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Stanley Spooner

Stanley Spooner (20 de noviembre de 1856 [1] [2] [3] – 3 de abril de 1940 [4] [5] ) fue editor y periodista. Originalmente fue el creador y editor de una revista de automóviles en 1896 llamada The Automotor And Horseless Vehicle Journal . [5] El título fue cambiado a The Automotor Journal , en abril de 1902. [6] En enero de 1909, fue el creador y editor de la primera revista semanal aeronáutica del mundo llamada Flight , ahora titulada Flight International . [7] Después del éxito de Flight , su Automotor Journal pasó a llamarse The Auto . Fue nombrado Freeman de la ciudad de Londres y miembro de la Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers , el 15 de enero de 1929. [8] [nota 1]

Familia y vida temprana

Stanley Spooner nació en Campbell Lodge, en Rosherville, Northfleet , Inglaterra, el 20 de noviembre de 1856. [3] [8] [1] El nacimiento se registró el 1 de enero de 1857. [2] Era el hijo menor de Frederick William Spooner, un contable, y su esposa Sarah Ann (anteriormente Janes). [2] [10] [11] Stanley tenía cuatro hermanas, tres hermanos y un medio hermano. Su medio hermano nació el 9 de septiembre de 1837, en el 113 de Britannia Street, justo al lado de City Road en Hoxton, y recibió el mismo nombre que el padre de Stanley. [12]

Su padre era masón y en 1854 fue elegido Venerable Maestro de la Logia Enoch (N.° 11). [13] Stanley también se convertiría más tarde en masón. [14] Frederick era auditor y contable de varias empresas diferentes. El propio Stanley se convertiría más tarde en contable antes de convertirse en corredor de bolsa. [14]

Frederick William Spooner había trasladado a su familia a Gravesend en octubre de 1863. Catherine Sarah Spooner, su hija mayor, se casó con Thomas Toller Hurst Daniell. [15] Stanley trabajaría más tarde con Thomas. [16] El 2 y el 3 de octubre de 1873, Spooner fue mayordomo en un bazar celebrado en las Salas de Asambleas de Gravesend. Este bazar se celebró en nombre de las escuelas de St. James. Fue inaugurado por Lady Darnley, la esposa de John Bligh, sexto conde de Darnley . [17]

Estudió en el King's College de Londres , y también en Francia y Alemania. [18]

Carrera

En 1876, Stanley era empleado de un contable con oficinas en Cannon Street, Londres. En 1875, Robert asumió el puesto de contable del Co-operative Credit Bank, Queen Victoria Street, Londres . El 5 de febrero de 1876, Stanley fue llamado como testigo en Mansion House, Londres, en el juicio de Richard Banner Oakley, gerente del Co-operative Credit Bank. Richard fue acusado de obtener dinero y valores mediante falsas pretensiones. [19]

Se convirtió en masón y fue iniciado en la Logia Chiltern (n.º 1470), el 21 de diciembre de 1880. [14] En el censo de 1881, Stanley era un "director de publicidad en periódicos". [20] Cuando se formó el Club Constitucional en 1883, fue uno de sus miembros originales. [21] Stanley fue iniciado en la Logia Angloamericana (n.º 2191), en 1889. [22] Luego solicitó ser miembro de la Bolsa de Valores y fue designado como miembro el 24 de marzo de 1890. [23] Al principio, Stanley fue empleado, luego corredor de bolsa y socio menor de Thomas Toller Hurst Daniell, su cuñado, desde abril de 1891. [16] El 15 de mayo de 1891, se informó en el London Evening Standard que fueron declarados morosos en la bolsa de valores. George James, un corredor de bolsa de Southport para quien Hurst, Daniell, Spooner & Co actuaban como agentes, se había fugado y no había pagado las pérdidas que había sufrido en su cuenta. [24] George James se apropió indebidamente de 70.000 libras y fue condenado a cinco años de prisión en la audiencia judicial de Liverpool el 28 de julio de 1891. [25]

Revista del automóvil y del vehículo sin caballos

El 15 de octubre de 1896 salió a la venta una revista mensual creada por Stanley, titulada The Automotor And Horseless Vehicle Journal . [26] Fue publicada por F.king & Co. Ltd de St. Martin's Lane, Charing Cross. [nota 2] Spooner se había convertido en el director general de esta empresa antes de agosto de 1897. [28]

El primer número de seis peniques incluía un retrato y biografía de Sir David Salomons, y también información sobre la carrera de automóviles París-Marsella-París de 1896. [26] [29] Debajo del título del número 2, se indicaba que la revista era "Un registro y revisión de la locomoción automática aplicada". [30] Junto con las últimas noticias de carreras y reseñas de libros, la revista a lo largo de los años incluyó dibujos técnicos, diagramas y revisiones de las últimas formas de transporte automatizado. También brindó noticias generales sobre las últimas leyes relacionadas con los automóviles y las últimas noticias sobre los clubes de automóviles. La revista tenía una sección titulada "Correspondencia", desde el primer número. Se trataba de cartas del público al editor de la revista, a las que Stanley respondería en forma impresa en los números siguientes. Cuando Stanley Spooner comenzó la revista Flight , también tendría una sección de "Correspondencia" desde el primer número.

Stanley Spooner fue miembro del Automobile Club of Great Britain and Ireland desde sus inicios. [31] [32] Formó parte del comité de ese club desde 1900. [33] Mientras estuvo en este comité, se hizo amigo de Charles Rolls y John Moore-Brabazon . [34] El Aero Club of Great Britain se formó en 1901, y Charles Rolls fue uno de sus fundadores. En sus primeros años, este club estaba estrechamente aliado al Automobile Club of Great Britain and Ireland. Rolls y Moore-Brabazon se convertirían en aviadores pioneros. Otro aviador pionero con el que Stanley se hizo amigo fue Griffith Brewer , que originalmente era un aeronauta. El 8 de octubre de 1908, Griffith Brewer se convirtió en el primer inglés en volar en un aeroplano. [35] Esto ocurrió cuando era pasajero de Wilbur Wright en Camp d'Auvours, a 6,8 millas al este de Le Mans en Francia. [36] Griffith se hizo amigo de los Wright y Spooner pudo mantenerse en contacto con ellos a través de él.

Desde alrededor de 1900, The Automotor And Horseless Vehicle Journal tuvo una subsección titulada Aeronáutica. [5] Esta sección publicó información relacionada con los primeros logros en aviación. [7] El título de la revista se cambió a The Automotor Journal en abril de 1902. [37] Se vendió semanalmente a partir del 19 de abril de 1902, y el precio se redujo a dos peniques . [38] [39] [40] Junto con la información relacionada con los automóviles, la revista también continuó detallando los últimos logros en aviación, hasta la introducción de la revista Flight . Un número del 13 de septiembre de 1903 incluyó información sobre los experimentos de los hermanos Wright. [41] A principios de ese mismo año, el número del 16 de mayo de 1903 incluía un artículo sobre Alberto Santos-Dumont y su dirigible número 9. [42] El número del 27 de octubre de 1906 de esa sección también incluía un artículo sobre su vuelo en Bagatelle, el 23 de octubre de 1906 en el biplano 14-bis . [43] Un número del 18 de enero de 1908 registró el éxito de Henri Farman volando un recorrido de 1 kilómetro en un aeroplano el 13 de enero de 1908 en Issy , Francia y ganando el premio Deutsch-Archdeacon. El número del 25 de abril de 1908 mostraba un diagrama de los dibujos oficiales de la patente de Wright de su aeroplano. [44] Desde noviembre de 1908, ocho semanas antes de que Flight se publicara como una revista independiente, las páginas de The Automotor Journal que cubrían la aeronáutica, fueron encuadernadas en cubiertas de Flight . Esto fue para establecer los derechos de autor. [45] [7]

Spooner permaneció como editor de The Automotor Journal hasta 1931. [10]

Vuelo

El 2 de enero de 1909 salió a la venta el primer número de Flight . [7] [46] Era la revista oficial del Aero Club del Reino Unido. Stanley estaba en el comité de ese club en 1909. La revista registraba información sobre Aero Clubs en todo el país, globos aerostáticos y competiciones de vuelo de aeromodelismo, junto con otras cosas relacionadas con la aviación. En la portada del primer número estaba John Moore-Brabazon y una fotografía de él volando su aeroplano. Registraba sus vuelos en Issy, Francia, el 3 de diciembre de 1908. Debajo del título principal del primer número estaba el subtítulo: " Un segundo inglés vuela ". [47] La ​​revista atribuía a Henri Farman el ser el primer inglés en volar una máquina más pesada que el aire. [46] Henri nació en Francia de padres ingleses; se convirtió en ciudadano francés en 1935. [48]

La primera carta impresa dirigida al editor de Flight en la sección de Correspondencia de esa revista vino de Frederick W. Lanchester . Se oponía a que Stanley apoyara en sus columnas la palabra "aeródromo", que se utilizaba para definir "un gran espacio abierto para máquinas voladoras". Stanley discrepó respetuosamente. [49]

En 1917, las oficinas de Flight se habían trasladado de St. Martin's Lane al número 36 de Great Queen Street , frente al Freemasons' Hall de Londres . [47]

Durante su etapa como editor, la revista registró los logros aéreos, entre otros, de Charles Rolls, Louis Bleriot , Roland Garros y Charles Lindbergh .

Se retiró como editor de Flight en abril de 1934 y vendió la revista a Iliffe & Sons . [50] Stanley ya había vendido su revista The Auto antes de esta fecha. [5] El 18 de diciembre de 1934, en el número 36 de Great Queen Street, se celebró una Asamblea General Extraordinaria. En esta reunión se aprobó una resolución especial por la que la editorial F.king & Co. Ltd se liquidaría voluntariamente y Spooner fue nombrado liquidador oficial para este propósito. [51]

Casamiento

Spooner se casó con Bessey Maddox el 12 de septiembre de 1907 en el Registro Civil de St. George Hanover Square, Londres. Bessey era viuda e hija de John Craggs, un comerciante de cuero fallecido. [nota 3] [55] Bessey murió en 1926 y fue enterrada en el cementerio de Brookwood el 16 de septiembre de 1926. Stanley fue enterrado más tarde en el mismo lugar. [56]

Muerte

Stanley Spooner murió de trombosis en el University College Hospital de Londres el 3 de abril de 1940. Fue enterrado el 6 de abril de 1940 en el cementerio de Brookwood . [5] [57] El 10 de junio de 1940 se le concedió la legalización de su testamento, y el valor de sus efectos ascendió a 116.064 libras esterlinas, 6 chelines y 9 peniques. [4] Entre los legados del testamento de Stanley se encontraba uno de 5.000 libras esterlinas a la Royal Aeronautical Society , con el fin de crear una beca de investigación aeronáutica en su nombre. [58]

Notas

  1. ^ Frederick Handley Page , Hugo Thomas Masaac Buist, editor de The Autocar, y Frederic Stanley Bennett, entonces gerente de la Nash Motor Company y vicepresidente de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles, también fueron nombrados ciudadanos libres de la ciudad y miembros de la corporación ese mismo día. [9]
  2. ^ Las oficinas se habían trasladado al 44 de St. Martin's Lane antes de 1903. [27]
  3. ^ Esta dirección había sido la sede del Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda (del que Stanley era miembro) desde mayo de 1902. [52] [53] Desde marzo de 1907, este club se llamó Real Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda. [54]

Referencias

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