Armamento de guerra aérea de la Marina Real Británica (1914-18)
Personal del Escuadrón N° 1 de la RNAS a finales de 1914
El Royal Naval Air Service ( RNAS ) fue el brazo aéreo de la Royal Navy , bajo la dirección del Departamento Aéreo del Almirantazgo , y existió formalmente desde el 1 de julio de 1914 [1] hasta el 1 de abril de 1918, cuando se fusionó con el Royal Flying Corps del Ejército británico para formar la Royal Air Force (RAF), la primera fuerza aérea independiente del mundo.
Fue reemplazado por el Fleet Air Arm , que inicialmente consistía en aquellas unidades de la RAF que normalmente operaban desde barcos, pero que emergió como una unidad separada similar al RNAS original en el momento de la Segunda Guerra Mundial .
Historia
Fondo
El 21 de julio de 1908, el capitán Reginald Bacon , que era miembro del Subcomité de Navegación Aérea, presentó al Primer Lord del Mar Sir John Fisher la propuesta de que la firma Vickers diseñara y construyera un dirigible rígido basado en el Zeppelin alemán . Tras muchas discusiones en el Comité de Defensa Imperial , la sugerencia fue aprobada el 7 de mayo de 1909. [2] Aunque Bacon había sido concebido como superintendente de construcción, su salida de la Marina Real en noviembre de 1909 hizo que el papel recayera en su protegido en el Departamento de Artillería Naval, el capitán Murray Sueter . En consecuencia, Sueter fue el primer oficial de la Marina Real asignado a un proyecto aéreo naval. [3]
El 21 de junio de 1910, el teniente George Cyril Colmore se convirtió en el primer piloto cualificado de la Marina Real. Tras completar el entrenamiento, que Colmore pagó de su propio bolsillo, se le otorgó el Certificado Número 15 del Royal Aero Club . [4]
En noviembre de 1910, el Royal Aero Club, gracias a uno de sus miembros, Francis McClean , ofreció a la Royal Navy dos aviones con los que entrenar a sus primeros pilotos. El club también ofreció a sus miembros como instructores y el uso de su aeródromo en Eastchurch en la isla de Sheppey . El Almirantazgo aceptó y el 6 de diciembre el Comandante en Jefe, The Nore promulgó el plan a los oficiales bajo su jurisdicción y solicitó que los solicitantes fueran solteros y capaces de pagar las cuotas de membresía del Royal Aero Club. El aeródromo se convirtió en la Escuela de Vuelo Naval, Eastchurch. [5] Se recibieron doscientas solicitudes y cuatro fueron aceptadas: el teniente CR Samson , el teniente AM Longmore , el teniente A. Gregory y el capitán EL Gerrard , RMLI . [6]
Después de una prolongada discusión en el Comité de Defensa Imperial, el Real Cuerpo Aéreo fue constituido por Orden Real el 13 de abril de 1912. Absorbió el naciente destacamento aéreo naval y también el Batallón Aéreo de los Ingenieros Reales . [7] Consistía en dos alas con el Ala Militar conformando el elemento del Ejército y el Ala Naval, bajo el Comandante CR Samson. Una Escuela Central de Vuelo con personal de oficiales y hombres tanto de la marina como del ejército fue creada en Upavon para el entrenamiento de pilotos de ambas alas, y abrió el 19 de junio de 1912 bajo el mando del Capitán Godfrey Paine , un oficial naval. [8] Al Ala Naval, por los términos de su creación, se le permitió llevar a cabo experimentos en su escuela de vuelo en Eastchurch. [9] El Real Cuerpo Aéreo, aunque formado por dos ramas separadas, permitió la entrada directa a cualquiera de las ramas a través de una Reserva Especial conjunta de Oficiales, aunque pronto la Marina incorporó nuevas entradas a la Reserva Naval Real . [10] En el verano de 1912, en reconocimiento a la expansión de la rama aérea, el capitán Murray Sueter fue nombrado director del recién formado Departamento Aéreo del Almirantazgo. [11] El mandato de Sueter, tal como se describió en septiembre de 1912, establecía que era responsable ante el Almirantazgo de "todos los asuntos relacionados con el Servicio Aéreo Naval". [12]
En el mismo mes en que se creó el Departamento del Aire, cuatro hidroaviones navales participaron en maniobras del ejército . En 1913 se aprobó la construcción de una base de hidroaviones en la isla de Grain y una base de dirigibles en Kingsnorth . El mismo año se previó en las estimaciones navales la construcción de ocho aeródromos, [13] y por primera vez participaron aviones en maniobras con la Marina Real, utilizando el crucero reconvertido Hermes como portaaviones. [14] El 16 de abril, diez oficiales del servicio naval se graduaron en la Escuela Central de Vuelo. [15] Hasta el 7 de junio, 44 oficiales y 105 soldados de otros rangos habían sido entrenados en la Escuela Central de Vuelo y en Eastchurch, y 35 oficiales y soldados habían sido entrenados en trabajos con dirigibles. [16] Tres dirigibles no rígidos construidos para el ejército, el Willows , el Astra-Torres y el Parseval , fueron adquiridos por la marina. [17] El 1 de julio de 1914, el Almirantazgo convirtió el Servicio Aéreo Naval Real, formando el Ala Naval del Real Cuerpo Aéreo, en parte de la Rama Militar de la Marina Real. [18] [19] Los ascensos al rango se publicaron por primera vez en el boletín oficial el 30 de junio de 1914. [20]
Primera Guerra Mundial
Triplanos Sopwith del escuadrón naval n.º 1 en Bailleul, Francia. El avión más cercano a la cámara (N5454) fue pilotado principalmente por el as Richard Minifie .
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el RNAS tenía 93 aviones, seis dirigibles, dos globos y 727 efectivos. [21] [22] La Armada mantenía doce estaciones de dirigibles alrededor de la costa de Gran Bretaña desde Longside , Aberdeenshire , en el noreste hasta Anglesey en el oeste. El 1 de agosto de 1915, el Servicio Aéreo Naval Real pasó oficialmente a estar bajo el control de la Marina Real. [23] Además de hidroaviones, aviones embarcados y otras aeronaves con una aplicación "naval" legítima, el RNAS también mantenía varios escuadrones de cazas de primera en el Frente Occidental, además de asignar recursos escasos a una fuerza de bombardeo estratégico independiente en un momento en que tales operaciones eran altamente especulativas. La rivalidad entre servicios incluso afectó a la adquisición de aeronaves. Los biplazas Sopwith 1½ Strutter, que se necesitaban con urgencia, tuvieron que ser transferidos de la fuerza de bombardeo estratégico prevista por la RNAS a los escuadrones de la RFC en el Frente Occidental porque la empresa Sopwith había sido contratada para suministrar exclusivamente a la RNAS. Esta situación continuó, aunque la mayoría de los productos Sopwith posteriores a 1915 no fueron diseñados específicamente como aviones navales. Por lo tanto, los escuadrones de cazas de la RNAS obtuvieron los cazas Sopwith Pup meses antes que los RFC, y luego los reemplazaron primero por los Sopwith Triplanes y luego por los Camels, mientras que los escuadrones de la RFC, que estaban en apuros, siguieron adelante con sus obsoletos Pup. [24]
Oficial de la RNAS lanzando una bomba desde un dirigible de clase SSZ durante la Primera Guerra Mundial.
El 1 de abril de 1918, la RNAS se fusionó con la RFC para formar la Real Fuerza Aérea .
En el momento de la fusión, el servicio aéreo de la Armada contaba con 55.066 oficiales y hombres, 2.949 aeronaves, [26] 103 dirigibles y 126 estaciones costeras.
Los escuadrones RNAS fueron absorbidos por la nueva estructura, y cada escuadrón recibió un nuevo número de escuadrón, agregando efectivamente 200 al número, de modo que el Escuadrón N° 1 RNAS (un famoso escuadrón de caza) se convirtió en el Escuadrón N° 201 RAF .
La Marina Real recuperó su propio servicio aéreo en 1937, cuando el Fleet Air Arm de la Royal Air Force (que abarcaba los aviones embarcados, pero no los hidroaviones y los aviones de reconocimiento marítimo del Coastal Command ) volvió al control del Almirantazgo y pasó a denominarse Naval Air Branch. En 1952, el servicio volvió a su nombre anterior a 1937, Fleet Air Arm.
Roles y misiones
Las principales funciones "navales" de la RNAS (ignorando por un momento el "apoyo" directo de campo del servicio al RFC) eran el reconocimiento de la flota, la patrulla de las costas en busca de barcos y submarinos enemigos y el ataque al territorio costero enemigo. La RNAS buscó sistemáticamente submarinos en 4.000 millas cuadradas (10.000 km2 ) del Canal, el Mar del Norte y las inmediaciones del Estrecho de Gibraltar. Solo en 1917, avistaron 175 submarinos y atacaron a 107. Debido a la tecnología de la época, los ataques no tuvieron mucho éxito en términos de submarinos hundidos, pero los avistamientos ayudaron en gran medida a las flotas de superficie de la Armada en la lucha contra los submarinos enemigos.
Fue la RNAS la que proporcionó gran parte de la cobertura móvil utilizando vehículos blindados durante la retirada de Amberes al Yser , en 1914 (véase la sección sobre vehículos blindados de la RNAS a continuación). Más adelante en la guerra, se enviaron escuadrones de la RNAS a Francia para apoyar directamente al RFC. En un momento dado, también se le confió a la RNAS la defensa aérea de Londres. Esto llevó a sus incursiones en las bases de dirigibles en Alemania, en lugares tan alejados del mar como el sitio de fabricación en Friedrichshafen .
Antes de que se desarrollaran técnicas para despegar y aterrizar en barcos , la RNAS tuvo que utilizar hidroaviones para operar en el mar. Comenzando con experimentos en el viejo crucero HMS Hermes , se desarrollaron embarcaciones especiales para hidroaviones para apoyar a estas aeronaves. Fue desde estos barcos que se lanzó un ataque a las bases de Zeppelin en Cuxhaven , la base aérea de Nordholz y Wilhelmshaven el día de Navidad de 1914. Este fue el primer ataque de aviones británicos embarcados; el primer ataque aéreo embarcado fue lanzado por el portaaviones japonés Wakamiya el 6 de septiembre. También se construyó una cadena de estaciones aéreas costeras. A esto le siguió el ataque de Tondern , nuevamente contra Zeppelines, que fue el primer ejemplo de un avión lanzado desde un portaaviones.
Henry John Lawrence Botterell – Naval 8 – el piloto de combate de la Primera Guerra Mundial que más tiempo sobrevivió (murió el 3 de enero de 2003 a los 106 años)
Frederick Bowhill – Comandante de escuadrón en el Ala 2, más tarde Comandante en jefe del Mando de Transporte de la RAF. Mariscal jefe del aire
Walter Dicketts - Agente doble británico del MI5 "CELERY" 1941-1943
Edwin Harris Dunning – aterrizó un Sopwith Pup en la cubierta del HMS Furious en 1917, para convertirse en la primera persona en aterrizar un avión en un barco en movimiento.
Robert A. Little : el as australiano con mayor puntuación en la Primera Guerra Mundial, con 47 victorias
Oliver Locker-Lampson – Miembro conservador del Parlamento, comandó el 15.º Escuadrón (vehículos blindados) y dirigió la División de Vehículos Blindados de Rusia
Archie Low – Pionero de la aeronáutica británica y primer instructor de vuelo. Diseñador del Vickers FB5 y del Vickers EFB1. Trabajó en el HMS Engadine y el HMS Ben-my-Chree entre 1915 y 1916.
Edward Maitland , pionero de la aviación, oficial al mando del destacamento de globos cautivos
Edwin Moon , pionero de la aviación, condecorado con la Orden del Sol. Aterrizaje forzoso en África Oriental, que le llevó a ser capturado por las fuerzas alemanas [28]
Richard Peirse – más tarde Mariscal Jefe del Aire Sir Richard Peirse, KCB, DSO, AFC, AOC Palestina/Trans Jordania 1933–36, Comandante en Jefe del Comando de Bombardeo 1940–42, Comandante en Jefe de la RAF India 1942–44, Comandante en Jefe de las fuerzas aéreas SEAC desde su creación hasta 1944.
Charles Rumney Samson : comandante inicial del ala naval de la RFC, dirigió las primeras unidades de vehículos blindados en el frente occidental, más tarde oficial del aire al mando de unidades de la RAF en el Mediterráneo
Sir Frederick Sykes : comandante inicial del ala militar de la RFC, oficial al mando de la RNAS en Galípoli y, más tarde, controlador general de aviación civil y gobernador de Bombay
John Weston , el primer aviador de Sudáfrica. Prestó servicio durante la Primera Guerra Mundial en Francia, el Mediterráneo oriental (Mudros, Lemnos) y en la misión naval británica en Grecia [29]
Tony Wilding – Tenista neozelandés número uno del mundo en 1912 y 1913; más tarde comandante de un vehículo blindado del RNACD, murió en el frente occidental en 1915
Buques de guerra
El comandante de escuadrón EH Dunning intenta aterrizar su Sopwith Pup en la cubierta de despegue del HMS Furious , Scapa Flow , el 7 de agosto de 1917. Murió en otro intento más tarde ese día cuando su avión se desvió de la cubierta de vuelo y cayó al mar.
El HMS Empress , el HMS Engadine , el HMS Riviera , el HMS Vindex y el HMS Manxman , todos ellos transbordadores del Canal reconvertidos. Los tres primeros barcos, cada uno con tres hidroaviones, fueron la "fuerza de ataque" del primer ataque aéreo naval, el asalto a Cuxhaven el 25 de diciembre de 1914. El HMS Vindex tenía una rampa de despegue instalada y fue el primer barco operativo en lanzar un avión con ruedas.
HMS Ben-my-Chree , un rápido transbordador de la Isla de Man convertido en portaaviones que sirvió en la Campaña de Galípoli . Ben-My-Chree suministró el avión que realizó el primer ataque aéreo con torpedos exitoso contra barcos. Un hidroavión Short pilotado por el comandante de vuelo CHK Edmonds llevaba un torpedo de 14 pulgadas entre los flotadores que fue lanzado desde una altura de 15 pies, alcanzando y hundiendo un barco turco. Ben-my-Chree fue hundido por la artillería turca en 1917, pero sin pérdida de vidas.
El HMS Ark Royal también sirvió en Galípoli y continuó en servicio después de 1918. Fue rebautizado como Pegasus en 1934, para dar a conocer el nombre del nuevo portaaviones moderno Ark Royal .
El HMS Campania era un antiguo transatlántico de la Cunard . [32] Aunque era mucho más grande que los que lo precedieron, la rampa de despegue de 120 pies no era suficiente para que despegaran aviones con ruedas. Se hundió en el estuario de Forth el 5 de noviembre de 1918, después de una colisión [33] con el HMS Royal Oak .
HMS Manica , un barco de vapor reconvertido y equipado con la primera plataforma de observación con globos cometa de la Armada para detectar artillería durante la campaña de los Dardanelos.
HMS Nairana , un barco de pasajeros reconvertido con rampa de despegue. [34]
HMS Furious , un crucero de batalla reconvertido , con un cañón de 18 pulgadas en popa y una cubierta flotante en proa. Fue reconstruido como portaaviones con cubierta a través después de 1918 y prestó servicio en la Segunda Guerra Mundial .
El HMS Argus , construido como el transatlántico italiano Conte Rosso en 1914, se completó como portaaviones con cubierta de vuelo completa en septiembre de 1918.
El primer uso informal de vehículos blindados por parte de la RNAS fue cuando el comandante Charles Samson , al retirar el escuadrón Eastchurch de Amberes a Dunkerque, utilizó los vehículos de turismo no blindados del escuadrón para proporcionar seguridad a la línea de comunicaciones y para recoger a la tripulación que se había visto obligada a aterrizar en territorio hostil. El hermano menor del comandante Samson, Felix, vio las posibilidades cuando armó un vehículo con una ametralladora Maxim y tendió una emboscada a un vehículo alemán cerca de Cassel el 4 de septiembre de 1914. El comandante Samson hizo entonces que un constructor naval de Dunkerque, Forges et Chantiers de France, añadiera placas de características a sus vehículos Rolls-Royce y Mercedes. [35]
El Almirantazgo creó la primera fuerza terrestre blindada mecanizada del Reino Unido, la Fuerza de Vehículos Blindados de los Aviadores Navales, [ cita requerida ] para apoyar a los batallones de marines que luchaban como infantería en Francia y Flandes. Establecida con 60 vehículos de combate en septiembre de 1914, 18 vehículos blindados Rolls Royce, 21 Clement-Talbot y 21 Wolsey apoyados por 40 vehículos no combatientes, 4 ambulancias Wolsey, 8 vehículos para transportar repuestos, 8 vehículos de servicio general y 20 camiones, tenía su sede en 48 Dover Street, Londres y depósito en Wormwood Scrubs. [36]
En noviembre de 1914, la Fuerza se había convertido en la División de Vehículos Blindados de la Marina Real (RNACD) con una expansión planificada a 23 escuadrones. Al final, reunió 20 escuadrones activos, 3 equipados con vehículos blindados, 7 con vehículos blindados mixtos y camiones, 5 con combinaciones de motocicletas, 3 con camiones blindados, 1 escuadrón experimental (No. 20) y un escuadrón de emergencia formado en Alejandría utilizando secciones de vehículos blindados de los escuadrones N.º 3 y 4 que no desembarcaron en los Dardanelos.
A medida que se desarrolló la guerra de trincheras, los vehículos blindados ya no pudieron operar en el frente occidental y fueron redistribuidos a otros teatros de operaciones, incluidos Oriente Medio , Rumania y Rusia . En el verano de 1915, los 12 escuadrones se disolvieron y el ejército tomó el control de 4 escuadrones de vehículos blindados, y las unidades quedaron bajo el mando de la rama motorizada del Cuerpo de ametralladoras . [37]
En diciembre, el escuadrón n.º 1 se puso en formación para defender la costa este. [38] El escuadrón n.º 2, comandado por Hugh Grosvenor, segundo duque de Westminster , llegó a Francia en marzo de 1915. La potencia de fuego de los vehículos blindados fue reforzada por camiones Seabrook (tres por escuadrón) armados con cañones Hotchkiss de 3 libras . [38]
Los escuadrones 3 y 4, con vehículos blindados Rolls Royce, fueron enviados a Galípoli, pero pasaron la mayor parte del tiempo allí protegidos en trincheras hasta que fueron trasladados a Egipto (donde el terreno era más favorable) para proteger el canal y operar en el desierto occidental . Los escuadrones del RNACD se utilizaron en el África sudoccidental alemana (vehículos blindados Rolls Royce) y en el África oriental británica ( vehículos blindados Lanchester con camiones Leyland del ejército británico , posteriormente reforzados con una sección de Rolls Royce del suroeste de África). [38]
En 1915, un barco de vapor armado por la Marina Real Británica, el SS Tara y el SS Moorina, fueron hundidos en la costa norteafricana por el submarino alemán U-35 . Los supervivientes acabaron en manos de los senusíes y fueron llevados tierra adentro hasta Bir Hakiem . En 1916, el duque de Westminster llevó una fuerza de nueve vehículos blindados, tres vehículos Ford con armamento de ametralladora Lewis y otros 28 vehículos y ambulancias en una operación para recuperarlos . [38] Después de viajar 160 kilómetros a través del desierto, la columna llegó al lugar donde los senusíes entregaron a los cautivos sin luchar. [39]
La División de Vehículos Blindados de Rusia estaba formada por 3 escuadrones formados por los escuadrones 15 y 17 más voluntarios de unidades disueltas bajo el mando de Oliver Locker-Lampson , enviados a Rusia en 1915, al Cáucaso en 1916 y a Galicia en 1917. Fue transferida al control de los Royal Marines en noviembre de 1917 antes de abandonar Rusia a principios de 1918.
Sin embargo, la experiencia de la RNAS en el Frente Occidental no se perdería, el Escuadrón No. 20 de la RNAS se mantuvo bajo control naval para desarrollar aún más vehículos blindados para el combate terrestre, y este personal más tarde se convirtió en el núcleo del equipo que trabajaba bajo el Comité de Buques Terrestres que desarrolló los primeros tanques .
A diferencia del RFC, el RNAS estaba organizado de forma no centralizada, por lo que había varios escuadrones n.° 1. Incluso los números de ala no se asignaban de forma uniforme a la misma unidad, por lo que hay muchas excepciones en los datos históricos.
Al comienzo de la guerra había tres alas 1, 2 y 3. A medida que avanzaba la guerra, se formaron otras alas.
Las alas 2 y 3 fueron enviadas a los Dardanelos para la campaña de Galípoli , pero el Ala 3 se disolvió cuando terminó la campaña y fue absorbida por el Ala 2 para el servicio en Salónica .
Las alas 4 y 5 fueron ampliadas a partir del Ala 1, siendo las primeras de cazas y las segundas con funciones de bombardeo.
El Ala 6 se formó para patrullar el Mar Adriático , pero se expandió a Malta en 1918.
Los escuadrones que servían en Francia recibieron números del 1 al 17. Cuando se formó la Royal Air Force el 1 de abril de 1918, se convirtieron en los escuadrones 201 a 217 de la RAF.
A los escuadrones que servían en el Mediterráneo oriental se les asignaron letras (de la A a la G y la Z).
En 1918, el Escuadrón A se convirtió en el Escuadrón 222; el Escuadrón B en el Escuadrón 223; el Escuadrón C en el Escuadrón 220; y el Escuadrón D en el Escuadrón 221, todos ellos de la RAF. El Escuadrón Z fue transferido a la Marina Real Griega .
Rangos
Rangos de oficiales
En la RNAS, tanto los pilotos como los observadores tenían nombramientos además de sus rangos normales de la Royal Navy y llevaban insignias apropiadas para el nombramiento en lugar del rango. Las insignias consistían en las franjas estándar de los puños de la Royal Navy correspondientes a sus rangos normales, coronadas por un águila (para los pilotos) o una letra "O" alada (para los observadores). Además, los comandantes de escuadrón y los observadores de escuadrón con menos de ocho años de antigüedad tenían sus insignias coronadas por dos estrellas de ocho puntas, una sobre la otra, mientras que los comandantes de vuelo y los observadores de vuelo tenían sus insignias coronadas por una de esas estrellas.
^ Una comparación de estas clasificaciones con los rangos equivalentes en la RFC y la RAF apareció en la Orden Semanal del Ministerio del Aire 109 de 1921. [70]
Notas
^ Circular del Almirantazgo CW.13963/14, 1 de julio de 1914: "Servicio Aéreo Naval Real - Organización"
^ Roskill 1969, pág. 6.
^ "Dirigibles y aviación en Barrow". BAE Systems . 28 de agosto de 2023 . Consultado el 28 de agosto de 2023 .
^ Barber 2010, pág. 5.
^ Gollin 1989, pág. 168.
^ Roskill 1969, pág. 33.
^ Roskill 1969, pág. 37.
^ Roskill 1969, pág. 38.
^ Roskill 1969, pág. 35.
^ Roskill 1969, pág. 44.
^ Roskill 1969, pág. 56.
^ Roskill 1969, pág. 60.
^ Roskill 1969, pág. 70.
^ Roskill 1969, pág. 138.
^ Roskill 1969, págs. 86–87.
^ Roskill 1969, pág. 99.
^ Roskill 1969, pág. 102.
^ Roskill 1969, pág. 156.
^ Spooner, Stanley , ed. (26 de junio de 1914). "Reorganización del Servicio Aéreo Naval Real". Vuelo . VI (287): 686 . Consultado el 27 de junio de 2021 .
↑ En la biografía de su padre, Winston Churchill , Randolph S. Churchill da el siguiente desglose: "Al estallar la guerra... había 39 aeroplanos, 52 hidroaviones, unas cuantas aeronaves pequeñas y unos 120 pilotos" Churchill, Randolph. Winston S. Churchill, Vol. II . pág. 697.
^ Roskill 1969, págs. 212-213.
^ * Lee, Arthur Gould (1968). Sin paracaídas . Harrolds.
^ Cutlack 1941, págs. 65-66.
^ Roskill 1969, pág. 747.
^ Field, Leslie. (1983). Bendor. El duque dorado de Westminster . Weidenfeld & Nicolson. pág. 134.
^ "Recibir una licencia para la Orden de Servicios Distinguidos". London Gazette . 16 de marzo de 1918 . Consultado el 31 de mayo de 2010 .
^ "John Weston – 1872–1950 – Aviador pionero y viajero terrestre". johnwestonaviator.co.uk . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
^ Lardas 2016, pág. 6.
^ Lardas 2016, pág. 19.
^ Lardas 2016, pág. 7.
^ Lardas 2016, pág. 32.
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^ Bartholemew 1988, pág. 13.
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^ "RAF OR y equivalentes en RNAS y RFC, reproducido de la Orden Semanal del Ministerio del Aire 109 de 1921" . Consultado el 16 de septiembre de 2017 .
Referencias
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Cutlack, FM (1941), El cuerpo aéreo australiano en los teatros de guerra occidental y oriental, 1914-1918, Historia oficial de Australia en la guerra de 1914-1918, vol. VIII (11.ª ed.), Canberra: Australian War Memorial, OCLC 220899617
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Barber, Mark (2010), Piloto del Servicio Aéreo Naval Real 1914-18 , Osprey Publishing, ISBN 9781846039492
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Enlaces externos
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Vehículos blindados en acción, por Peter Lewis, propietario de un Rolls-Royce, número 1, octubre de 1963 Archivado el 26 de octubre de 2011 en Wayback Machine
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