livanos, Victor Gauntlett, Richard Williams y Ray Mallock -a través de su participación en la empresa de carreras escocesa Ecurie Ecosse- , creando una nueva empresa conocida como Proteus Technology Ltd. (Protech). El equipo desarrollaría y ejecutaría el proyecto AMR1, compitiendo por primera vez durante la temporada de 1989.
Richard Williams fue nombrado director general y director de equipo de la organización. Ray Mallock era el director de ingeniería, con él, Max Boxstrom sería el diseñador principal y Reeves Callaway, de Callaway Cars Incorporated , construiría el motor. El chasis y la carrocería diseñados por Boxstrom serían construidos por la firma británica Courtaulds. Para el motor, Callaway usaría unidades V8 de 5,3 L del recién lanzado Virage , terminando con un motor de 6,0 L de 700 hp (522 kW) conocido como RDP87. El motor estaba equipado con una pila de combustible de 100 litros con una reserva de 6,5 litros para mayor autonomía. Con esta combinación, a principios de 1989 se terminarían un total de cuatro chasis AMR1 .
Una vez completado el AMR1/01, comenzaron las pruebas de preparación para la primera carrera en el circuito de Suzuka en Japón. El AMR1/01 estuvo involucrado en un accidente durante las pruebas en Donington Park y sufrió daños irreparables. Por lo tanto, Aston Martin se vio obligado a saltarse la primera ronda, incurriendo en una multa de 250.000 dólares por la regla recientemente modificada de la FIA que requería que los autos C1 participaran en toda la ronda de la temporada y en su lugar estrenó el chasis AMR1/01 en Dijon-Prenois , donde terminó en un decepcionante puesto 17.
Aunque no formó parte del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos en 1989, Aston Martin luego recurrió a las 24 Horas de Le Mans . Se inscribieron dos autos, chasis #01 y #03. Los coches tenían poca potencia en comparación con sus competidores, clasificándose en los puestos 32 y 40 en un campo de 56 coches. Durante la carrera en sí, los coches pudieron rodar en el medio antes de que AMR1/03 sufriera problemas eléctricos y se viera obligado a retirarse durante la primera mitad de la carrera. AMR1/01 pudo continuar y terminó en el puesto 11 de la general.
Debido a la falta de tiempo entre Le Mans y la tercera ronda del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos, Aston Martin decidió saltearla y regresó a Brands Hatch , donde el AMR1/04 se llevó a casa un emocionante cuarto puesto frente a la multitud británica. , y luego terminó en octavo lugar en Nürburgring .
Para la sexta fecha del año, el Campeonato Mundial de Deportes de Prototipos regresó nuevamente a suelo británico. Por lo tanto, Aston Martin decidió ejecutar dos AMR1 en Donington Park , estrenando el chasis n.° 05 de nueva construcción. Los dos coches pudieron terminar sexto y séptimo. Ambos coches corrieron de nuevo en el Circuito de Spa-Francorchamps, donde Aston Martin sufrió el único otro fracaso para terminar la temporada, ya que el chasis n.° 04 sufrió una falla de motor. Sin embargo, el chasis n.° 05, que ahora había sido actualizado con una versión II 6.3 L V8 de 720 hp aún más potente, pudo terminar en un respetable séptimo lugar. Para la ronda final en México, Aston Martin decidió elegir sólo el chasis n.° 05, donde terminaron octavo.
Al finalizar la temporada, Aston Martin había terminado sexto en el Campeonato de Equipos, detrás de los equipos oficiales Mercedes-Benz , Porsche , Jaguar y Nissan , aunque pudieron derrotar al equipo Toyota .
Al final de la temporada de 1989, Protech ya estaba comenzando el desarrollo del AMR2 para 1990. Con la intención de que este coche corriera junto a otros dos AMR1 en las 24 Horas de Le Mans de 1990 . El AMR2 combinó el chasis del AMR1, un V8 Versión III de 6.3L más nuevo y potente y un diseño de carrocería evolucionado y más aerodinámico. Se prometió que el AMR2 sería más rápido en línea recta que el AMR1 (con una velocidad máxima prevista de más de 230 mph), un problema que había obstaculizado enormemente al AMR1 en Le Mans.
Sin embargo, con el anuncio de la FIA de que las regulaciones de motores del Grupo C cambiarían para permitir solo motores de 3,5 litros normalmente aspirados a partir de 1991, no había presupuesto disponible para desarrollar un nuevo motor y Protech se disolvió y cerró en febrero de 1990 antes del chasis. AMR2/06 podría completarse. Posteriormente, el AMR2/06 se construyó a partir de piezas sobrantes y se le equipó con una carrocería AMR1. Estéticamente, el AMR2/06 se ve exactamente igual que un AMR1 incluso con la misma decoración de Mobil 1 .
Poco antes del cierre de Protech, se pusieron en marcha planes para otro coche de carreras. Para un Aston Martin AMR3 de 1991, esta vez diseñado por Tony Southgate . Pero Aston Martin se vio obligada a abandonar el automovilismo debido a la inestabilidad económica de la empresa en aquel momento. Sería el último coche de carreras producido por Aston Martin durante quince años hasta el lanzamiento del DBR9 en 2005.
Se construyeron un total de cinco chasis AMR1.
AMR1/01 ahora es propiedad de Aston Martin Heritage Trust.
AMR1/03 también se vendió en el mercado abierto, por 294.250 € (359.987 dólares) en una subasta en 2004 [2]
El AMR1/04 fue el primer AMR1 que llegó a subasta y se vendió en una subasta de Brooks (ahora Bonhams)/ Aston Martin Lagonda en 2000. El coche se vendió por 133.500 libras esterlinas. Actualmente, el AMR1/04 se utiliza en la serie Historic Sportscar Racing en Norteamérica.
El AMR1/05 corre actualmente en Europa con su propietario Paul Whight.
