El Aston Martin DB4 GT Zagato es un automóvil deportivo de gran turismo diseñado por Zagato y producido entre 1960 y 1963. Presentado en octubre de 1960 en el Salón del Automóvil de Londres , era efectivamente un DB4 GT , aligerado y mejorado por la fábrica de Zagato en Italia, por Ercole Spada . Inicialmente, la fábrica planeaba producir 25 automóviles, pero la demanda no fue tan fuerte como se esperaba y la producción se redujo a 19. [3] [4]
La popularidad del DB4 GT Zagato original dio lugar a que dos oleadas posteriores de coches basados en DB4 se convirtieran en "Zagatos" gracias a la cooperación de Aston Martin y las fábricas de Zagato en Italia. Se les conoce como coches "Sanción II" y "Sanción III". Además, ha surgido una industria no autorizada de modificación de DB4 GT originales para convertirlos en réplicas "Zagato".
Aunque las especificaciones del motor fueron cambiadas y mejoradas a lo largo de su historia en las carreras, el Aston Martin DB4 GT Zagato presentaba predominantemente un motor de aluminio de 3,7 litros, doble chispa y seis cilindros en línea con una relación de compresión de 9,7:1, superior a la del motor DB4 GT. .
El motor producía 314 caballos de fuerza (234 kW) y tenía una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,1 segundos y una velocidad máxima de aproximadamente 154 mph (248 km/h). [1]
Ercole Spada de Zagato transformó el DB4 GT en un coche más pequeño, más aerodinámico y superligero. Muchos componentes de acero fueron reemplazados por componentes de aluminio más livianos y resistentes al calor. Todos los elementos no esenciales desaparecieron, como los parachoques. Con la ayuda de metacrilato y componentes de aluminio, se eliminaron más de 45 kg (100 libras) del DB4 GT.
Cuatro de los chasis originales del Aston Martin DB4 GT Zagato, números 0191, 0193, 0182 (1 VEV) y 0183 (2 VEV), se construyeron según una especificación DP207/209 aligerada, especialmente para carreras. Los coches DP209 tienen una línea de techo más baja, alerones traseros más grandes, una cola remodelada y una parte delantera más plana y más larga.
La primera gran carrera con un Aston Martin DB4 GT Zagato fue alrededor de Pascua en 1961 en Goodwood . Conducido por Stirling Moss , el coche terminó tercero, detrás de un Aston Martin DB4 GT y el Ferrari 250 GT ganador. [5]
Los DB4 GT Zagatos más destacados, conocidos cariñosamente por las placas de matrícula que comparten, 1 VEV y 2 VEV , corrieron con el Essex Racing Stable de John Ogier, con la asistencia de la fábrica de Aston Martin. Ambos Zagato corrieron en las 24 Horas de Le Mans de 1961 . Sin embargo, no se pudo repetir la victoria de Le Mans de 1959, y ambos coches se retiraron. En julio de 1961, en una carrera de apoyo del Gran Premio de Gran Bretaña, el Zagato obtuvo su primera victoria con 2 VEV tomando la delantera en la última vuelta de un Jaguar E Type .
2 VEV se estrelló contra un spa en 1962 y fue reconstruido según la especificación liviana DP209. Después de un accidente automovilístico en 1993, el coche volvió a tener la especificación de 1962.
El chasis 0200 corrió en las 24 Horas de Le Mans de 1962 ; sin embargo, un pistón reventado después de 9+1 ⁄ 2 horas obligó al coche a retirarse.
En 1988 se pusieron en uso cuatro números de chasis no utilizados. Con la aprobación de Aston Martin, cuatro chasis DB4 se actualizaron adecuadamente según las especificaciones GT. Estos chasis luego se enviaron al taller de Zagato en Milán para que tuvieran la misma carrocería que los originales, con una parrilla ovalada más pequeña, sin las aletas traseras del DB4 GT original y con una parte trasera suavizada. Para familiarizar a los trabajadores con las técnicas de construcción de los años 60, se envió allí un DB4 GT Zagato original para su desmontaje. Estas "réplicas aprobadas para obras" se conocían como coches "Sanción II". Eran aparentemente idénticos, pero se realizaron varios cambios para mejorar su manejo. Cada uno de estos coches se vendió por más de 1.000.000 de dólares. Las diferencias con los "originales" incluyen una mayor cilindrada del motor, aumentada de 3,7 a 4,2 litros, y un diámetro de rueda más pequeño, reducido de 16 a 15 pulgadas. El primero de los cuatro chasis rodantes con especificación GT se entregó a Zagato en enero de 1989 y el cuarto en abril del mismo año, y los cuatro se terminaron en julio de 1991. Luego, los cuatro coches recibieron sus propios números de chasis, adecuados para la década de 1960.
El Rolls-Royce Phantom en 1961 costaba 7.000 libras esterlinas, en 1988, 300.000 dólares.
A la fábrica de Zagato todavía le quedaban dos carrocerías de repuesto después de producir el Sanction II Zagatos. En 1992, Richard Williams se acercó al presidente ejecutivo de Aston Martin Lagonda Ltd, Walter Hayes, y solicitó aprobación para que las carrocerías de repuesto se utilizaran para crear dos coches "Sanction" más. Walter Hayes dio su aprobación y las carrocerías junto con dos Aston Martin DB4 abandonados (chasis nº DB4/344/R y DB4/424/R) se completaron para formar un par de Aston Martin DB4 GT Zagato "Sanction III" en el año 2000. [1]
En abril de 2019, Aston Martin Works (la división patrimonial de Aston Martin ) comenzó a construir una serie de 19 DB4 GT Zagatos. Los coches sólo se pueden comprar como parte del paquete "DBZ Centenary Collection" que también incluye un Aston Martin DBS GT Zagato . [6] En lugar del original de seis cilindros en línea de 3,7 litros, las recreaciones de Aston Martin Works utilizan un motor de 4,7 litros que ahora produce alrededor de 400 CV. [7] Aston Martin Works fabricó la Serie Continuación que captura la esencia de la ilustre herencia de Aston Martin. [8] [7] [9] [10]
Se han construido varias réplicas de coches basados en chasis DB4 y DB4 GT. Estas réplicas (o recreación) de autos se parecen a los Zagatos originales, pero no fueron fabricados por Zagato .